Beiträge von Ni hao

So... LT60 RESO ist in den meisten Shops wieder angekommen.

AKF hat den Preis gleich mal von ca. 175 EUR auf sportliche 203 EUR erhöht.

Nur der Allday sixty von PZ ...... den gebe ich jetzt auf. Was schade ist, da ich diesen wirklich gerne mal ausprobiert hätte....

Aus KW 28 als Angabe der Verfügbarkeit ist in KW 28 KW29 geworden. So wie auch die Wochen davor....

Nun - in KW 29 ist er "nicht verfügbar".

Für mich wars das - leider.

Und siehe da:

Bei Lang Tuning ist der LT60 RESO wieder im Shop....

Bei PZ ist die Verfügbarkeit des Allday Sixty wieder um eine Woche weiter nach hinten gerutscht....auf KW28.

Die einschlägigen Online Händler haben noch nichts im Angebot.

Zitat von kolbenente

Mein fSH hat mir gestern gemeldet, das die Resos 60er bei MZa gelandet sind. Jetzt müssen die noch fertig gepackt und ins Lager geschoben werden.

Zitat von Alex86

Hm.. aber was möchtest du denn da genau hören/lesen? "Der Lieferant hat uns nun von KW24 auf KW27 vertröstet. Leider funktionieren die Lieferketten, Coronabedingt, immer noch nicht so wie wir es vor 2020 gewohnt waren.."

Könnten sie schreiben.. aber es hätte ja auch in KW23 sein können, dass sie in KW24 nicht vertröstet werden. Soll heißen, Neuigkeiten an die Kunden weiter geben, funktioniert ja auch erst dann, wenn sie beim Händler eingetroffen sind.

Um dich zu trösten: Ich hab ein neues Typenschild für eine Anhängerkupplung Ende März bestellt. Lieferzeit sollte 6 Wochen sein. Der deutsche Händler hat allerdings immer noch nichts aus Frankreich erhalten..

Genau sowas ist sehr interessant zu hören - Danke "Kolbenente".

So - nun ist aus der KW24 die KW27 geworden.... tolle Taktik. Sollten Lieber einfach mal schreiben was Sache ist.

Bei PZ tuning steht mittlerweile zumindest "voraussichtlich lieferbar in kw 24"....na mal sehen ob dann die Gusscharge zeitgleich bei den anderen auch ankommt...

Aber die ursprüngliche Frage war:

.... Und kennt ihr vielleicht noch weitere Optimierungen für die Schaltung?.....

Was ich gemacht habe bzw. für sinnvoll erachte: So wenig Spiel wie möglich an jeder Komponenten. So lässt sich auch die Schaltung genau einstellen.

• Schaltwalze und Schwenkhebel so spielfrei wie techn. sinnvoll (siehe oben).
• Schaltwalze axiales Spiel so klein wie möglich.
• Alte Federn ersetzen (meine ich macht einen Fühlbaren unterschied)
• Kupplungshebel gibt es nadelgelagert von Sachsenmoped...klingt gut - ist aber sehr teuer und sofort von außen zu erkennen..
  Ich habe erstmal für ein paar Cent die untere Plastik Buchse in der der Hebel sitzt durch eine 10 mm Nadel-Hülse ersetzt....Ehrlich gesagt ist kein echter unterschied festzustellen...aber schlechter sicher auch nicht.

Zitat von -simme-

Der optimierte Schwenkhebel von AKF ist schon gut. Das hatte ich auch schon vor, den Hebel selber zu optimieren. Der AKF Schwenkhebel ist aber für MZA Schaltwalzen. Für FEZ / DDR Schaltwalzen ist der etwas zu groß im Durchmesser und die ZT Schaltwalze hat dann etwas "Spiel".

Korrekt! Muss man beim Kaufen wissen... steht leider nicht wirklich vollständig beschrieben in den Shop Seiten.

Normale Nachbau Schwenkhebel für MZA Schaltwalze sind eigentlich zu klein (funktioniert - fühlt sich aber schwammig, und ausgelutscht an).

Der oben beschriebene Bohrhülsen Tweak passt nicht in die Original DDR Schaltwalze. Die Nut ist 8mm+/- 0.1 (bei meiner, nach über 20 tkm). somit passt 8mm Zapfen nicht!

