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Oh man, jetzt hab ich das alles erstma gelesen....also zum Thema Laie und Schrotthaufen: Gehe in meine Sig, und schau ma meine Schwalbe an, ich hab bis dahin noch nie anner Schwalbe geschraubt, und die war in schlechterer Verfassung als deiner! Also wird das sicherlich nicht das ding werden!
mfg Lowrider
hallo,
da aschersleben nicht all zu weit von Magdeburg entfernt ist würde ich dir raten dir bei mir hilfe zu suchen.die zündung kann ich dir komplett neu einstellen und die evtl benötigten verschlissenen teile auswechseln.auch deinen vergaser kann ich dir wieder original bestücken und logischer weise neu abdichten+schwimmer einstellen->wenn nötig bekommst du bei mir auch einen neuen schwimmer.(dann müsste auch wieder deine kerze rehbraun und deine gasannahme okay sein)desweiteren habe ich auch noch einen zylinderkopf auf lager bei dem das gewinde in ordnung ist.selbstverständlich baue ich dir diesen auch ein.deinen motor +den außenliegenden simmerringen kann ich dir auch abdichten+einbauen,sodas nichts mehr tropft.
wenn du es willst werde ich dir auch deinen auspuff wieder original anmontieren ,denn die teile habe ich dafür auch auf lager.(der sieht momentan echt mies aus)
lackierungen mach ich auch.
auf wunsch erkläre ich auch alles und jedes detail das du dein moped evtl beim nächsten problem selber reparieren kannst.
mfg DeadSky
Vielen Dank für das Angebot, wir haben uns ja jetzt schon ein wenig näher darüber unterhalten. Nichtsdestotrotz möchte ich auch selbst was machen. Ich hab mir also nun einen neuen Zylinderkopf gekauft und hab mir von einem kumpel sagen lassen, dass das sehr leicht ist, nur leider hat meine Schwalbe auf der einen Seite eine Abdeckung drüber. Kann man den Kopf trotzdem leicht auswechseln und wenn ja wie? Danke 
Diese Abdeckung ist die Luftführung für die Kühlluft. Zum Ausbau: Motortunnel ab, platztechnisch am besten beide Trittbretter und Beinschild ab, es geht aber auch so nur das rechte Trittbrett muß definitiv ab, Tachowelle und Bowdenzug der Hinterbremse vom Motordeckel abbauen, 3 Schlitzschrauben vom Motordeckel herausdrehen und Deckel abnehmen, Nun siehst du auf die eigentliche Luftführung....Lüfterrad durch lösen der 2 Schlitzschrauben demontieren, Kupplungszug der durch die Luftführung läuft raushängen, 1 Zylinderschraube der Luftführung lösen und Luftführung herausnehmen...das geht etwas fummelig wenn man das Beinschild nicht ausbaut, aber auf Lackkratzer mußt du wohl nicht so achten an deiner Schwalbe, Zylinderkopf tauschen, in umgekehrter Reihenfolge wieder alles zusammenbauen, Bier trinken und freuen.
Achtung: Den Motor solltest du für längere Zeit nur laufen lassen wenn alles wieder zusammengebaut ist, sonst hat er keine Kühlung.
Edit: Vergiss den Teil mit dem Kupplungszug, hast ja eine Halbautomatik 
Die sind übrigens recht selten, du hast da also was besonderes :smile: . Bei mir schlúmmert auch noch so eine in der Garage und harrt der Dinge die da hoffentlich bald kommen werden.
Moin!
Dabei handelt es sich sicherlich um die Lichtmaschinenabdeckung. Mir wärs nich bekannt, dass man die Demontage vermeiden kann.
Zur Sicherheit kannste dir ja mal auf mutschy.de die Reparaturanleitung für die KR51/1 runterladen 
Gruss
Mutschy
Zitat
Original von mutschy:
Dabei handelt es sich sicherlich um die Lichtmaschinenabdeckung.
rischtig, hab ich auch gemerkt
Zitat
Original von moewen:
Diese Abdeckung ist die Luftführung für die Kühlluft. Zum Ausbau: Motortunnel ab, platztechnisch am besten beide Trittbretter und Beinschild ab, es geht aber auch so nur das rechte Trittbrett muß definitiv ab, Tachowelle und Bowdenzug der Hinterbremse vom Motordeckel abbauen, 3 Schlitzschrauben vom Motordeckel herausdrehen und Deckel abnehmen, Nun siehst du auf die eigentliche Luftführung....Lüfterrad durch lösen der 2 Schlitzschrauben demontieren, Kupplungszug der durch die Luftführung läuft raushängen, 1 Zylinderschraube der Luftführung lösen und Luftführung herausnehmen...das geht etwas fummelig wenn man das Beinschild nicht ausbaut, aber auf Lackkratzer mußt du wohl nicht so achten an deiner Schwalbe, Zylinderkopf tauschen, in umgekehrter Reihenfolge wieder alles zusammenbauen, Bier trinken und freuen.
und genauso hab ich es auch gemacht und doch will der Motor net so richtig. Ich habe den neuen (gebrauchten) Zylinderkopf mit gutem Gewissen ordentlich über Kreuz verschraubt und eine neue Isolator Zündkerze reingedreht und doch hört sich der Motor nicht wirklich gesund an. Ich hab mal wieder eine Sounddatei für euch gemacht, diesmal in besserer Qualität:
Vielleicht erkennen ja geschulte Ohren das Problem? Wie auch in der Audiodatei gesagt, hört sich der Motor beim kriechenden Fahren auch immer mal wieder kurz normal an, dann zieht er auch gut, aber dieses Tuckern ist immer das Anzeichen für \"keine Kraft, hier läuft was schief\"... Ich als absoluter Total-Laie würd ja auf die Zündung tippen weil ich hier schonmal irgendwo etwas von dem Polrad gelesen habe, dass durch Verschleiß auch verrutschen kann, könnte bei mir auch der Fall sein, oder? Was sollte ich mir wenn dann vom Simson-Händler holen bevor morgen alles zu hat?
Vielen Dank schon einmal wieder im Voraus für eure Lösungsvorschläge :smile:
EDIT: Ich hab den Zylinderkopf heute nacht gewechselt, bin vom Schraube nicht mehr los gekommen, macht richtig Spaß :biggrin:
Hört sich nach zu hohem Standgas und Motorbetrieb mit Kaltstart an.
...vergiß bitte nicht den Rahmen reparieren zu lassen und nimm vorsichtshalber auch mal den Panzer ab, um zu schauen was da hinten los ist...
Das Teil ist ne ganz schöne Baustelle.
Wichtig ist, dass der Kaltstart so eingesellte ist, dass bei nciht gezogenden Kaltsart ein Spiel sich aum Bowdenzug bemerkbar macht. Ganz wichtig. Der Gummiprofen vom Kaltstart mus komplett aufliegen im Gaser. Wenn er das nciht tut, fährst du automatisch mit kalrtstart, obwohl du ihn gar nciht ziehst, aber der Zug zu stramm gestellt ist, also unden am kakltstart einfach mal BWD zug ziehen, dann siehst du ja, ob du den Schlauch etwas hochheben kannst, ohne den Schieber im Kaltstart mit zu ziehen.
Geht der sound noch weiter? bei mir war nachdem der motor lief nach 3 sek, ende.
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