Beiträge von leroyak471947

72 wurde der Auspuff von Spitztüte auf den normalen geschwechselt. Da kannst du also selbst entscheiden.

Dein Keder am Tank muss schon schwarz sein im Jahr 72.

Es gab beim Star 2 Farben. Maron und Bordeau.
Maron geht mehr ins braune, Bordeau ist Rot.
Es stimmt aber, dass die Rottöne mit der Zeit immer etwas schwankten. So sind Tundragrau und Bordeau bei einem 64er Star etwas anders als bei einem 72er oder auch 74er.
Komplett anders waren sie aber nie. Man erkennt ob es von Simson war, oder eben nicht.
Dein Rotton ist wirklich gar nicht mal so schlecht für das Baujahr. Nur der Glanzgrad ist etwas zu dolle.
Tank, Seitenbleche, Lenkerabdeckung und Rücklichtgehäuse solltest du aber machen lassen, sofern du wirklich einen Aufbau nah am Serienzustand haben willst.

Viel besser

Die tiefen zeit sind bald vorbei.

Ich würde die Schwalbe gern fahren. Jedoch ist das so tief schon etwas blöd.
Deswegen kommt die Schwalbe wieder in ihren originalen Zustand.

Erster Schritt war eine originale Sitzbank.
Die richtigen Dämpfer kommen die Wochen auch mal rein, wenn ein paar andere Baustellen weg sind.
Die Powerdynamozündung kommt ebenfalls raus und eine Unterbrecherzündung rein.

Die Owatrolflecken sind entfernt und alles etwas aufpoliert.
Auspuff ist ein aufgearbeiteter Originaler.

Das wars erstmal mit Mopeds hier. Alle anderen sind ja im DDR-Moped Forum zu sehen

Ich werde die Tage mal im ausgebauten Zustand probieren ein Lager drauf zu bekommen.
Habe ja jetzt genug unbrauchbare neue Lager liegen

Die alte Welle wie gesagt super und ist schön fest, jetzt wo alles kalt ist.

Ich muss mir echt noch was überlegen. Ich bekomme die neue Welle euinfach nicht rein.
Da kann ich mit dem Heizpilz arbeiten wie ich will.
Beim nächsten Motor muss ich mir etwas überlegen.

Die Kurbelwelle ist jetzt drin.
Ich habe mich für die alte regenerierte entschieden.

Diese ging auch viel besser rein.

Die Tage kommt der Motor dann wieder zusammen

Zitat von carpediem

Ne da wird beidseitig ausgeglichen.

Wenn das Öl im Lager ganz ganz leicht anfängt zu verdampfen, dann geht die Welle mit einem Flutscht rein bis auf Anschlag.

Ich war zu vorsichtig mit dem Heizpilz. In deiner Anleitung steht ja, dass man ihn nicht zu lang drinnen lassen soll.
Morgen werde ich den Heizpilz einlegen, bis das Öl leicht anfängt zu dampfen und die Kurbelwelle vorher in den Tiefkühler legen.
Dann sollte sie ja wohl reinwollen.
Bei den M53 Motoren habe ich immer die alten Kurbelwellen gleich nach dem Einbau der Lager eingesteckt. Die gingen auch super rein.

Zum Thema Zentrieren der Kurbelwelle habe ich in den Anhang mal einen Text gehängt.
Ich mache es nach der faulen Methode. Diese ist sogar die, welche in den originalen Unterlagen angesprochen wird.

EDIT an carpediem:

In deinen Unterlagen steht, man soll auf das Maß 50,4 zur Gehäusemittelfläche ausgleiche, jedoch noch 0,2mm für die Mitteldichtung dazurechnen.
Ich habe verschiedene originale Unterlagen durchgeschaut und gemerkt, dss dort niemals die 0,2mm für die Dichtung erwähnt werden. Dort steht immer nur zur Gehäusemittelfläche.
Ein Bild des Originaltextes ist auch im Anhang.
Quelleninfos etc. gibt es gern.

Und ein Foto der tollen Heiplatte gibt es dazu auch nicht.
Mit einem einfachen Thermometer für Fleisch, kontrolliere ich in einer Bohrung die Temperatur.

Ich mache die Hälften immer mit einer DDR-
Heizplatte heiß.
Bei 110 Grad mache ich Schluss.

Ausgleichscheibe ist natürlich drin und vorher genau ausgemessen.