Hier was ich gemessen habe:

MZA 4-Gang Schaltwalze 10108A:
Höhe der Nut (Kurve): 8,12 - 8,16 mm,

Innendurchmesser: 25,99 mm,

Durchmesser Bohrung für Zapfen oben: 12,08 mm,

Durchmesser Vertiefung oben: 20,08 mm

Tiefe innen bis zur Phase (zylindrischer Teil: 27,7 mm)

Tiefe innen bis zur Anlauffläche (Wo die Walze auf dem Bolzen aufliegt): 30,22 mm

Tiefe gemessen von oberer Vertiefung (wo die Passscheiben aufliegen) bis Unterkante:39,93 mm

Gesamthöhe: 43,94 mm

FEZ Schwenkhebel EAN 4052309288722:

Durchmesser Bohrung Gegenlager: 8,04 mm

Durchmesser Bohrung Schaltgabel: 5,0 mm

Durchmesser Zapfen: 7,65 +/- 0,2 mm

Höhe (Länge - wie man's sehen möchte) Zapfen: 5,2 mm

Abstand der beiden Bohrungen zueinander: ca. 0,8 mm länger als original (wobei ich hier glaube der Original ist ungenau gefertigt...)

Position Zapfen wie beim original.

Präzisions-Schwenkhebel für 1 EURO

Bin auch gerade drüber, die Schaltbetätigung am original DDR 4-Gang Getriebe zu optimieren.

Neuteile:

Schaltbetätigung:

MZA Schaltwalze, Schwenkhebel, Ziehkeil, Schnurfeder, Nadellager für Schaltwalze, Verschraubter Bolzen, 10mm Nadelhülse statt untere Gleitbuchse am Schalthebel.

Kupplung:

Ronge 5 Lamellen Paket, ZT Platte, 1,5 mm Feder, Sachsen Moped Nadelgelagerte Druckplatte, Gerade verzahnter Reso Kupplungskorb.

Problem: die MZA Schaltwalze hat mit 8,2 mm eine breitere Nut als die original DDR Schaltwalze (nach 23.000 km: knappe 8mm). Mit einem normale Nachbau Schwenkhebel ist das Spiel viel zu groß (Zapfen: 7,65 mm).

ZT Hebel sieht super aus - aber echt teuer. AKF: top Low Budget Idee, aber für 30 EUR auch zu teuer - finde ich.

Hab die "AKF Version" mit Bohrbuchse selbst gemacht. Up-cycling aus dem alten original Schwenkhebel.

Benötigtes Material: Bohrbuchse 5/8/8mm ( I/A/L) für 1 EUR. Akkuschrauber, Dremel, Messschieber

Ergebnis: bin zufrieden!

So hats ohne Drehbank geklappt:

Hebel mit einem Akkuschrauber langsam rotieren lassen, so dass der Bolzen des Hebels um die eigene Achse rotiert.

Habe dazu eine Schraube durch ein Holzstückchen gederht und die Schraube ins Bohrfutter gespannt.
Hebel auf das angepasstes (Stufe reingesägt) Stückchen Holz geschraubt, dass der Zapfen gerade und in der Mitte sitzt (über der Achse der Schraube).

Während der Hebel um den Zapfen LANGSAM rotiert, mit dem Dremel auf Maß geschliffen. Wird nicht perfekt, aber erstaunlich genau...

Buchse ist innen 4,97 mm. Zapfen habe ich auf 5,15 mm geschliffen (ca.). Buchse heiß, Schwenkhebel kalt gemacht. Schraubenkleber drauf und im Schraubstock aufgepresst. Buchse ist länger als der original Zapfen. Korrigiere ich beim Einbau.

Spiel in der Walze ist ideal.

Beim Aufpressen drauf achten, dass die Innen-Phase der Buchse zum Hebel zeigt. So kann die Buchse bündig aufgepresst werden.

Die Aufgewendete Zeit ist sicher mehr wert als das Ding bei AKF zu bestellen - aber darum geht's bei solchen "Tüftelarbeiten" ja zum Glück nicht.

Zitat von Simon S93

Hui, gewagte Aussage in diesem so allgemein formulierten Satz. Gerade in der Simsonwelt sollte man lieber zwei mal hinschauen was einem da vorgesetzt wird.

Es ist eigentlich recht einfach zu erklären.
Es wird eine Charge gefertigt und wenn diese zur Neige geht wird eine neue in Auftrag gegeben.
Große Nachfrage und die aktuelle Situation führen dann eben zu ausverkauften Regalen.

Und jetzt erzähle ich mal etwas ganz entgegen der "Youtubemeinung". Nein es muss nicht unbedingt ein beschichteter Zylinder sein.
Es gibt da auch genügend Auswahl an Graugusszylindern die mindestens das gleiche bieten können.

Für deine Anforderungen reicht auch ein 0815 Sportzylinder für 100€.
Ansonsten gibt es den RevUp60er von RZT, 60er von LT oder JW oder eben von einem privaten.

mfg

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Und auch einen Monat später ist kein Nikasil Zylinder zu haben.

Nochmal bei PZ nachgefragt: Antwort "...Liefertermin unbekannt, bitte Verfügbarkeit im Shop verfolgen.."

