Vor- und Nachteile aller Simson Zündungen

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    Hi,
    ist zwar schon ein paar Tage her, aber wenndu mit Gas in den Berg fährst verändert sich die Last nur dadurch dass du irgendwann weiter "öffnen" musst um die Geschwindigkeit beibehalten zu können.
    Volllast heisst Drosselklappe ganz auf, dabei ist es egal ob es berghoch oder bergruntergeht.

    Ja gut ... aber die last und Druck Verhältnisse ändern sich ja schon bevor ich das Gas anfasse ...
    folglich muss die Elektronische Zündung auch schon reagieren bevor das Gas angefasst wird ....

    Hi,
    so ganz verstehe ich deinen letzten Post nicht sorry. Was soll sich an der Last ändern wenn die Stellung des Gas(pedals) gleich bleibt.
    Eine kurze Definition von einer Boschschulung.


    Zitat


    Die vom Motor angesaugte Luftmenge ist ein Maß für dessen Lastzustand.


    Und so lange du die Luftmenge nicht änderst verändert sich auch die Last nicht.

    Hi,


    Moment mal, ihr beiden.


    Eine Drosselklappe hat die Simme nicht. Andere Baustelle.


    @F6F, kannst ja nen Sensor bauen, der Schieberstellung und Drehzahl erfasst und daraus die Last Ermittelt.





    solong...

    Zitat von falk205

    Hi,


    Moment mal, ihr beiden.


    Eine Drosselklappe hat die Simme nicht. Andere Baustelle.


    Joa die hat ja den Gasschieber gell *G*

    Zitat von falk205


    @F6F, kannst ja nen Sensor bauen, der Schieberstellung und Drehzahl erfasst und daraus die Last Ermittelt.
    solong...


    hm also du meinst ala Schieber bleibt gleich und dreh zahl sinkt >> last gestiegen ....
    drehzahl steigt bei gleichem GAS >> last nimmt ab ...


    nur bräuchte man da auch wieder Kennfelder über den Zusammenhang zwischen Gas und Last und Drehzahl ... und die sind dann schon 3 Dreidimensional ....
    ich glaub das ist richtig :puke:

    Für die VAPE gibt's durchaus ein Diagramm ...


    http://www.vape.cz/img/Podpora/Rozmer/A-SZ10.pdf


    ... an dem man sehr schön sieht, wie der ZZP lediglich (und rein technisch bedingt*) bei sehr niedrigen und sehr hohen Drehzahlen einen Hauch nach "spät" abwandert, und ansonsten steht wie angeschraubt. Im relevanten Drehzahlbereich zwischen 1200 und 12000/min ist die Abweichung weniger als ein Grad.


    *Bei sehr niedriger Drehzahl ist die Zündspannung schwach, der Funke springt spät über. Bei hohen Drehzahlen wird die Entlade-Geschwindigkeit des Zündkondensators sichtbar.

    Zitat von simsonS77

    Hi,
    das ist schon klar. Es geht um die grundsätzliche Möglichkeit den Lastzustand festzustellen. Also nicht speziell Simson.


    ist es nicht
    du kannst die Füllmenge des Zylinders darüber schätzen (besser noch wenn du die drehzahl auch kennst)
    und wie viel Gas gegeben wird ausmessen ... aber das war es schon
    die Last hat zwangsläufig nix mit dem GAS zu tun das du gibst


    Sehr geil danke ...
    1 Grad ... macht es das nicht sehr Fusel die Zündung richtig einzustellen?
    :hasi:

    Deswegen misst man heutzutage auch die einströmende Luftmasse, wenn man das genau machen will. Früher hat man den Unterdruck im Ansaugtrakt als Maß hergenommen, einfach über einen Schlauch an eine Membrandose am Zündrotor.


    Dazu kommt höchstens noch ein Volllastschalter an der Drosselklappe - bei dem aber das Gemisch auf extrafett gesteuert wird, nichts an der Zündung gedreht.

    Zitat von F6F

    Sehr geil danke ...
    1 Grad ... macht es das nicht sehr Fusel die Zündung richtig einzustellen?

    Nö, wieso? Der tatsächliche ZZP schwankt etwa ein Grad um den Punkt herum, den du eingestellt hast. Ersteres hat ja nichts damit zu tun, wie genau oder ungenau du letzteres getan hast.


    Es zündet da, wo du's bestellt hast. Richtig bestellen musst du immer noch selbst.

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