Beiträge von Schmiedeberger

Zitat von Simson95

Hi, ich hoffe mir kann einer ein paar elektronik fragen meiner simson s51B2-4 beantworten.
1. meine simson läuft auf zündstellung eins und zwei immer mit licht. normal sollte bei stellung eins ja das licht aus sein. woran kann das liegen? (zündschloss falsch verkabelt?)
2. meine B 2 -4 sollte ja eig. auch eine lichthupe haben aber wenn ich den knopf drücke passiert nichts... wie kann ich das ändern oder an was kann es liegen?
3. in meinem tacho (100 km/h version) ist oben ein kleines grünes kontrolllämpchen (blinkerkontrolle?) wie dieser hier: http://www.ost2rad.de/Simson-E…km-h-SIMSON-S51--S70.html
aber wenn ich die blinker anschalte passiert mit dem lämpchen nichts. kann ich das auch irgendwie anschließen?
4. habe als zubehör noch auch noch irgendeine kontrollleuchte mitbekommen. hier mal fotos: http://www.abload.de/img/20100702_22261x0n9.jpg http://www.abload.de/img/20100702_22271r196.jpg
für was ist die? wie könnte ich die anschliesen?

bitte bedenkt dass ich noch völlig neu im dem gebiet rund um die simson´s bin
schonmal danke im voraus

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zu 1. Wahrscheinlich sind Klemme 56 und 59 verbunden. Das ist zulässig im Sinne der StVO. Auf Zündstellung "I" leuchtet der Scheinwerfer (sog. "Dauerlicht")
zu 2. Die Lichthupe funktioniert nicht, weil die Klemme 86 abklemmt wurden ist (im Zusammenhang mit Umbau auf Dauerlicht (Verbund von 56 und 59), bei Betätgung des Lichthupenknopfes würde das Abblendlicht leuchten und somit Quatsch -> Abblendlicht leucht sowieso - siehe 1. )
zu 3. Wenn die Blinker funktionieren, ist wahrscheinlich die Kontrolleuchte defekt oder die Verkabelung prüfen
zu 4. keine Ahnung

Gruß Stephan

P.S : Oh, da war ich zu langsam.

Normalerweiser hat die Ladeanlage keinen Einfluß auf die Zündung. Ich kann mir allerdings vorstellen, daß bei Falschverkabelung der Ladeanlage die Masse beeinträchtigt wird und somit durch eventuell falsche "Polung" (Masse läuft über Kabel, die Phase über den Rahmen) die Zündenergie geschwächt bzw. negativ beeinflußt wird. Das sind allerdings nur Mutmaßungen.
Ich würde sämtlich Kabel der Ladeanlage abziehen (am Zünschloß, der Sicherung usw.) und schauen, ob das Problem weiterhin besteht. Dann wissen wir mehr.

Gruß Stephan

Tja, ist schwierig zu beurteilen. Die umgebauten Motoren brauchen auch eine spezielle Abstimmung. Die Problembeschreibung klingt zunächst nach Ursachen in der Zündung.
(Zudem muß ich anmerken, daß die Unterbrecherzündanlage nicht wirklich für einen 70/4 geeignet ist. Besser wäre hier, eine Vape oder zumindest eine Simson-Elektronik-Zündanlage zu verbauen. Die erreichbaren Drehzahlen eines 70ccm 4-Kanal kann die U-Zündung nicht verarbeiten. Bei ca. 8000 - 9000 U/min stößt diese an ihre Grenzen!)
Wenn schon eine U-Zündung montiert ist (von welcher ich abrate), dann sollte diese auch ziemlich korrekt eingestellt sein (Unterbrecherabstand 0,4mm, Zündzeitpunkt bei 1,4mm vor OT). Des weiteren erfordert es eine Änderung am Vergaser, ein 19mm Durchlaß sollte es schon sein. Auch die Hauptdüse ist entsprechend den Herstellerangaben groß genug zu wählen.
Der Luftfilter sollte auch enteprechend umgebaut werden, auch dem Auspuff Beachtung schenken.

Also:
Zündung einstellen (und nach Möglichkeit eine elektronische Zündanlage verbauen)
Vergaser auf Eignung prüfen
Luftfilter und Auspuff dem Motor entsprechend anpassen

Gruß Stephan

Schwer zu sagen, wenn es eine S51 ist, wurde diese zwischen 1980 und 1990 gebaut, 'ne originale "N" bis 1987. Die genaue (Austausch-) Rahmennummer wäre hilfreich.

Gruß Stephan

Bei original Simson-Lackierungen handelt es sich um sog. "Einbrennlacke", d.h. die lackierten Teile wurden bei einer bestimmten Temperatur (ca.250°C) gehärtet und somit widerstandfähiger gemacht.

Gruß Stephan

Wenn der Funke da ist (blau, kräftig und regelmäßig), die Kerze naß ist und das Moped nicht anspringt, dann prüfe bitte mal zunächst den Zünzeitpunkt. (S51: 1,8mm vor OT). Hat der Funke eine rötliche Farbe, dann ist eventuell der Kondensator defekt.

Gruß Stephan

Bitte stelle nochmals die Kupplung ein.
http://www.schwalbennest.de/si…au-beurteilung-83914.html

Neuen Kupplungsbowdenzug kaufen, Motorseitendeckel (rechts) entfernen, alten Bowdenzug demontieren, neuen montieren, Seitendeckel wieder anbauen, die Einstellschraube an der Kupplungsarmatur auf neuen Bowdenzug justieren -> fertig.

Gruß Stephan

P.S. Ölen / Fetten des Bowdenzuges nicht vergessen!

Das klingt nach verstellter bzw. verschlissener Kuppplung.

Gruß Stephan

Bitte prüfe, ob der Zündfunke (im warmen Zustand) da ist.
Ist die Kerze naß, dann stimmt mit Sicherheit etwas nicht.
Kontrolliere folgende Bauteile:
- Zündkerze
- Kerzenstecker
- Zündkabel (Korrosion, Kabelbruch)
- Unterbrecher (Abstand, Verschlei0)
- Kondensator
- Zündspule
- Kabelverbindungen der Zündanlage

Gruß Stephan

P.S. Springt das Moped durch Anschieben an?

Da gibt es Gummistopfen, sowas in der Art, müßte auch beim M53 passen:
http://www.zweiradteile-shop.d…mson-s51-sr50-kr51-2.html

Ja, die Anschaffung eines Abziehers ist für Arbeiten an der Zündungsanlage ein MUSS.

Meines Wissens konnte man einen Duo gar nicht frei kaufen, dieser wurde "verschrieben" :), zumindest war das bei meiner Oma so, die an Rheuma litt. Den Preis kann ich leider nicht mehr erfragen

Zitat von tb303

wollte gerade das kabel samt zündstecker überprüfen. dabei ist mir aufgefallen, dass ich das hochspannungskabel komplett in die durchführung stecken kann. ohne dass ich auf widerstand stosse - ist das so korrekt? wenn ja, wie tief darf ich es maximal reinschieben?

siehe
5. Verbindung zwischen Zündkabel und dem Kabelende, welches aus der Zündspule kommt kontrollieren (die Verbindung liegt innerhalb der Hochspannungsdurchführung)

Das Zündkabel ist mit einer Art Klammer bzw. Leitungverbinder mit dem Zündkabel, welcher aus der Zündspule (4) kommt, verbunden.

Gruß Stephan

Hallo Adi,

die (1) ist die Spule für den Scheinwerfer (Lichtspule). Die (2) ist für das Brems- sowie das Rücklicht zuständig. Diese beiden spielen bei der Fehlerbetrachtung eigentlich keine Rolle.
Die (4) ist die eigentliche Zündspule (Primär- und Sekundärspule in einem ! ). Der Kondensator (ein zylinderförmiger 2-3 cm langer "Blechkörper" mit M4-Gewinde) befindet sich zwischen (1) und (2).

-> Die Primär- und Sekundärspule sind bei KR51/1-Zündung vereint in einem Bauteil -> (4). Bitte laß' dich nicht verwirren.

