Warnblinkanlage so realisierbar?

Kannst du mit jedem Messgerät machen. Kommt dabei nicht ganz so auf die Genauigkeit drauf an. Der Innenwiederstand ist sicherlich nicht alzu groß, also stell sofern du es an deinem Messgerät machen musst den Wiederstandsmessbereich auf die kleinste größe.

Es gibt für Warnblibnker keinen separaten \"Schaltkreis\".
Im Anhang gibts nen umgezeichneten Schaltplan.
und noch einen vom Trabi, stellvertretend für alle KFZ bis in die Neunziger.
Wichtig ist das links und rechts nur beim Warnblinken verbunden werden, sonst blinken immer alle. Machs einfach genau so wie im oberen Teil des Schaltbildes mit 4x 21Watt Lampen, und Du wirst sehen dass es geht.
Ja, ich meine nen Blinker ausm Auto, aber die machen nix anderes als in der ELBA, denn da werden KFZ-Standard-IC\'s für die Blinkgeber verwendet.

Es gibt auch ELBA\'s die serienmäßig für 2x 10Watt sind.
Warscheinlich hatt charly_01 soeine drinn, und die geht natürlich auch mit 1x 21 Watt.
Du kannst die Leistung der Blinklampen getrost verdoppel, denn es wird wie oben schon erwähnt mit einem KFZ-Relais gearbeitet.

Ihr solltet euch wenigstens etwas mit der Materie beschäftigen, sonst geht bald gar nix mehr. :h_zwinker:

@ Habichthasser

Sag mal wo kommt denn eine 2x10W ELBA normalerweise zum einsatz? Bei den Simsons kenne ich immer nur 21W Blinker. Bei einer Schwalbe z.B. ist es zwar nur einmal 1x21W und bei S50/S51 2x 21W. Selbst wenn es so währe dann verstehe ich nicht warum sich mein Blinktakt überhaupt nicht ändert wenn ich 1x21W (wegen dem defekt am hinteren Blinker) oder 2x21W betreibe wenn alle Birnen ok sind. Eigentlich müsste sich doch bei 2x21W dann auch meine Blinktaktzahl halbieren, was aber nicht der Fall war. Bei mir ist egal ob 1x21W oder 2x21W immer 1 sec. Blinker an und dann 1 sec. Blinker aus.

Die letzten S51 mit den eckigen Blinkern und auch die MZ ETZ haben nur 10 Watt, da sie nen Reflektor haben.
Der Blinkgeber misst über einen Drahtbügel im inneren den sog. Shunt welche Last dranhängt. Dabei wird bei normalen Blinkgebern grundsätzlich nur unterschieden ob eine Lampe fehlt. Modernere Blinkgeber können 21+21+5 watt und erkennen trotzdem ob die 5Watt oder eine 21Watt durchgebrannt ist, denn schneller wirds nur wenn eine 21 Watt fehlt. Es gab zumindest in der DDR noch einen Blinkgeber der bei hängerbetrieb das vorhandensein von mindestens drei Lampen mit einer dritten Lampe signalisierte. im westen gabs dafür immer ein zusätzliches Hängerkontrollrelais.
Also, Beim Auto werden über den Warnblinkschalter auch nur die Blinker links und rechts zusammen an den Blinkgeber geschalten. Das war schon früher bei so und ist auch heute noch so. Nur bei den Bimetallblinkgebern (die blechbüchsen in den älteren Modellen) machte man das über ein zusätzliches Relais, und das wäre auch für die Simson eine Möglichkeit.

Ja, so zeichnet man zwei Schalter die zwangsweise gemeinsam geschaltet werden. Du wirst damit ganz sicher nix überlasten, außer die Sicherung. Ich habns jetz schon mehrfach geschrieben, da issn Relais drinn, und dass schaltet über 10A. Mensch, wie oft noch, das iss bei Autos ganz genau so üblich, und da wird nix überlastet. Das geht aber nicht mit nem Hitzdrahtblinker, dann brrauchts schaltung zwei. Oder alternativ nen standard KFZ-Blinkgeber.
So, da dass alles schon mehrfach hier steht werde ich mich zu diesen Fragen nicht mehr äußern.

Ihr müsst den Kram euch auch mal genauer durchlesen den Euch andere hier schreiben. :a_zornig: