Beiträge von atzebadekappe

GuMo!
Der Überlauf liegt ja über dem Pegel vom Sprit, da würde dann nur Falschluft angesogen.
Oder meintest Du zum totlegen? Da müßtest Du dann immer noch die Düse verschließen.(Dreck&Wasser)
Der Anschluß an der Wanne ist aus Platzgründen da gewählt, muß aber im Bereich des
Benzinlevel im Vergaser liegen.

@ Der Alte, universel Powerjet Kit ist hier zu Land nix zu bekommen und Mikuni bietet nur mit
div. Düsen an(€ 50,-) . Hab schon X Seiten durch, Fazit: US Import/ Greece ist ausverkauft,
macht mit Shipping/Porto das selbe.

Zitat von Der|Homer

145kmh, seid ihr verrückt?

Jaaaa, wenn man rechts dreht, wird die Landschaft schneller

Auf die Minkuni bin ich auch schon gestoßen, den Düsensatz einzel gibts ja auch.
Dachte dann kann man da noch etwas nachstellen.
Danke Dir.

Sorry, für den Huster zwischdurch brauch ich mal eben kurz mein "Spray".

Danke für den Tip. Super!!!
@ Der Alte: Könntest du mir noch etwas Lesestoff zum Thema PowerJet zu kommen lassen.

Und auch meiner Seits zurück gerudert, was die Position der Zusatzdüse betrifft.
Gebe da Denen Recht, mit dem Einwand diese LuFi seits vor dem Schieber zu setzen.
(Asche auf mein Haupt)

Zitat: Probieren geht über studieren...
Werd in hoffenlich naher Zukunft berichten können.

Definitiv ist das eingeklebte Fahrradventil leer geräumt gewesen und
diente quasi nur als Schlauchstutzen.
Es ist ja im Vergaser eh schon wenig Platz, somit schied das einpassen oder einschrauben, z.B. Benzinhahnstutzen aus.

So wie sich die Memran im Video bewegt, schwankte bei mir auch der Spritstand im Verbindunsschlauch zwischen Wanne und der Düse. Bis es dieser dann über den "Bogen/ Berg" schaffte.

GuMo,
es freut mich, das ich doch Einige für Beurteilung des Umbau begeistern konnte.
Kurz um, die Zeichnung ist nicht falsch, der Sprit wird erst bei hoher Drehzahl
über die zusätzliche LLDüse mit in den Luftstrom gesogen.
Im Standgas bleibt der Beipass ohne Funtion.
(Neerds können so auch fast auf die Senfglasmethode verzichten.)
Über den Placeboeffekt (hin oder her) läßt sich sicher auch streiten,
kann ja zugegebener Maßen auch nur ne Kopfsache sein.
Ich hatte auf alle Fälle den Eindruck, das im oberen DZ-Bereich das "Klingeln und Rasseln"
geringer gewesen ist und man ein Plus an dem Ein oder Andern km/h hatte.

P-Kontrolle ist natürlich auch ein Thema, doch diese kleine Bastelstunde ist sicher unauffälliger,
als auf dem M5XX ein siebziger Kopf(war damals schwarz) .
"das kann man ja den Ordnungshüter auch anders verkaufen und ist die BE u.U. nicht sofort los"

Ich werd mir bei Gelegenheit nen Nachbaugaser günstig schießen und den nochmal nachzimmern.
(um nicht meine beiden "guten BFV's in den Sack zu hauen)
Da sind mir dann auch die div. ml die hinten in anderem Zustand rausgehen egal.

Danke noch mal für die Beiträge und ruhig weiterso in der Diskussionsrunde

Jepp, zog mit dem Unterdruck den Sprit aus der Wanne.
Sicher geht das auch mit anderer Bedüsung des Teillastbereich.

Dein Einwand ist berechtigt, setze mal voraus das der Vergaser gut eingestellt ist.
Würde bei der derzeitigen Versorgungslage auch nen Nachbau nutzen wollen.
Zur Zeit der Nutzung gab es halt wenig Alternativen und man war froh wenn die Nadel gen 70 tendierte.
Mit nem 70er Kopf (schwarz )war man schon auffällig beim "ABV".

Halli, hallo...

Ich stell das mal hier in die Rubrik Tuning, da ich nun schon fast alles durchforstet habe,
aber nichts der gleichen gefunden, wo man das anbringen kann/ es schon einer verbaut hat.

Steinigt mich nicht, aber meiner lief damals bestens damit!

Ansatz:
-50ccm
-stino BFV/oder nachbau
-Bohrung hinter dem Rundschieber
in den Gußstutzen(Fertigungsrest)
-Bohrung in die Vergaserwanne(Bereich Spritpegel)
-35 LLDüse
-ca. 10 cm Benzinschlauch
-leergeräumtes Fahrradventil
-zwei Komponentenkleber

Wir nannten das Ding auch "Powerjetvergaser" und der diente dazu, den Motor obenrum etwas anzufetten.
Ohne mich weit aus dem Fenster lehnen zu wollen, aber der brachte gut 5 km/h mehr.
Das Einstzen der zusätzlichen Anreicherung war auf der Straße bei 50/55 km/h auch zu spüren
und ich möchte meinen es gab nicht mehr dieses klingeln bei Höchstdrehzahl.
Ich persönlich war viel auf unserer GST-Stecke unterwegs und brauchte halt viel Drehzahl im 1.,2.,3. Gang.
Manko des Ganzen war halt nur, der etwas vorgezogener Tankstop. Dies war aber nicht so, das der Motor gesoffen hätte.
Würde mich freuen, wenn ich dadurch ein paar Tüftler unter Euch zu etwas Gehirntraining angeregt habe.
Anbei noch ne kleine Zeichnung zum besseren Verständnis.

Gruß
der Andi

GuMo,
mal ganz ab von den Regeln der StVO/ZO und der tollen Optik,
die Kupplung ist so gestaltet um Verwindungen eines Anhängers, zum Moped hin auszugleichen.
Somit wird das schonmal schwierig, das Ganze verwindungssteif und "ohne Spiel" hin zu bekommen.
Warum montierst Du die "Box", wenn es denn sein muß, nun nicht gleich auf den Gepäckträger?

Gruß...

Kann mich den Vorrednern nur anschließen, alles hat seinen Reiz.
Ich habe den Schritt in die andere Richtung gemacht.
FS mit 16,seit dem 18ten lebens Jahr(alle Klassen), Simmi und MZ in der Jugend.
Mit 35 wieder den Wunsch Motorrad zu fahren, gekauft,Spaß gehabt
und immer noch. Auch die Lust am schrauben ist dadurch geblieben.
Vor drei Jahren war es mir dann leid, jedes Mal erst die Rüstung an,
auch wenn es nur kurz um die Ecke ging. Also mußte was kleines leichtes für die Ortsrunde her.
Es läßt sich also beides miteinander verbinden, je nach dem worauf man gerade Lust hat.
Ich werd die Simme für die kurzen Wege nutzen und die 675 weiter für Tagestouren und Rennbesuche.

Kann nur sagen, wenn Papiere benötigt werden, bitte direkt vom KBA.
Ich habe mich diesbezüglich hier bei Euch viel belesen.

Hatte dann rasch online beantragt(31.08.), am Tag darauf die FIN genauer angeschaut
und eine Nr. mehr entdeckt.
Telefonisch Kontakt aufgenommen, mit dem Ergebnis das die Kollg. erst den darauf folgenden Mo. wieder im Haus sind.
Nach Rücksprache direkt per Mail Detailfotos vom Schild zu gesant, mit der Bitte zur Identivizierung der genauen Nr.
Per Mail noch den Typ abgeglichen und eine Bestätigung erhalten.
Am 15.09. waren die Papiere da.
Fazit, ich danke Euch und den Damen und Herren in Flensburg.

