Beiträge von Jan Hendrik

Erste Runde gedreht, alles läuft Danke für die Hilfe!

gott, ich war dumm wie brot. ich dachte das Widerlager hätte gefehlt, in Wirklichkeit ist genau das markierte das noch eingebaute Widerlager... jetzt hab ich die Blockade gelöst... Danke für die Hilfe, damit dürfte die Kiste gleich laufen!

edit:gelöscht, Erleuchtung gehabt!

Servus!

Zuerst eine Entschuldigung: Hätte ich mich an eine der goldenen Regeln des Schraubens gehalten, und hätte vernünftig mit Fotos dokumentiert, müsste ich jetzt nicht diesen Thread anfangen. Ich war jung und dumm, das rächt sich!

Ich hatte für Arbeiten an der Elektrik den Lenker meines Stars demontiert vor zwei Jahren, und dank eines Medizinstudiums am anderen Ende von Deutschland bin ich bis gestern nicht dazu gekommen, die Kiste wieder ganz fertig zu machen. Es fehlt nur noch die rechte Lenkerhälfte, hier habe ich allerdings ein paar Probleme:

Kurzes Video mit den Problemchen ->http://www.youtube.com/watch?v=TiFcue5XPIM

1. ein Erdungskabel ist an die Unterseite des Blinkerschalters verschraubt,neben dem Blinkerschalter hängt aber noch ein Erdungskabel, dass von der Biegung der Kabel eher Richtung Vorderseite des Lenkers zeigt, an was ist das normalerweise befestigt?

2. Was ist die richtige Reihenfolge, um an der rechten Seite alles befestigt zu bekommen? Sollte ich den Halter für Blinker und Bremsgriff erst befestigen, nachdem ich den Gaszug durchgeführt habe? Oder kann ich den Gaszug irgendwie durch das Loch des Halters durchführen?

3. Ich stecke das Lager und Widerlager in den Schlitz im Lenkerrohr und hänge den Gaszug ein, kann ich danach den Drehgriff mit Gefühl draufdrehen? Oder gab es dabei etwas zu beachten? Wie verhinder ich, dass sich das Kabel, was Richtung Blinker durchgeht, und der Gaszug nicht behindern?

Ich stand vor der Teilebox vorhin, und war wirklich etwas am Verzweifeln. Dafür, was ich alles an dem Bock schon gemacht habe, ist es eigentlich lächerlich, aber iwie ist es doch nicht so einfach, wenn man den Originalzustand nicht mehr so richtig im Gedächtnis hat.

Ich hatte mir anhand der Ersatzteilkatalogen versucht, einen Überblick zu verschaffen, aber da sind leider auch keine schönen Explosionszeichnungen, wo man ne gute Idee kriegt, wie was zusammengehört.

Ich hoffe, ihr könnt mir auf die Sprünge helfen, damit ich das Biest fertig schrauben kann, damit ich es noch einmal testfahren kann, bevor es wieder an die Studienfront geht!

Gruß,

Jan

P.S.: Wenn ich von irgendetwas Fotos machen soll, einfach nur sagen was und von wo, danke!

Perfekt, vielen Dank für die Hilfe!
Die Nasenscheibe hat sich auch wiedereingefunden :smile:

lG,

Jan

Und im MZ-Bereich hast du geschaut?

lG,

Jan

Brauche ich bei obengenannten Modellen zur korrekten Befestigung vom Lenker am Lenkrohr nur eine Schraube+Mutter+Unterlegscheiben, und zur Befestigung des Lenkrohres im Stirnrohr nur die Abdeckhülse für das obere Lenklager sowie die Sicherungsmutter? oder gabs da noch irgendwelche Unterlegscheiben oÄ?

lG,

Jan

Der vermaledeite Benzinhahn... schön peinlich, wenn man mit der Vergaserrestfüllung noch bis an eine große Kreuzung kommt und sich da fragen darf, was grad los ist, bis man schnallt, dass man sich grade zum Simson-Depp der Nation gemacht hat

ja, ich wollte mir halt Gefummel ersparen und so mir mal einen ordentlichen Eindruck verschaffen, aber ich werde mir erstmal eure Tipps zu Herzen nehmen :smile:

Danke Jungs!

Ich will mich ein wenig der Verkabelung meines Stars widmen bzw. nach defekten Sicherungen etc schauen und dafür die Kanzel abnehmen...

Habe den Lenker von der Gabel gelöst, auch die verschiedenen Verbindungen, die sonst nachher stören würden, dann wollte ich die Gabel nach unten herausziehen. Die Befestigung am oberen Lenklager gelöst, einen gewissen Weg rutschte die Gabel ohne Probleme runter, aber dann hakte sie...

Gibt es noch irgendeine Blockade, die ich beachten muss?

