Beiträge von Florian Roh

Zitat von Pfuscherband

Grüß Gott allerseits,

ich habe folgende Frage bzw. Situation: Da ich den alten Motor noch besitze (M53), muss ich leider das Primärritzel lösen, um den Simmering, der sich dahinter befindet, zu wechseln. Dennoch besitze ich nicht das Spezialwerkzeug dazu, da ich zu geizig für 30€ bin 😆. Ich habe bereits alternative Varianten gesehen bzw. darüber gelesen, aber ich hätte noch eine andere Idee, die sich gerade gut anbieten würde, da der rechte Seitendeckel momentan ab ist. Und zwar folgende: Da sich das Polrad auch auf der KW befindet und mehr oder weniger damit fest verbunden ist (ich glaube, die Magneten würden das halten können), könnte jemand mithilfe eines Polradhalters das Polrad halten und gleichzeitig versucht jemand anderes die Mutter, die sich auf dem Primärritzel befindet, zu lösen. Könnte das klappen? Ich frage auch nochmal nach, da die Idee eigentlich simpel rüberkommt und ich noch nirgends das gehört habe. Würde mich auf jegliche Antworten sehr freuen.

Danke schonmal

Gruß Frank

Ich denke, bevor man das Polrad gegenhält, kannst du auch einen Lappen zwischen die Verzahnung von Primärritzel und Kupplungskorb legen. Es mag nicht das förderlichste sein, aber es wird besser sein, als das Polrad gegenzuhalten.

Dann ist sie ein bisschen eingeschränkt, was die Luft angeht. Ich habe meinen Herzkasten etwas bearbeitet, um mehr Luft zu gewährleisten. Wenn es dennoch beim Anfahren Schwierigkeiten gibt, würde ich (nachdem der Schwimmerstand geprüft wurde) mal eine kleinere Hauptdüse einbauen. Probier das mal aus und schreib anschließend wieder. (Abstimmen nicht vergessen)

Mach mal deine Luftfiltermuffe ab. Besteht das Problem da auch?

Zitat von Rafael Radtke

Jo, hat jemand Erfahrungen den zt51n stage1 abzustimmen kriegs iwie nd hin hab nen bvf 16n1 nen 19n1 und nen rvfk18 da, als Auspuff hab ich nen aoa2 spezial

Schreib mal bitte dazu, woran es denn beim abstimmen liegt... Zu fett, zu mager, läuft gar nicht?

Zitat von Jupiter

Hallo Forum,

dem einen oder anderen ist das bestimmt auch schon aufgefallen.Das Getriebeöl kommt nach eigentlich

gar nicht allzulanger Fahrzeit schwarz aus der Ablasschraubenöffnung.

Habe das schon an drei Fahrzeugen beobachtet.

Hatte zuerst keine Erklärung dafür,denn bei anderen Mopeds, (Kreidler,Zündapp,Sachs,NSU usw.) habe ich

das noch nie sehen können.

Aber ich denke,ich weiss jetzt warum.

Es sind die billigen Nachbauprimärantriebe.

Diese sind ja nur einfache Gussteile,nicht gehärtet und haben relativ reichlich Abrieb.

Auch kann ich, wenn mal der Primärdeckel links weggemacht wurde innen,unten vorn etwas hingeschleudertes

feines Ölpulver vorfinden.

Was meint das Forum zu dieser Theorie "warum schwarzes Getriebeöl) ?

Gruß Jan.

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Diese schwarze Farbe würde ich nicht den Gussteilen zuschreiben. Selbst bei meinem Ronge Kupplungskorb tritt dies auf.

Zitat von makersting

Was ist das für eine rosafarbene Flüssigkeit? Nach Getriebeöl sieht das jedenfalls nicht aus.

Simtunol Clutch Master hat tatsächlich diese Farbe.

ckich, du bringst es auf den Punkt. Jede Modifizierung, welche deine Geschwindigkeit erhöht ist ILLEGAL.