Aber egal wo man schaut:

Nahezu Alles auf Basis LT Reso und/oder Nikasil Tuning Zylinder ist vergriffen mit unbekannter Lieferzeit - und das nun seit Ende Letzten Jahres.

Ist klar dass eine Simson mit charmanter Ostalgie daher kommt. Aber so viel DDR -Feeling muss es dann doch nicht sein;-)

Bildung by youtube war ironisch gemeint. Und da bin ich 100% bei Dir: viel dummes Zeugs, viel Product Placement und (teilweise höchst unterhaltsamer) pubertärer Quatsch. Aber eben auch echt gute Informationen.

Einen Nikasil Tuning Zylinder wollte ich einfach aus Interesse mal probieren.

Um ehrlich zu sein reicht für mich auch ein schicker original DDR Zylinder. Bricht mir kein Zacken aus der Krone wenn ich ab und zu mal mit 30 km/h den Berg hoch zuckel.

Aber was soll ich sagen - was man will und was man braucht sind Zweierlei;-)

Zitat von Oscar 1

Hi
Schmutzanfällichkeit hält sich in den Bereich aber in Grenzen hab es mit diesen System schon 7 Jahren und kann nicht klagen, auch bei Starkregen keine Probleme.

THX - Gut zu wissen ! Klingt gut - besonders bei dem im Moment sehr bescheiden Wetter.

Bezüglich der Zugänglichkeit der Schelle am Luftfilter habe ich nachgebessert:

Federdraht Schelle 49 mm - kann man von Vorne mit der Spitzzange ganz gut öffnen und den Filter mit einem Mindestmaß an Gefummel tauschen.

Hi,

nein - innen ist alles unverändert.

Nur mit Öl und Kraftstoff resistentem Lack die Schweißstelle lackiert.

klar - ist ein Kompromiss. Für mich als Schönwetterfahrer aber OK.

Wenn Du eine bessere Vatiante anbieten kannst, mit vergleichbarem Aufwand - nur her damit..würde mich auch interessieren.

Mehr geht immer. So wie dieser - wie ich finde - spitzenmaessige Umbau:

https://youtu.be/qNQXr17rYqk

Zitat von Locke

Bilder würden gut tun

Du meinst mehr als die 15 (in Worten: fünfzehn) Bilder die ich bereits hochgeladen habe?
Wie viele Bilder dürfen es denn fürs Wohlgefühl sein?

Hi,

KR51/2L mit Luftfilterkasten mit mehr Durchsatz. Der Kasten ist bereits umgebaut, der angestrebte Tuning Zylinder ist momentan leider nicht lieferbar.

Im Rahmen meiner "Restaurierung" habe ich genau das gleiche Setup vor - sofern ein Allday Sixty (oder LT60 RESO) jemals wieder verfügbar sein sollte. In Vorbereitung darauf habe ich den Luftfilterkasten modifiziert. Fahre Dies im Moment mit einem 60 ccm ALMOT - der aber leider Mist ist.

Umbau:
Am Original Luftberuhigungskasten das 19mm Einlass Röhrchen rausgeschnitten, und einen 42 mm Stutzen (Edelstahlrohr, 42 mm d(außen), 1,5 mm Wandstärke) aufgeschweißt.
Der sitzt leicht nach Außen versetzt. Dafür habe ich zuerst mit einer Klopapierrolle und Klebeband den Stutzen modelliert und eingepasst. Anschließend aufgeschnitten und die Kontur auf das Rohr übertragen. Den Kasten habe ich innerhalb der Markierung für das Rohr aufgeschnitten und aufgebogen. Das Rohr mit dem Dremel ausgeschnitten, geschlitzt, um es anlegen zu können und dann hin gedengelt. Die Schlitze anschließend mit dem darunter liegenden aufgebogenen Blech des Kastens verschweißt. Und natürlich auch die äußere Kontur. Durch den leichten Versatz des Stutzen nach außen - Richtung Panzer - passt ein handelsüblicher Pilzfilter in den engen Raum zwischen Motor, Panzer, Rahmen, Schwinge und Haltewinkel.

Ergebnis:
Gut ist:

• Geräusch ist absolut im Rahmen, unwesentlich lauter als original (mit einem schlechten ALMOT 60 ccm Zylinder).
• Oprisch sehr unauffällig wenn der Panzer drauf ist, mit originalen aber leeren Gummistutzen (das Ding zwischen Vergaser und Luftkasten).
• Funktioniert sehr gut - 80er Düse nach Vollgas rehbraun. Keine Drosselung feststellbar (fährt nahezu gleich - ob mit oder ohne Kasten am Vergaser angeschlossen).