Link zum Antrag:
https://www.kba.de/SiteGlobals…Integrator.html?nn=644240

Kleines Loch, schön mittig in den Bolzen und nen Torx-Bit einschlagen.
Wenn es nicht klappt, kannste halt nur ausbohren

Danke für die Blumen
Ja bis dato sollte Sie erstmal nur ins rollen gebracht werden und grob alle Anbauteile vorort sein.
Ausfahrten derzeit nur eingeschränkt um Bremsen,Gabel,Motorlauf/Abstimmung zu testen, da noch nicht versichert.
A.p.p.Bauerntuning, ist derzeit auch noch so einiges, z.B. Gabeljoch etc.(Asche auf mein Haupt)
"Auf den Lacksatz bin ich ja ganz besonders stolz" (Deckelschrauben 17erSW)
Ich sag mir aber, wenn die Tona im Winterquartier ist, hab ich was zum basteln.

Hatte auch erst Bedenken, sind aber gut 3cm Platz.
Am Unterbau vom KF zur Halterung läßt sich aber noch was rausholen.

Danke für die herzliche Aufnahme.
hier mal ein kurzes Update:
(Moped stand laut KZ zwei Jahre)
-Tank entrostet
-Vergaser16N1 revidiert+16N1-8 ins Regal
-Motor ans Laufen gebracht (mehrmaliger Ölwechsel wegen Wassereinbruch)
Zylinder und Kolben waren bearbeite (3.er Schliff)
-Kupplung einestellt (war wohl noch nix gemacht)
-Tachoantrieb geweckt
-KWDR re gewechselt
-LiMa neu verkabelt +Kondensator im Kasten
-Kabelbaum gestrippt
-Endurokrümmer neu, Auspuff ausgebrannt+AOA1
-Gabel innen aufgearbeitet +SR50 Tragrohre/Umbau zur Enduro, Klemmgabelbrücke, Kotflügel
-Tommaselli-Lenker
-Bowdenzüge angepaßt
-Bremsen v+h aufgearbeitet +Plättchen
-TS-Kotflügel ins Heck+JawaRL(zwecks KZ-Beleuchtung)
-TS-Stoßdämpfer(vorübergehend 360mm)
-Hinterrad/Reifen gebraucht, Vorderrad neuer Schlauch

...mit dem Hintergrund, das Sie im Winter komplett zerlegt wird,
bin ich erstmal zufrieden.
(Kritik und Anregungen erwünscht)

Gruß
der Andi

Hallo liebe Gemeinde,
es ist , glaube ich, gute Sitte sich und sein "Schatz" ersteinmal vorzustellen.
Ich ,der Andi, gebürtiger Sachse, lebend im Land Brandenburg, kurz vor den Toren des "großen B".
War seit gut drei Jahen auf der Suche nach einem passenden Objekt,
um wieder ne Simme für ne "Ortskontrollfahrt" zu bekommen.
(Grundansprüche runter geschraubt, bis hin zum Scheunenfund: S51,3/4 Gang, "sauberer Rahmen", Motor dreht, ... reicht)

Gut, geworden ist es ein Mix aus Allem erdenklichen: S51 B1-3, Bj. 1986, "ohne Papiere" (geht), "fahrbereit" (ha,ha, wann das letztemal???)
M531,BFV 16N1,Gabel völlig krumm, Schwinge mit Rastenhalter,Streben mit Rasten,
Räder platt,Kotflügel fertig,Tank mit Loch,Herzkasten eher ein Schweizerkäse
und und und...
Standort: Usedom, Preis:eigentl. zu teuer(4XX€)
Ich versuch noch Bilder mit anzuheften:

Jut, hoffe die Bilder sind dann mit dabei,
gelobe über Fortschritte zu berichten, es hat sich aber auch schon einiges getan.

Grüße @ all und weiter gute Jagd...

der Andi

Typ: S51B1-3
Bj.: 1986
Fin: 580039X
(ABE: "N")