Also nochmal zusammengefaßt die möglichen Ursachen für Zündaussetzer (von der Zündkerze ausgehend, ich würde diese Reihenfolge zur Fehleranalyse abarbeiten und nach jedem Punkt probieren, ob das Moped anspringt):

1. Zündkerze (nach deinen Angaben bereits getauscht)
2. Zündkerzenstecker (Wackelkontakt oder defekt) -> im Zweifel AUSTAUSCHEN
3. Zündkabel (eventuell korrodiert (erkennbar am Grünspan der Litze) oder Kabelbruch) -> am besten AUSTAUSCHEN
4. Hochspannungsdurchführung (5) (alt, verhärtet, Haarrisse) -> bei Funkenüberschlag (teils schwer zu erkennen, am besten im Dunklen prüfen) AUSTAUSCHEN
5. Verbindung zwischen Zündkabel und dem Kabelende, welches aus der Zündspule kommt kontrolieren (die Verbindung liegt innerhalb der Hochspannungsdurchführung)
6. Unterbrecher (3) (auf Verschmutzung, Verschleiß und korrekten Abstand (0,4mm) prüfen) -> im Zweifel AUSTAUSCHEN
7. Kondensator (läßt sich für den Laien schwer prüfen) -> im Zweifel AUSTAUSCHEN
8. Kabel auf Festsitz bzw. Kabelbruch überprüfen (an der Grundplatte sowie am Zündschloß)
9. innenliegende Zündspule (4) (welche die Primär- und Sekundärspule beinhaltet ) -> siehe 8., wenn nichts zu erkennen, dann AUSTAUSCHEN
10. Schwungscheibe (Polrad) defekt (die magnetische Wirkung hat nachgelasssen, Magneten sind abgeschliffen oder fehlen teilweise) -> ist eher selten, daher relativ unwahrscheinlich

Wenn alle diese Punkte abgearbeitet sind, und die Schwalbe immer noch keinen Zündfunken zeigt, melde Dich nochmal.

Gruß Stephan

Hallo Adi,

die KR51/1 hat eine Schwunglicht-Mangnetzünderanlage (SLMZ) . Die Primär- und Sekundärspule sitzen vereint auf der Grundplatte (bei der SLPZ ist die Sekundärspule (ugs. "Zündspule") separat außerhalb angebracht, die Primärspule sitzt auf der Grundplatte). Vielleicht hat dich das etwas verwirrt. Bitte keine externe Zündspule kaufen, die braucht du nicht!
Ich vermute aber, daß die Ursache am Unterbrecher oder wie Auxburger schrieb, bei der Hochspannungsdurchführung zu suchen ist. Auch der Kondensator ist eine primäre Fehlerquelle.
Auch die Kabelverbindungen an der Grundplatte und am Zündschloß prüfen.

P.S. Ich hab mal kurz gegoogelt, vielleicht hilft das hier weiter:
http://www.jhk1.de/schwalbe/fehler.htm
http://www.mutschy.de/index.ht…y.de/cont/zuendungen.html

Gruß Stephan

Die Kerze sieht doch gut aus. Prüfe bitte den Elektrodenabstand der Zündkerze (0,4mm) sowie den Unterbrecherabstand (ebenfalls 0,4mm). Des weiteren sollte der Unterbrecher auf Verschleiß und Verschmutzung (vor allem Öl) überprüft werden. Zu guter letzt bitte nochmal den Zündzeitpunkt (1,4mm 1,5mm ( Auxburger: danke für die Berichtigung) vor oberen Totpunkt) kontrollieren.

Weitere Ursachen für Zündaussetzer:
- Zündkerzenstecker
- Zündkabel
- (innenliegende) Zündspule
- Hochspannungsdurchführung
- Primärspule (Kabel lose oder -bruch)
- Verkabelung der Zündspule
- Masseproblem

Gruß Stephan

Oh, schöne Reparaturanleitung, kannte ich noch gar nicht. Werde mal versuchen, nach diesem Beschrieb das defekte DZM-Innenleben zu reparieren. Danke.

Gruß Stephan

Habe heute mal 'nen alten 100er Tacho rausgesucht und an die DZM-Welle angeschlossen -> siehe da, er zeigt augenscheinlich korrekte Werte an . Also mal fix in einer halben Stunde umgebaut, aus dem Tacho und dem defekten DZM einen funktionstüchtigen Drehzahlmesser zusammgemährt! War mal ne schöne und relativ einfache Feierabend-Bastelei.

Gruß Stephan

Danke erstmal für die Antworten. Der DZM ist neu, vermutlich noch original DDR (es ist 10/89 eingestanzt). Eine andere Welle habe ich bereits probiert -> keine Änderung. Ich werde die Tage mal probehalber den Tacho als DZM verwenden, mal sehen, was dieser anzeigt.

Gruß Stephan