Beiträge von Schmiedeberger

Tony Teilsynthetisches Öl ist, wie Du selbst erkannst hast, ein Kompromiß.
Wie bereits gesagt, für Standard-Motoren ist mineralisches Zweitaktöl völlig ausreichend und die beste Wahl.

Bei hochdrehenden "Tuning"-Motoren kann, aufgrund der höheren Verbrennungstemperaturen, sythetisches oder zumindest teilsynsthetisches Öl erforderlich sein. Mineralisches Öl hat einen Flammpunkt von ca. 100- 150°C (je nach Öl und Hersteller), d.h. ab dieser Temperatur verbrennt das Öl. Das ist bei Stino-Motoren wichtig und richtig, ansonsten würden sich Ablagerungen bilden. (Anm.: Es gibt auch synthetisches/teilsynthetisches Öl für diesen Temp.-Bereich, aber aus Kostengründen nicht empfehlenswert).
Bei Tuning-Motoren ist der niedrige Flammpunkt des Mineralöls aber nachteilig, da das Öl den erhöhten Anforderungen nicht mehr gerecht wird und vorzeitig verbrennt, so daß eine ausreichende Schmierung nicht mehr gegeben ist.
Im Umkehrschluß ist teures synthetisches Öl mit hohem Flammpunkt für Standard-Motoren nur bedingt empfehlenswert (aber dennoch einsetzbar), da es nicht oder nur unvollständig verbrannt wird und somit unweigerlich zu Ablagerungen im Auslaß und Auspuff führt.

Gruß
Stephan

P.S. Weil die Frage aufkam: Es ist zur Not auch mineralisches Motorenöl der Viskosität 15-W40 als Mischöl geeignet, auch Kettensägenöl ist zum Mischen möglich

Synthetisches Öl ist ein "künstliches" Öl, welches durch Veresterung entsteht, also die Reaktion von Alkohol mit Alkanäuren, wobei Wasser abgespalten wird.
Teilsynthetisches Öl ist ein Gemisch aus Mineral- und synthetischen Öl.

Gruß
Stephan

Prinzipiell ist es bei original Simson-Motoren egal, ob Mineralöl oder synthetische Öle dem Kraftstoff beigemengt werden. Eine ausreichende Schmierung ist in aller Regel bei beiden gegeben.

Synthetische Öle, also welche, die aus der Synthese von Wasserstoff und Kohlenmonoxid sowie diverser Additive gewonnen werden, haben den Vorteil, daß diese dem Einsatzzweck entsprechend zugeschnitten sind. Sie verbrennen sauber und mit relativ wenig Rückständen, sind aber im Vergleich zum Mineralöl teurer.

Mineralöle, also durch Destillatation erzeugte Öle, haben den Vorteil, daß sie relativ preiswert sind. Nachteilig ist, daß sie mehr oder weniger unvollständig verbrannt werden, was sich durch die blaue "Zweitaktfahne" und Verbrennungsrückstände im Auspuff äußert.

Gruß
Stephan

Anhängerkupplung eintragen ?
Sofern es eine originale für Simson zugelassene DDR-Anhängevorrichtung ist, muß man diese nicht eintragen lassen.

Gruß
Stephan

Ist mittlerweile ca. 16 Jahre her, es war meine Anfangszeit des Schraubens (...als 14-jähriger Schwarzfahrer ...):

Am S51 die Zündung gewechselt: Von 6V - Unterbrecher auf 6V - Elektronik ! Das Polrad abgezogen, natürlich ohne Abzieher, nur mittels zweier Schraubendreher "abgehebelt", Grundplatte getauscht und versucht, die Elektronik-Schwungscheibe drauf zu montieren. "Nanu, dis gitt aar ziemlich schwer", dachte ich...Also Hammer genommen und nachgeholfen (damals wußte ich nichts von einer sogenannten "Scheibenfeder", auch "Keil" oder "Halbmond" genannt) -> Schwungschweibe hält!
Elektronikbaustein eingebaut und Elektrik dem B2-Schaltplan entsprechend verkabelt.

Moped angekickt -> nicht passiert, außer meiner Feststellung, daß es ziemlich schwer zu treten geht. Also anschieben...und siehe da, das Mopped läuft. Sehr schön !!!
Mit viehischsten Kratz- und Schleifgeräuschen auf Testfahrt gegangen...und es kam, was kommen mußte: nach ca. 500 m bei etwa 50 km/h blockierte das Hinterrad, ich konnte grade noch so den Sturz abwenden.

Nach Demontage des rechten Motorseitendeckels dann das große Entsetzen:
Kurbelwellenstumpf nahe des Simmerrings weggebrochen!

Die Schwungescheibe hatte sich mit der Grundplatte verkantet. Die Ursache war, nicht wie vermutet das falsch montierte Polrad, sondern die unzureichende Befestigung der Grundplatte -> Mit nur EINER Halteklammer hängt die GP aufgrund der magnetischen Wirkung des Polrades zwangsläufig schief.

