Alles anzeigenFetter stellen wird schwer. Du hast bei Vollast die Hauptdüse und das wars.
Kuck mal, ob genug Sprit aus dem Benzinhahn *henne kommt.
Lass mal ein oder zwei Lieter durchlaufen und kucke, obs gleichbleibend nachläuft.
Ein Zeichen für Falschluft wäre ein unstabiler Leerlauf.
Das mit der Falschluft könnte wirklich sein, also das Standgas ist relativ ungleichmäßig manchmal ist es relativ hoch und manchmal geht es direkt aus
Was genau das für ein Zylinder und Kolben ist keine Ahnung das hatte ich in der Werkstatt machen lassen, der hat gesagt das ist ein Originaler wieder neu gemachter Zylinder. Das mit dem Luftgemisch kann sein das muss man dann fetter stellen oder?
Alles anzeigenNa dann würde ich mal den Zylinder ziehe und schauen.
Was ist da für Kolben und Zylinder verbaut wurden , also von welchen Hersteller ?
Wovon ein Kolbenklemmer kommt,
nu ja da gibt eine viel zahl Möglichkeiten, da du eine neuen Zylinder-Kit hast liegt nahe das die Ursache ein nicht maßhaltiger Billiger Kolben ist.
Aber es kann auch daran liegen das der Motor vom Kraftstoff-Luftgemisch zu mager läuft, an ein falschen ZZP uam.
Guten Tag,
Der Motor von meiner S51 wurde erst neulich regeneriert und dabei auch der Zylinder ausgetauscht. Seitdem bin ich mit dem Motor aber schon fast 1000km gefahren also dieser ist auch schon eingefahren. Seit der Regenerierung treten manchmal Probleme auf beim fahren, erstrecht häufig bei höherer Belastung. Nehmlich hört es sich an wie ein Kolbenklemmer, das Moped bremst sehr stark und geht aus, es bremst aber nicht so stark das das Hinterrad weg driftet aber wirklich schon so stark wie bei einer Vollbremsung. Nachdem das passiert ist und man ein paar Minuten wartet geht es dann wieder. Wovon das alles kommt weiß ich nicht desswegen schreibe ich diesen Artikel.
Ich habe mich dazu entschieden das Moped zurück in die Werkstatt zu bringen, sodass dort die Kurbelwelle gewechselt werden kann
Alles anzeigenGanz einfach.
-Polrad ab.
- Passfeder raus.
-Kurbelwelle in Zündpunkt stellen.
- Grundplatten Markierung so drehen das genug Platz für vor und zurück ist.
- Polrad und Stumpf der Kurbelwelle säubern
- Polrad so aufsetzen das Markierungen fluchten.
- Polrad mit Gummi/Schonhammer einen leichten Schlag geben um verrutschen zu verhindern.
- Polrad festschrauben.
- Zündzeitpunkt überprüfen und gegebenenfalls an der Grundplatte nachjustieren.
- Zündung abblitzen und gegebenenfalls mit neuer Markierung nochmals von vorn.
Wenn vorher alles richtig verbaut war, wird die Nut für die Passfeder falsch sitzen oder die Markierung auf dem Polrad sitzt falsch.
Das die Markierung am Polrad um 120grad falsch ist hatte ich auch schon an einer Vape/PD für den SL1.
Das komische ist ja das es vorher funktioniert hat.
[3d1t3d by v3g0] automatische zusammenführung hatte n doppeltes zitat hinterlassen. bereinigt
Es ist zwar mal gut zu wissen ich könnte ja mal 1,5mm ausprobieren, aber das hilft mir allgemein auch nicht viel weiter, da bei mir die Position des OT viel zu weit unten liegt.
Das einzige was mir noch aufgefallen ist, ist das der Keil sehr tief in der Kurbelwelle sitzt und wirklich nur maximal 1mm raus guckt
Ja es sind wirklich 1,8mm, wiegesagt schon der obere Totpunkt liegt viel zu weit unten. Die Schwungmasse muss eigentlich richtig auf auf der Kurbelwelle und dem Keil sitzen, sonst könnte man nicht damit den Kolben und die Kurbelwelle bewegen. Ich habe die Schwungmasse auch schon mehrmals wieder ab und ran gebaut. Das ist ja das komische deswegen denke ich auch nicht das das Problem direkt an der Zündung und der Schwungmasse liegt sondern tiefer im Motor bzw. Zylinder
Hi,
ich meine nicht die Markierung am Gehäuse, sondern wenn ich den oberen Totpunkt nehme und dann 1,8mm zurückdrehe, dann ist die Markierung auf der Schwungmasse, also nach der ich die Markierung auf der Zündung ausrichten muss, weiter unten als ich die Zündung überhaupt drehen kann, also irgendwas ist da faul. Das Bild im Anhang ist eins aus dem Internet, an die Stelle wo rot markiert ist, müsste ich die Zündung bei mir hin drehen (was auch viel weiter unten ist als vor der Regenerierung des Motors in der Werkstatt), dort ist 1,8mm unter dem oberen Totpunkt. Die Zündung lässt sich aber nicht mal soweit drehen.
Guten Tag,
ich habe meinen Simson S51 4 Gang Motor zum regenerieren in die Werkstatt geschafft, als ich diesen zurück bekam und die VAPE Zündung wieder eingebaut hatte und versucht habe diese einzustellen, bin ich auf das Problem gestoßen, dass der Punkt an den ich den Schlitz von der Zündung drehen muss viel zu weit unten (unterhalb von der Höhe des Kettenritzels) liegt. Schon am Oberen Totpunkt liegt die Markierung auf der Schwungmasse waagerecht zum Kettenritzel, was meines Wissens nach viel zu tief ist, da man die Zündung nur bis zu dieser Höhe nach unten verstellen kann und dazu kommen nochmal die 1,8mm zurückdrehen was bedeutet, dass der Punkt an den die Zündung eingestellt werden müsste noch tiefer liegt, doch es ist nicht möglich die Zündung so tief zu drehen. Weiß jemand, was da das Problem ist, ich habe die Vermutung das die Leute in der Werkstatt irgendeinen Fehler gemacht haben, welcher dafür Verantwortlich ist, dass sich die Einstellung so komisch verschoben hat?