Ich halte mich schon genau an deine Anleitung bzw. an originale Unterlagen.

Ich habe den Heizpilz sicher zu kurz im Lager gehabt. Dadurch kam die Kurbelwelle nicht komplett durch.
Nächstes mal lasse ich sie länger drin.

Ich habe nun die Kurbelwelle und das alte Kw-Lager nochmal rausgezogen. Dann partiell nochmal heiß gemacht und einen neues KW-Lager rein.
Ich werd mir wohl eine Einziehvorrichtung bestellen oder bauen, welche nur auf den Innenring des Lagers drückt.
Dann kommt die Kurbelwelle richtig rein.

Das alte Lager hat durch das einziehen der alten Art schon Schaden genommen. Da ich alles genau machen will, ist mir das jetzt lieber.Auch wenn nun noch ein Lager und Simmerring draufgegangen sind.

Des Zusammenbau des Getriebes habe ich mit einer originalen Anleitung super hinbekommen.
Ich finde den Motor besser als den M53.
Abgesehen von des Problemchen...
Also ist der Stand erstmal folgender...

Diesmal hat es wunderbar geklappt. Alle Lager sind fast von allein durchgeplumst.

Nun du nächste Sache.
Die neue Kurbelwelle wollte nicht in das Lager rein.
Die alten passten immer wunderbar.

Nun gibt es ja Einziehvorrichtungen.
Da ist mir aber aufgefallen, dass diese ja den Lagerinnenring auch mit ziehen. Das ist ja wohl nicht das allerbeste für das Lager. Welche Möglichkeiten gibt es dann doch noch?

Ich habe die Kurbelwelle auch ein Stück weiter reingezogen.
Aber ich hab ein schlechtes Gefühl zwecks Lagerinnenring.

Notfalls muss das Kurbelwellenlager nochmal raus und ein neues rein

Es hat bei 2 Motoren bis jetzt gut gekappt.
Ich war diesmal sicher etwas zu langsam und habe die Lager nicht lang genug kühlen lassen.

Ich habe heute neue Lager besorgt. Diesmal beeile ich mich richtig und hab die Lager 4h kühlen lassen.
Jetzt sollte es etwas werden.

Das Lager passt durch die Kante nicht mehr wirklich rein.
Ich habe die Kanten mit ein paar Zügen 400er Schleifpapier und danach ein paar Zügen 1000er Schleifpapier schnell wegbekommen.

Ich denke kaum, dass ich die Passung mit den paar Zügen zerstört habe. Es war ja auch nur 1/3 der Innenfläche.

Schön erhitzt sollte das Lager nun gut reinpassen. Kalt es geht auf jeden Fall nicht rein.

Den ganze Lagersitz schleifen, führt sicher schnell dazu, dass das Lager zu locker sitzt.

Eine andere Möglichkeit, als den Grad zu entfernen, hatte ich ja eh nicht.

Gehäuse war natürlich heiß, wie in der Anleitung beschrieben.
Die Lager waren im Gefrierfach.

Mir macht Riefe parallel zum Lager halt Sorgen.
Scheint, als ob das Lager dort nicht vorbei kommt.
Es geht um das Abtriebswellenlager. Sollte man auf dem Bild sehen.

Also kann ich, Zwecks dieser parallelen Riefe, die man auch mit dem Finger spürt, nichts machen?

Ich habe heute die linke Hälfte auf der Heizplatte heiß gemacht. Kurbelwellenlager ging super rein.
Kupplungs und Abtriebswellenlager eher weniger.
Sie wollte trotz pochen nicht rein.
Also wieder raus. Die kann ich nun nicht mehr gebrauchen.

Mir ist dann aufgefallen, dass die Lagersitze nicht mehr die neuesten sind.
Riefen und teilweise ein paar Kratzer.

Kann man die leicht mit sehr feinem Schleifpapier schleifen, oder sind die hin?
Wäre natürlich fatal um das m54 Gehäuse...
Bei dem Abtriebswellenlagersitz ist dazu noch sowas wie ein kleiner Absatz. Scheint er wäre von einem Lager, welches nicht richtig rein wollte.

Der erste M53 ist fertig.

Nun habe ich einen Sperbermotor, welchen ich regenerieren möchte.
Das Innenleben ist ja doch wirklich komplett anders. Die Schaltmechanismen kann man ja kaum vergleichen.
Auch die andere Kupplung habe ich nun zum ersten mal live gesehen.