Moral von der Geschicht': Man lernt aus solchen Fehlern, eignet sich Wissen in Form vom Reparaturhandbüchern an, und begeht trotzdem (neue) Fehler, aus welchen man wiederum lernt .

Gruß
Stephan

http://www.racepowertuning.de

Ich habe gute Erfahrungen mit dem Frahrradcomputer aus dem Kaufland für 9,95 EUR gemacht. Hersteller bzw. Marke ist "Prophete", hat 10 Funktionen, u.a. Uhrzeit und Außentemperatur, ist 100% (regen-)wasserdicht und zeigt bei mir seit 2 Jahren halbwegs korrekte Werte an (Reifengröße 1720).
Wenn Du was preiswertes suchst, kann ich diesen nur empfehlen!

Hallo Stefan,

die Platzierung ist wirklich verschieden. Bei meinem '81er S51, was ich mal hatte (und leider kaputtgefahren habe ), war die IFA-Raute etwas weiter unten und der Simsonschriftzug mehr mittig und auch etwas weiter unten. Selbst "schiefe" Simson-Abziehbilder hab ich schon auf Fotos (Original-Simson-Verkaufsprosprekt (!) ) gesehen.

Ich hab sie bei mir so angeordnet:

Gruß Stephan

Hallo Stefan,

auf den Tank gehören die kleinen "simson"-Schriftzüge in blau sowie die IFA-Rauten.

Gruß Stephan

Zitat von perdun

könnte man aus den bilder herrausfinden bo es original teile sind wenn nicht dann rufe ich da mal an

Beim näheren Hinsehen sind bei diesem S51/1B1-4, Bj.1989 folgende Teile NICHT original:

- Vergaser -> anstatt des montierten 16N1 gehört da ein 16N3 hin (sog. "Sparvergaser", erkennbar am geringerem Schieberdurchmesser)
- Sitzbank -> beim S51/1 B1-4 ist eine "glatte" anstatt der "gerippten" verbaut (ich vermute, daß ist nur ein gerippter Bezug übergestülpt worden ist)

Original beim S51/1 B1-4:

- 100 km/h-Tachometer
- Telegabel ohne Manschetten (nur Staubabstreifer)
- schwarz lackierter Gepäckträger (gabs es gelegentlich, vor allem nach 1986)

Trotzalledem, ANSCHAUEN (mit Hilfe eines erfahrenen Mannes (oder Frau) hier aus dem Forum, PREIS NACH VERHANDELN (500 EUR sind in meinen Augen für Berlin ok) und ZUSCHLAGEN (sofern sich bei der Besichitgung nicht irgendwelche gravierenden Mängel offenbaren)!!!

Gruß Stephan

Die S51/1 B1-4 hatten genauso wie die S51 B1-3 und -4 keine Faltenbälge (oder ugs. Manschetten) sondern nur die "Staubabstreifer" an den Gabelholmen.

Gruß Stephan

Mein Bekannter hat heute vormittag bei der Versicherung angerufen. Der Herr am Telefon meinte, es sei kein Problem das Kennzeichen nachzulackieren. Eine neue Versicherung / Kennzeichen wäre nicht erforderlich.

Also hat sich mein Bekannter Lack in RAL 6010 besorgt und das Schild angepinselt!

Ich habe mir das Ergebnis des "Nachmalens" der Zahlen-/Buchstabenkombination angesehen...so richtig wohl wäre mir nicht dabei, da es irgendwo den Anschein der Kennzeichenfälschung erweckt.

Mal schauen, was bei der ersten Kontrolle passiert, er hat ja nun, so schlimm wie's ist, 'nen Polizeimagneten am Heck.

Gruß Stephan

Zitat von perdun

also wenn niemand was sagen würde würde ich hier die nehmen

http://www.quoka.de/motorrolle…49_adresult_48464037.html

Oh, also kaum zu glauben, daß das S51 schon 39.000 km auf der Uhr hat. Augenscheinlich wirklich sehr, sehr gut behandelt und gepflegt. Anschauen würde ich mir das Moped auf jeden Fall mal anschauen. Zumal schon mal der Motor gemacht wurde.
Gut, der Preis ist (hoffentlich) noch Verhandlungssache... Wenn nicht, mußt Du entscheiden, aber so ein sehr guter Originalzustand ist heutzutage eher selten zu finden!

Gruß Stephan

P.S.: ...außerdem ne S51/1, '89er Baujahr mit 12V-Anlage, zwar Unterbrecher aber dennoch sehr reizvoll.

Hallo Simsonfreunde,

ein Bekannter kam heute zu mir und sagte, es wäre ihm ein Malheur passiert und fragte, was er machen sollte:
Er hatte sein S51 geputzt und dabei sein Versicherungskennzeichen mit irgendwelchen azetonhaltigen Renigungsmittel gesäubert.

-> Ergebnis: Das Schild ist nun weiß! Die grüne Farbe ist komplett verschwunden!