Das erwischt werden ist tatsächlich häufig nur halb so schlimm - viel schlimmer ist es, wenn du in einem Unfall verwickelt wirst. Ob du daran schuld bist, ist schlussendlich egal. Häufig kommt ein Gutachter ins Spiel, der findet deinen Luftfilter, glaub mir. Sobald er das gefunden hat, übernimmt deine Versicherung keinen Cent mehr. Du bleibst drauf sitzen... Da ist der Gutachter für die paar hundert Euro noch das billigste. Sachlicher und vor allem Schaden an Menschen nimmt dir, wenn es schlecht läuft, deine gesamte finanzielle Lage... Dein Konto wird monatlich "ausgeraubt", sodass du geradeso von Leben kannst. Ist es dir dieses Risiko denn wirklich wert? Denkst du nicht, da ist eine Abnahme beim TÜV erstens deutlich angenehmer und viel viel billiger. Es gibt so viele Teile mit Gutachten... Ist es das denn wert?

Zitat von LucaLeistungsverlust

Versuche viel aus meinem Almot rauszuholen weil meiner eh schon gute 70 fährt denke ich bringt mir die Vergrößerung was ist ja nicht viel nur so +30%

Wenn dein Almot schon gute 70 km/h fährt, solltest du damit mehr als zufrieden sein.

ckich hat dazu alles gesagt.

Zitat von ckich

Da liegst du falsch, damit größeren Luftfilter baust du dir ein Problem ein aber nicht das was du erhoffst.

Wenn ich dir einen Tipp geben darf: Lass deine Karre original. Du handelst dir wirklich nur Stress ein... Das ist es wirklich nicht wert (informier dich am besten mal drüber). Luftfilter werden nämlich gerne mal kontrolliert.

Wenn du Tuning betreiben möchtest, gibt es mittlerweile so viele Möglichkeiten, das ganze auf legalem Weg zu machen.

Hihi,

Gibt es schon etwas neues? Hast du das Problem mit den neuen Belägen in den Griff bekommen?

Was mir noch aufgefallen ist: RZT liefert ja 2 Madenschrauben mit. Die längere hat leider das Problem (zumindest bei mir), dass sie gegen die Verschlusskappe vom Kupplungsdeckel stößt und somit die Kupplung nie vernünftig trennen kann.

Zitat von Sterni

Reicht ja auch für den finalen kleinen Sargnagel.

Wurden über die Jahre schon genug größere eingeschlagen...

Was ist eigentlich bei dir los? Ist wirklich ne ernstgemeinte Frage. Merkst du eigentlich, wie anstrengend es mit dir ist? Das Forum soll dafür da sein, uns Menschen mit demselben Interesse zu verbinden. Das einzige, wozu beiträgst, ist den Menschen schlechte Laune zu besorgen und ihnen die Lust am Hobby zu nehmen. Wenn du so ein Griesgram bist, verlasse bitte das Forum und nerv die Menschen nicht weiter.

Zitat von Marvin.p

Hallo, ich hab mir ein 85ccm Motor aufgebaut und würde gerne den AT85C legal fahren. Kennt wer einen TÜV der den eintragen würde bzw auch mein komplettes Moped abnehmen würde. Entfernung von dem TÜV wäre egal bin bereit dafür weit zu fahren. Schonmal vielen Dank im voraus

Moin moin,

Häufig ist bei den Adler-Auspuffanlagen die Lautstärke das Ausschlusskriterium. Dein Prüfer muss diese messen und in die Papiere eintragen. Je nach Baujahr gelten da unterschiedliche Regeln. Ich würde an deiner Stelle mal messen, ob du da ungefähr in den Bereich kommst. (Vor allem das Standgeräusch ist hier limitierend). Auf der Seite von Motorenservice-Maul steht genau, was du hier für Begrenzungen hast. Kosten für eine Messung beim TÜV belaufen sich häufig auf 800 bis 1000 €.

