Zündapp extrem getunt!

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    Ja, ein Membraner ging auch schlecht, da fangen die Membranen jenseits von 11-12000 unkontrollierbar an zu flattern, und ich denke bei 16000 oder so würden die auch brechen.


    Trotzdem kommen mir die 32 PS auch \"etwas\" übertrieben vor.


    MfG

    Toyota Corolla VVT-i: 110 PS, Normverbrauch 7,2 l/100 km

    Liegt am Sauerstoff. Denn:
    18PS bei 21% Sauerstoff in der normalen Luft.
    Ohne Sauerstoff gibt es keine Verbrennung.
    Mit der Sauerstoffflasche liegt der Gehalt bei ca 40-45%.
    Ergnis: nicht ganz 200% Leistung.

    Wenn der Reifen qualmt und die Dragpipe zum Flammenwerfer wird, weiß man bescheid. Das kann nur ein 2-Takter sein.

    Darf man fragen wie Du die zusätzliche Schmierung gewährleistet hast?


    Durch den erhöhten Sauerstoffanteil treten ja auch extreme Temperaturen (von den Drücken ganz zu schweigen) auf.


    MfG

    Toyota Corolla VVT-i: 110 PS, Normverbrauch 7,2 l/100 km

    ich glaub schon das das stimmt! zündapp is richtig geil und hat viel power! mein vater hats sogar mit nem 50er zylinder gepackt 118kmh zu fahren :dma_smile2:


    zündapp rulez genauso wie simson, wobei ich lieber an der simson schraube!

    Ist jetzt im Opel Kadett C Coupe /2L, 110PS/ unterwegs


    SR50 CE Bj 1987 60ccm SZ Sachs, AOA3 - wurde von meinem Bruder absolut runtergewirtschaftet und wartet auf die Regenerierung
    S50 Neuaufbau :nuke: -70ccm 4Kanal Mühli, 19er Amal, LT Reso in Jägermeisterorange steht immernoch rum

    ich finde es da wesentlich einfacher von 3,6 PS auf 17 PS in Originaloptik zu tunen... Originaloptik bis auf den Auspuff, der wirklich von weitem auch nicht auffaellt...


    aber bist schon ein toller hecht

    @SuPeRpLuS
    Ich fahr mit 1:20er Mischung. Ist zwar zu wenig. Aber ist halt nur ne Burnschlampe. Das Bike ist sowieso nicht mehr zu retten. (Schwinge verzogen, Rahmen gekürzt und unnütze Elektrik entfernt.
    Aber der Druck ist wirklich sehr hoch. Da kommt natürlich einiges am Zylinder raus. Aber mit Helicoil(wird doch so geschrieben oder?) gehts einiger Maßen

    Wenn der Reifen qualmt und die Dragpipe zum Flammenwerfer wird, weiß man bescheid. Das kann nur ein 2-Takter sein.

    So eins noch der Kram mit der Leistung ist nur ein Beispiel dafür, dass man kein Teures Tuningzeug kaufen braucht um einen kräftigen
    2-Takter zu bauen.


    Für mich zählt bei meiner Zündapp, dass sie geil aussieht(hohes Fighterheck dass fast senkrecht steht, kurze Gabel von Solo, einzelsitz flach und hart, Stummellenker und kein Lack nur poliert und zwar alles) und dass sie laut ist und Flammen spuckt. Deshalb betreibe ich sie ja auch mit Benzin-Spiritus-Terpentin-Gemisch und Sauerstoff. Ich habe als ich nur nen Krümmer ohne meine Eigenbau-Dragpipe dran hatte nen Hörsturz erlitten. Danach hab ich erstmal den Besgten gebaut. Ist aber such nicht wirklich leiser, gib nur bessere Kompression.
    Und glaubt mir: Bei dem Höllenlerm, qualmenden Reifen und Flammen ausm Rohr geht einem echt einer ab.

    Wenn der Reifen qualmt und die Dragpipe zum Flammenwerfer wird, weiß man bescheid. Das kann nur ein 2-Takter sein.

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