Meine Fragen dazu:
- Darf man das VS-Schild so belassen?
- Ist es zulässig, daß man mit grüner Farbe, Pinsel und ruhiger Hand dieses nachmalt?
- Muß man bei der Versicherung ein neues Schild beantrage?

Vielen Dank für Eure Antworten.

Gruß Stephan

Leider konnte ich deinen Text nicht richtig deuten (liegt wahrscheinlich auch an den überflüssigen "Schmeiließ"). Ich vermute, daß Du eine Frage bzgl. der Zündung hast.

Antwort:
Meiner Erfahrung nach sind sowohl "6V-" als auch "12V-" Schwungscheiben bei "12V-" und "6V"-Grundplatten verwendbar .Ich konnte bislang keinen Unterschied feststellen.

Mit anderen Worten: eine 12V-Primärspule ist mit einer 6V-Schwungscheibe kombinierbar und umgekehrt.

Gruß Stephan

??????

Wie ist die Frage zu verstehen?
Für "Dauerlicht" des Scheinwerfers sind die Klemmen 56 und 59 zu verbinden.

Gruß Stephan

Zitat von danilkazzz

Edit: Preise in Berlin sind recht gesalzen, vor allem in der Hochsaison. Da hat Tony schon recht.

Lol...Früher hätte man gesagt "Hauptstadtzuschlag" (d.h. daß in Berlin, Hauptstadt der DDR, vieles teurer war / ist -> von der Haftpflichtversicherung für Kleinkrafträder angefangen... )

Aber dennoch, Augen aufhalten, mit Bekannten/Verwandten/Freuden/Arbeitskollegen reden, daß man ein Simson-Moped sucht...und vor allem etwas Geduld haben. Meist ergibt sich die Gelgenheit, ein gutes und fahrbereites Simson-Moped preiswert zu erwerben (zw. 50,- und 150,- EUR) ....

... zumindest aus eigener Erfahrung!

Gruß Stephan

Der sogenannte "Registrierschein" (später: "Betriebserlaubnis für Kleinkrafträder") aus DDR-Zeiten ist ausreichend und entspricht der allgemeinen KBA-Betriebserlaubnis gemäß BRD-Vorschriften!

Gruß Stephan

Hallo Simsonfreunde,

leider habe ich keene original DDR-Betriebslaubnissse der Fahrzeuge, nur noch von der KR51/2, Baujahr 1982. Die FIN lautet 11494xx, die Motor-Nr. lt. BE 43488xx. Eingebaut ist aber ein M541 mit der Nr. 13183xx. Mich verwirrt dies einfach (vorallem die Motornr. 13183xx, welche nach Papieren 43488xx lautet sollte), deshalb die Frage nach einer Motornummerbaujahrliste.

Kann es sein, daß die Motornummern, welche mit "1" beginnen, Austauschmotoren sind (analog der Fahrgestellnummern), siehe hier:

Austauschrahmen S51 ???

Fragen über Fragen, danke für eure Antworten.

Fernandinho: Ich wäre sehr dankbar, wenn Du mir die FIN/Motor-Nr. zukommen lassen tätest, vielleicht könnte man eine Liste "Motor-N.r/Baujahr" erstellen und diese in den FAQ vermerken!

Gruß Stephan

Hallo liebe Simsonfreunde,

ich habe zwei Fragen, die mir seit längerem unter den Nägeln brennen und mir nach längerem Suchen hier und in anderen Foren (ddrmoped.de, simsonforum.net, simson-umbau.de) nicht beantwortet werden konnten:

1. Gibt es eine Liste, wo man anhand der Motornummer das entsprechende Baujahr des Motors erkennt, speziell beim M501/M701 ( KR51/2, S51/S53/S70/S83 und SR50/SR80)

2. Wurden M501 und M701 chronologisch durchnumeriert, d.h wurde die Motornummer durchweg vergeben, egal ob es ein 50cm³ oder 70cm³ ist (S51/S70/SR50/SR80)?

Hindergrund der Fragen ist: ich möchte wissen, ob die in meinen Fahrzeugen und die von Bekannten/Freunden vorhandenen Motoren die dem Fahrzeug original-zugehörigen Motoren sind!

Folgende Fahrzeuge/Motornummern:

KR51/2, Baujahr 1982, Motor-Nr. 13183xx
KR51/2, Naujahr 1984, Motor-Nr. 44262xx
S51, Baujahr 1988, Motor-Nr. 54681xx
S51, Baujahr 1987, Motor-Nr. 46787xx
S51, Baujahr 1989, Motor-Nr. 58011xx

(Das paßt irgendwie nicht zusammen!)

Einzelner Motor (ohne Fzg): Motor-Nr. 42557xx

Vielen Dank im voraus für Eure Hilfe.
Falls eine Liste "Motor-Nr. / entspr. Baujahr" im www existiert, bitte ich um Mitteilung.

Viele Grüße
Stephan