Ich erstelle nen neuen Thread, da meine Probleme etwas umfassender sind und ich so auf besseren Rat hoffe:
Habe nun die letzten 3 Tage hauptsächlich im Keller verbracht, um die Elektrik von meinem SR50 neu zu machen. Hatte den SR50 im verbastelten Zustand bekommen, ohne Blinker, ohne Batterie und so weiter. Ich bin auch Neuling, deswegen hat es auch ziemlich lange gedauert, da ich auch immer zwischen 3 Schaltplänen hin und her gesprungen bin (von nem B4, C und nem C in \"bunt\"). Liegt daran, dass ich an sich nen B4 haben will und 6 Volt habe, jedoch ne Elektronikzündung mit eben dem Baustein verbaut habe. Habe an sich alles Kabel genau nach Schaltplan verbunden und erstmal alles fertig gemacht, Blinker angebaut, Elba rein und co. Vorhin hab ich ihn mitm Kumpel aus dem Keller gehieft und wollte mal probieren. Schlüssel rein, und angemacht. Tachobeleuchtung ging, erstmal gefreut. Angekickt.. die Bude am laufen gehalten und mal durchprobiert: Wenn ich nen Blinker setze, fängt die Elba an zu brummen, klingt wie nen elektrischer Rasierer ungefähr.. also man hört es deutlich. Die Blinker fangen gang ganz langsam an aufzuglimmen, jedoch blinken sie nicht, es geht dabei auch das Rücklicht leicht mit an. Wenn ich rechts blinke geht der rechte stärker an und umgedreht, aber superschwach. Bremslicht geht bei beiden Bremshebeln an, jedoch flammt es auch ganz träge auf. Was garnicht geht, sind Frontscheinwerfer und Rücklicht. Wie gesagt, lacht mich nicht aus, ich bin wirklich schwer am kämpfen mit dem Gerät. Aus dem Zündschloss kommen nen ganz kurzes Stummelkabel mit Flachstecker dran, ist schwarz-blau. Ich seh auf den Schaltplänen nicht richtig durch, wie ich es anschliessen muss. Irgendwie mit dem Abblendschalter, aber dort ist kein schwarz-blaues zu finden.. müsste ja irgendwie auch nen gegenstück geben. Ansonsten könnte die Lichtspule vielleicht defekt sein. Nen Bekannter hatte gemeint, die sieht etwas schwarz aus. Jedoch war an den 2 Drähten der Lichtspule mit Multimeter und Wechselspannungseingang beim mittleren Kicken nen Ausschlag um die 9 Volt zu sehen, also sie schien mir nicht defekt. Hupe machte auch nur nen verdammt leisten Mucks. Was am merkwürdigsten ist: Habe an den Batteriepolen mit Multimer gemessen: gute 6 Volt in \"0\" Stellung des Zündschloss. Stell ich auf \"1\" ging die Spannung immer genau auf 0,3V zurück. Auf Schalterstellung \"2\" komplett auf Null. Der Motor geht übrigns auch nicht aus, wenn ich Auf die \"0\" Stellung zurückmache. Auf jeden Fall frustriert es mich alles ein wenig. Aber möchte die Bude unbedingt zum laufen bekommen und wenn man es selber schafft, ist es umso schöner dann. Ich hoffe ihr könnt nem blutigen Anfänger wie mir etwas auf die Sprünge helfen.
Kleine nicht-elektrische Sache noch:
Ich komm selbst beim Fahren nicht in den zweiten Gang, selbst das Schalten zwischen 1 und Leer geht manchmal sehr problematisch. Aber in die 2 bin ich noch nicht gekommen. Hatte den Motor aus dem Forum recht günstig als regeneriert gekauft für um die 70 Euro. Habe im \"simsonumbau\" bereits nach Schaltungseinstellung geguckt, aber habe im Forum in Threads gelesen, dass man damit eigentlich nur 1 und 3 verstellt. Der zweite Gang soll sich mit der Methode \"Ring verstellen unter der M8 Mutter\" nicht verstellbar sein. Hoffentlich ist nichts im Getriebe kaputt. Das wäre wirklich zum heulen. Wäre auch hier sehr dankbar für Ratschläge, damit ich nach der Nacht mich weiter meinem Gefährt widmen kann, denn Kennzeichen baumelt schon dran. Will endlich fahren.
Danke im Voraus, Stefan.