Du wirst im Laufe der kommenden Tage Nachricht von ihm erhalten denke ich. Meine kürzlich beantragten Papiere für meinen MKH M1 Hänger bekam ich nach einer Woche zugesandt und nach 2 Tagen die Online-Bestätigung.

Zitat von Sterni

Dann verstehe ich die Frage nicht:

Was gibt die Klopffestigkeit an? Richtig, die Oktanzahl. Kann das eine dann klopffester sein?

Rüste auf LPG um, das hat je nach Mischung ~110 Oktan...

Also, mein Gedanke war nun nicht ganz falsch. Ich habe gerade nachgelesen. Generell sorgt ein höherer Ethanolgehalt für eine höhe Klopffestigkeit. Im Gegenzug wird dieses durch andere Komponenten jedoch wieder gesenkt, sodass man schlussendlich bei Oktan95 landet. Diese Oktanzahl hat nur insofern etwas mit der Klopffestigkeit zu tun, weil wir 5 % n-Heptan haben. Unser Iso-Oktan haben wir im Gegenzug zu 95% enthalten. Letzteres ist klopffest, ersteres weniger (relativ). Heißt im Gegenzug, wenn der Ethanolanteil erhöht wird, wird vermutlich mehr n-Heptan ergänzt.

Und nein, LPG ist aus verschiedensten Gründen nicht geeignet. Da findest du recht schnell Antworten.

Aber ja, es ist so richtig, wie du sagst. Die Oktanzahl steht in direkter Verbindung zur Klopffestigkeit. Damit zurück zu meiner ursprünglichen Frage: Ist E10 Klopffester - nein, ist es nicht. Ich hatte die Frage gestellt, da ich mir eine fachliche Antwort erhofft hatte. Das hab ich leider von dir nicht bekommen, sondern ein abgehobenes „google es doch nach“. Den Kommentar hättest du dir wirklich sparen können.

Zitat von Sterni

Beide haben 95 Oktan, hätte man sich zur Not auch in 30 Sekunden ergoogln können.

Ich weiß durchaus, dass beide 95 Octan haben. Ich habe gefragt, weil beim E10 ein höherer Ethanol-Anteil vorhanden ist. Aber danke für deine freundliche Antwort. Außerdem steht im Internet auch viel Müll und da wollte ich einfach nachfragen. Wer nicht fragt, bleibt dumm. Aber wenn dir das zu viel ist, ist das auch okay. Dir noch einen schönen Tag.

Zitat von Cleaner

Morgähn, danke gern

Ich musste gestern feststellen, dass meine Tanke in Polen auch auf E10 umgestellt hat., Der Artikel hier im Forum ist ja schon von 2014, gibt es da mittlerweile Erfahrungen, wie die Motoren unserer Kreppelchen das Zeug vertragen?

Ich habe mal aufeschnappt, dass E10 noch klopffester ist. Stimmt das denn? Dann könnte man ja auch dies nehmen. Hat jemand von euch das schonmal in Tuningmotoren verwendet?

Zitat von ckich

Nicht wirklich

und die in den gebrauchten Ländern zum verkauf stehen, sind zu 99% Reimporte.

Würd ich nicht behaupten. Klar gibt es auch Reimporte - die gibt es aber auch in großer Zahl in Ostdeutschland, da ist die Nachfrage noch größer. Wie gesagt, hab meine für 1.500 € mit KBA-Papieren gekauft (kein Reimport). Ein paar Kumpels haben sich in den letzten Monaten auch welche gekauft... Da müssen sie nach deiner Aussage wirklich Glück gehabt haben, denn sie haben nicht lange geschaut, um kein Reimport zu bekommen. Eher im Gegenteil - man muss eher nach Reimporten suchen.