Ich könnte die Kanzel auch nach oben hin über die Gabel drüberheben, aber dann würden die Kabel die Richtung Motor gehen auf Spannung sein, das will ich eigentlich nicht... ebensowenig die ganzen Verbindungen unten auch lösen

Also, verratets mir

lG,

Jan

Zitat

Original von high society simson:

tja, so startet man auch normalerweise ein Moped. Aber du besitzt den Star doch nicht erst seit gestern oder? Eigentlcih findet man doch immer durch probieren heraus,wie das jeweilige Moped anspringt. Ich hab bei jeder Karre ne andere Strategie, aber es klappt

Ich hatte den Star früher mit fetterer HD laufen, da habe ich den Choke exakt einmal gebraucht, als es ober-arschkalt draußen war und die Kiste net wollte :smile:

Problem solved, jedenfalls als erträgliche Übergangslösung :smile: Choke ziehen, kicken und ein wenig mit dem Gas spielen...schon läuft der Bock ziemlich fix... Das mit dem Choke hatte ich vorher nur beim xten Startversuch ausprobiert, da war die Kerze aber eh schon nass, kein Wunder, dass es da nichts gebracht hatte...

Also kurz Choke, bis die Kiste rund läuft und dann kann man den Choke wegnehmen und der Bock läuft :smile:

Sollte es weitere Probleme geben, berichte ich natürlich!

also scheine ich nicht ganz allein gegen die Problematik zu kämpfen...

Gestern habe ich es auch einmal im zweiten Anlauf geschafft, immer wieder Gasstöße gegeben, bis sie auf ein ordentliches Standgasniveau hochtourte. War aber ne Geschichte von ner halben Minute und echt eng... Nicht gerade das, was man sich als einen normalen Start vorstellt

Zur Not gibts halt einen Luffi-umbau, ne fettere HD und wenn dann halt die Bude besser rennt...

kk... die kommt mit auf die nächste Bestellung... gibts da keinen Kniff, wie mans auch so hinkriegt? Ist ein wenig krass so wie es jetzt ist und ich wollte erst in ein paar Tagen das nächste Mal ordern :smile:

Vergaser 16N1-6
Nadel Mitte
50er HD usw. Stino-Setup, keine Änderungen am Original-Luftberuhigungskasten etc.

Problem: Beim ersten Start läuft der Motor an und säuft direkt wieder ab, danach kommt beim Kicken nichts mehr. Mit ein wenig Geduld, Standgas hochstellen usw. kriegt man die Kiste dann irgendwann an. Wenn er anläuft, merkt man, dass er ewig braucht, um ein gewisses Drehzahlniveau zu erreichen, von wo er ganz normal hochdreht.

Das Zündkerzenbild passt, im Fahrbetrieb zieht der Motor ordentlich, hab das Standgas im Moment relativ hochgestellt, weil er scheinbar bei ziemlich niedrigen Drehzahlen net ordentlich läuft...

Was würdet ihr vermuten?

Ich kann mir darauf momentan keinen Reim machen, da die Kiste im Fahrbetrieb ordentlich läuft...

Grad eben im Sonnenschein wieder ne Runde gedreht, Zündung, Vergaser... alles läuft friedlich und ordentlich, es gibt einfach gute Tage :biggrin:

kk... ne kleine Frage wars wert, aber nugut :smile:

Speziell im Biete-Forum fällt es mir als SR4-2-Fahrer immer wieder auf, dass die Überschriften leider ziemlich nichtssagend gehalten werden trotz der Flohmarktregeln. Prinzipiell würde mir schon reichen, wenn bei Motorenangeboten wenigstens stehen würde, ob sie aus der M5X-Reihe oder aus der M5XX-Reihe sind. Natürlich ist das bei den meisten Angeboten ersichtlich, wenn der Hubraum über 70ccm liegt, da ja doch die wenigsten hier solch potente alte Motoren verkaufen, aber ich finds schade, dass man da immer wieder sich durch die Threads klicken muss :smile:

Vielleicht reicht es schon, in ein paar Threads die User dazu aufzufordern, den Threadtitel etwas sorgfältiger zu wählen, damit sich alle das angewöhnen, wenns nicht klappt, seis drum :smile:

Vielen Dank für euer offenes Ohr, wenns zuviel Arbeit wird, lasst es sein, bricht mir ja keinen Zacken aus der Krone, wenn ich ein paar Threads extra les, wäre halt nur ein kleiner Gewinn!

lG, Jan

Rein der Vollständigkeit halber... es war eine kurze Stange zuviel drin, die ich nach einer Operation mit einem Magnetstab auch zu Tage gefördert habe, jetzt passt wieder alles!

Spaß an der Freud :biggrin: Ich wollte nur einfach unsicherheiten vermeiden, rauskommen will nur eine lange und eine kurze kupplungsstange, egal wie deppert ich da auf die seite draufhau...

topic solved :biggrin:

:geschlossen: