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Moinsen,
ich hab mir vorgenommen die nächsten Tage den Motor vom meinem S50 gegen ein etwas besser erhaltenes Exemplar zu tauschen. Jetz hab ich mir die Sache schonmal angeguckt und auf den ersten Blick sieht das ja nicht sooo schwierig aus, aber ich wollte trotzdem mal fragen ob es irgendwelche Punkte gibt bei denen man speziell auf etwas achten muss bzw wo es schwierig werden kann. 
Die Lichtmaschine vom alten Motor müsste ich auf den neuen umbauen, geht das für Normalsterbliche wie mich ? 
https://www.simsonforum.de/wbb…php?thread/2065&start=1#3
https://www.simsonforum.de/wbb/index.php?thread/2036
So, das hilft dir sicher erst mal 
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-S51B Bj 86
-S51B Bj 82 (im Enduroumbau)
Viele verlieren ihren Verstand deswegen nicht, weil sie keinen haben.
Hab ich grad siet 10 Minuten hinter mir. Morgen kommt mein 70ccm Motor :teufel2: Also du brauchst an Spezialwerkzeug nur nen Polradabzieher. Als erstes nimmst du den rechten Motorseitendeckel ab. Erst kommt die Zündung raus: Mit 17er Nuss und einem Drehmomenthebel ("Knarre") erst die Polradschraube abnehmen. Kontern kannst du das Polrad z.B. mit einem Schraubenzieher, den du an richtiger Stelle zwischen 2 Spulen packst. Oder auch mit so einem Spezialfesthalteband. Geht aber wenn man das mit Verstand macht auch locker so. Dann machst du das Polrad mit dem Abzieher runter, wunder dich nicht wenn das schwer geht, aber nach einem Knack ist es dann ganz einfach rasuzunehmen. Dann drehst du die 2 Schrauben die oben und unten die Grundplatte halten heraus. Dann ziehst du die Grundplatte raus und tust sie irgendwo hin wo sie nicht stört. Nun ist die Kette dran. Entweder du reduzierst die Kettenspannung indem du das Hinterrad löst und die Kettenspanner auch, dann kannst du die Kette so runternehmen. Oder du suchst dir das Kettenschloss und tüdelst das auf, so kann die Kette einfach abgenommen werden. Dann suchst du dir den Massepunkt am Motor für die Zündung. Original ein braunes Kabel. Den ziehst vom Stecker (brauchst nich die Schraube lösen normal). Nun hängt nichts störendes mehr am Motor außer der Zündkerze. Wenn du willst, schraub sie vorher raus, geht aber ausgebaut wesentlich einfacher, also einfach Stecker abziehen und gut ist. Also geht es nun zu den 2 Bolzen die den Motor in der Aufhängung halten. Es sind 2 Schrauben und Muttern mit 13er Kopf. Nun suchst du dir jemand der die eine Seite mit nem Maulschlüssel o.ä. festhält, während du mit einer Knarre (s.o.) und einer Verlängerung am anderen Ende drehst. Ich hab das vorhin bei der Schwalbe sogar hinbekommen, ohne die Blechwanne abzunehmen. Mit etwas entsprechendem Werkzeug alles kein großes Problem. Nun stellst du dir noch irgendwas unter den Motor (aber keine Angst, so schwer ist der auch nicht) damit er nicht einfach auf den Boden fällt. Jetzt kannst du ihn einfach rausziehen. Mit dem neuen Motor verfährst du einfach umgekehrt Wär doch mal was für die FAQ oder?
hatte einfach mal lust zu schreiben...:smokin:
mfG sacht der Schwalbenschrauber (der an seiner Schwalbe schraubt)
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Simson - gebaut für die Ewigkeit.
SUCHE ANHÄNGER FÜR SCHWALBE!!
Gnaaaaaaaaaaa wollt die Sache jetzt im Urlaub fertig machen, und krieg nirgendswo nen Abzieher (meiner liegt natürlich noch in der Firma), sämtliche Baumärkte der Umgebung abgeklappert 
, das verdammte Polrad sitzt aber auch bombenfest. Den Motor hab ich schonmal weitestgehend gelöst, ging soweit besser als ich dachte. Aber danke schonmal für eure Tips, wär tatsächlich mal was für die FAQ's , gefolgt von der ANleitung zum Zündung einstellen die ich dann wohl bald auch brauche :look:
Soo alles fertig, hab ihm noch neuen Kolben + Zylinder spendiert, den Vergaserflasch plangefeilt und die Flanschdichtung erneuert. Aber nun: Er spring kalt auf Schlag an (halber Kick ohne Gasgeben) und geht ab wie Schmitz Katze, aber warm spring er trotz Zündfunke nicht an 
Garnix, Null. nach ca. 15 Minuten tuckert er laaaangsam und komm dann wieder auf Touren und läuft ganz normal. Hab mir schon etliche Beiträge zu dem Thema im Forum hier durchgelesen und bin zu keinem Schluss gekommen, gibs nix neues auf dem Gebiet ? Kanns simpel am Zündpunkt liegen ? Wollt nich extra nochn Topic dazu erstelln
da gibbet nur eine erklärung. hättste gesucht, hättste se gefunden. Dein kondensator is im A. tausch ihn aus - dann is wieder OK!
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MfG Fragga
Simson: SR50 C
-bj 1988
Möge das Möh mit dir sein.
Simson - das einzig wahre auf deutschen Straßen!!
Hmmm die Lösung fand ich bissel unwahrscheinlich weil ich beim alten Motor ja den gleichen Kondensator, aber nicht das Problem mit dem Anspringen bei Warm hatte . Na Samstag bin ich wieder beim Teilehändler, mittlerweile hab ich ja fast schon alles getauscht und sein bester Freund 
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