Das ist aber auch nur meine Erfahrung, ich weiß nicht, wo du wohnst, aber in Baden-Württemberg ist das auf jeden Fall die aktuelle Lage (meine Erfahrung)

Zitat von Lory

Lass mich dir einen ehrlichen Tip geben: Du bist zu spät dran.

Preisentwicklung (in meinem persönlichen Umfeld) ->

1992: 1 Kasten Bier oder 50 DM, dazu gratis nen Trabbi obendrauf nur damit "der weg ist".

2005: €300-400

2015: €800

2024: Naja, weisste ja nun

Jetzt zum Tip: Vergiss den Simson-Kram.

Hast einen B-Lappen? Schön.

Mach B196 für wenige 100 dazu und kauf dir ne (z.B.) Honda CB125F.

11 PS, 100Km/h Spitze. Neupreis 2.800.

All das zum gleichen Preis wie 3.7 PS, 65km/h Spitze, der Möglichkeit, höchstwahrscheinlich verar*cht zu werden.

Willste unbedingt was zum Basteln haben oder ein "Oldtimer-Feeling" - kauf dir eben keine (z.B.) Honda, sondern ne MZ mit ebenfalls 11PS/100km/h- da kannste basteln und "oldtimern".

Von Simmes würde ich als "Neuanfänger" mit der Materie derzeit die Finger lassen.

Ganz ehrlich.

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Da muss ich dir irgendwo zustimmen. Die Preise werden vermutlich auch erstmal nicht sinken.. Die SImmen sind unfassbar beliebt und naja... Angebot und Nachfrage legen da den Preis fest. Wenn man noch eine will, ist meine Empfehlung hier in Westdeutschland was zu kaufen. Da sind die Preise nicht ganz so hoch

Zitat von Jan V.

Danke euch für die Rückmeldungen

Ich schreibe bereits etwas länger mit dem Verkäufer und er ist bereits auf 3000€ runtergegangen. Ob das nun immernoch zu teuer ist weiß ich nicht und sei mal dahin gestellt (ist meine erst Simme, keine Ahnung :D).

Aber vom generellen Zustand her und allein durch die Tatsache, dass es sich endlich vllt mal um ein originales DDR Modell handelt (was in meiner Umgebung leider wirklich nicht so häufig zu finden ist), weckt mein Interesse schon sehr. Oder lasse ich mich einfach nur blenden? Was meint ihr?

Suche halt etwas, was schon einigermaßen zuverlässig ist und mich im Sommer an den See bringt. Alle anfallenden Wartungen werde ich natürlich selbst machen, aber ich hätte halt schon gerne etwas in einem soliden Grundzustand. Daher fand ich dieses Inerat schon sehr ansprechend.

Achso und wie sich echte Papiere anfühlen weiß ich, keine Sorge!

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3.000 € ist schon echt ne Menge Geld. Wenn du dir das ganze anschaust, solltest du dir unbedingt mal das passende Video vom 2radgeber anschauen (Simsonkauf- worauf achten). Wenn du dann vor Ort ein paar Sachen findest, würde ich diese ansprechen, dann kannst du bestimmt nochmal etwas sparen. Ich habe meine S51 mit KBA-Papieren 2022 für 1500 € gekauft... Das war billig, das weiß ich, aber das doppelte ists chon echt happig, es ist irgendwo "nur" ein normales Moped.

Zitat von Gaertner

Ich hab ne s51 b und die alte Muffe ist gerissen weil die noch original war

Nichtsdestotrotz hört sich dein Problem nicht an, als wäre die Muffe schuld.

Bei einem mechanischen Drehzahlmesser brauchst du einen anderen Kupplungsdeckel, sowie das kleine Getriebe, welches von deinem Primärantrieb die Drehung übersetzt. Dabei entsteht wie bei allen mechanischen Bauteilen ein gewisser Verschleiß.

Was an den elektrischen auch sehr schön ist: Sie wackeln nicht ganz so sehr wie die mechanischen (nach meiner Erfahrung). Ich würde demnach die elektrische Version wählen.