Weniger Gut ist:

• Filter sitzt sicher nicht am optimalen Ort wenn's nass und dreckig wird - aber auch nicht wirklich ganz schlecht.
• Filterwechsel ist fummelig. Schraube der Schelle muss nach unten zeigen und ist schwer zugänglich. Geht aber.
• Habe Filter noch einmal gekürzt (aufschneiden und mit Pattex Kraftkleber kleben). Hält super, dauert 5 min. So liegt der Filter nicht am Motor auf und hat eine größere freie Fläche. Schlecht daran ist nur die extra Arbeit.
• Edelstahl auf Stahlblech schweißen? Geht. wird sicher auch halten mit dick Lack drauf. Fühlt sich nur einfach falsch an.

42 mm habe ich deshalb gewählt, weil:

• Dann richtig Luft durchgeht (etwas mehr als durch den Stutzen zum Vergaser hin geht)
• Es etliche Luftfilteroptionen in allen Winkeln und Preisklassen für 42 mm Anschluss gibt.
• Das fast genau einer Klopapier Rolle (Innendings) entspricht - erleichtert das Maß nehmen ungemein.

Ich empfehle zu beachten:

• Stutzen kurz genug machen, damit er die Schraube vom Motorhalter nicht überdeckt - sonst geht Diese nicht mehr raus.
• Stutzen nach außen verlegen, um mittig zwischen Panzer, Schwinge und Rahmen genug Platz für runde Filter zu haben (Engstelle ist der Rahmen an der Innenseite und Rahmenroh oben).
• Billigen China Pilz Filter mit 45 grad schrägem Stutzen. Gleich ganzen Sack voll bestellen und häufig genug tauschen...kosten nicht viel und sind OK.

Fazit:

• Aufwändig aber nahe am Original - was mir persönlich sehr gut gefällt. Unauffällig - auf den ersten Blick nichts zu sehen (auf den Zweiten schon).
• Funktion ist sehr gut. Geräuschpegel ist auch nahe am Original.
• Wer Rückbauen will macht einfach einen Verschlussdeckel mit 19mm Anschluss auf den 42mm Stutzen und steckt den original Schlauch wieder auf.

Ich bin auf jeden Fall sehr zuversichtlich, dass auch ein Allday Sixty genug Luft zum atmen haben wird. Ob er dann bei Vollgas mehr grunzt als der olle ALMOT wird man sehen....

Hallo,

ich habe im Herbst letzten Jahres begonnen mein alte KR51/2 L neu aufzubauen. Sie schlummerte seit über 20 Jahren in verschiedenen Garagen.
Habe mich in diesem und andere Foren in die Thematik neu eingelesen und viel (sehr viel) Interessantes gefunden und gelernt. Einiges davon habe ich umgesetzt, vieles ist noch im "Ideen-Speicher".

Nun war ich eigentlich erstmal fertig. Die Schwalbe fuhr wieder. Alles funktionierte (besser als je zuvor) und hat wirklich Spaß gemacht.

Lediglich der Zylinder (billiger 60 ccm ALMOT Kit + Zylinderkopf) war eine kolossale Enttäuschung. Die Fertigungsgenauigkeit (Lage wie auch Form) der Kanäle war unterirdisch. Nur ohne Fußdichtung war der Zylinder einigermaßen zu verbauen, wobei das Quetschmaß auch dann noch 1,4 mm betrug. Der Kolben hatte viel zu viel Spiel. Kurzum: schlecht, klapprig und lahm. Aber zu meinem Erstaunen absolut dicht - Hylomar sei dank...
Diesen wollte ich durch etwas vernünftiges ersetzen. Vernünftig heißt für mich: Drehmomentstark, etwas mehr Leistung als Serie um besser vom die Berge hoch zu kommen. Endgeschwindigkeit reichen mir konstante 65 bis 70 km/h.

Lesen macht schlau! YouTube gucken noch viel mehr. Langsam hat sich für mich herauskristallisiert, dass es ein Nikasil 60 ccm Kit sein soll. LT60 RESO oder PZ Allday Sixty wären schick.

Nun das eigentliche Problem, wozu ich bislang nichts im Internet oder Foren gefunden habe:
Seit Monaten sind nun überall diese beiden Kits, aber auch fast alle anderen 60 ccm Nikasil Zylinder ausverkauft.
PZ hat auf Anfrage mal was von "ab Ende Feb 2021 wieder verfügbar" geschrieben. Langtuning hat überhaupt nicht geantwortet.

Wie gesagt YouTube gucken bildet. Dort kann man von kundigen Platzhirschen der medialen Aufbereitung des Themas SIMSON erfahren, dass die meisten Nikasil Zylinder von Airsal in Spanien gefertigt werden.

Nun die eigentliche Frage an Euch:
Hat jemand bessere Infos über Grund und Dauer dieses Lieferengpasses?
Was ist Eure Meinung und Wahrnehmung hierzu?

Bin sehr gespannt auf die Antworten!
Danke und Gruß