Deshalb gleich die Frage:
Hat jemand eine Anleitung bzw. Bebilderung des Zusammenbaus des M54. Vieles ist ja wie bei dem M53, jedoch würde ich gern wissen wann welche Räder auf die Wellen kommen etc....
Am Ende soll ja auch alles genau passen.

Auf den Bildern setr ihr die Schaltklauen. Könnt ihr spontan sagen, ob die noch verwendbar sind?
Wie erkenne ich den Verschleiß und die Grenzen.

Ich würde alles, was in der linken Getriebehälfte nun drinnen ist, auch dort belassen. Ich sehe keinen Grund es auszubauen.
Gebt ihr mir da Recht?

Das Segment der Kickerwelle wurde man unfachmännisch geschweißt. Sonst ist sie aber soweit noch gut in Schuss.
Auch die Kurbelwelle wurde schon mal regeneriert. Kippspiel ist sehr gering. Nadellager ist schon nachgerüstet. An sich würde ich sie gern noch einmal verbauen. Leider habe ich keine Möglichkeit sie zu vermessen. Ich weiß nicht, ob ich da ein großes Risiko eingehe.

Es geht weiter.

Die Dichtungsreste habe ich mit einem Hartholz und der schwarzen Seite eines Küchenschwamms entfernen können.
Alte gebrauchte kratzen auch nicht mehr wirklich.

Danach habe ich das Gehäuse erhitzt und die alten Lager rausgepocht. Wenn die Gehäusehälften richtig heiß sind, geht das wirklich gut.
In der linken Gehäusehälfte war eine Reduzierhülse für den Kurbelwellendichtring. Dieser ist auch gleich mit rausgeflogen.

Was sagt ihr zu den Lagersitzen?

Desweiteren muss ich mir noch eine weitere Zange für die Sprengringe besorgen. Meine 3 Zangen sind zu groß.
Auf einem Bild sieht man oben den kleineren.

Als nächstes wird alles penibel gereinigt und dann wird zusammengebaut.

Ich hätte an deiner Stelle alles zerlegt und auf einmal alles überarbeitet und getauscht. Sonst kommt immer wieder mal was und am Ende musst du laufend das Moped auseinander bauen. Vorallem bei der Schwalbe keine schöne Sache.

Ebenfalls würde das zwecks Rahmen viel Sinn machen. Dann kannst du da mal genau schauen und ggf. einen anderen Rahmen besorgen.
1er Rahmen gibt es ja nicht wenig.

Der Motor wird auch nicht ewig fahren wenn er lange nicht regeneriert wurde.

Ich habe mal wieder 2 Fragen.

Wie entferne ich am effektivsten die ganzen Dichtungsrechte auf den Dichtflächen?

Wie entferne ich am schonensten die alten Lager aus dem Gehäuse?

Zitat von carpediem

Vllt ist das Lager geklebt, dann hast du schlechte Karten.

Nimm eine alte Stahlreibscheibe und Schweiß nen Stück Rubdstahl ran, fertig ist das Spezialwerkzeug...

Ich habe schon ein Werkzeug bestellt. Hat nicht wirklich viel gekostet. Die Fahrt zum Schweißer und zurück wäre fast teurer.

Ich habe noch eine andere Welle da. Die werde ich nehmen. Aber die Räder brauche ich.
Wenn nichts mehr geht, dann flexe ich das Lager runter. Dann ist nur die Welle durch.

Der zweite Motor ist offen. Ich habe einen neuen 69er Star hier.
Dessen Motor wird mein komplett eigens gemachter.

Also Öl runter und auf damit.

Folgene Fragen haben sich ergeben:

Ich bekomme das Lager nicht von der Kupplungswelle. Selbst heißmachen,einspannen und Schläge auf die Welle machen es nicht.
Hat jemand einen Tipp?

Was meint ihr zu den Zähnen der Räder?

Die Kpplungsscheiben sehen auch nicht mehr klasse aus.

Desweiteren ist es ohne Werkzeug echt nicht leicht den Kupplungsmitnehmer runter zu bekommen.
Ich habe dabei leider den Mitnehmer zerstört. Spezialwerkezug ist jetzt jedoch auf dem Weg. So ein neuer Mitnehmer lässt sich sicher auftreiben.

Ich werde die Tage dann neue Kickerwelle, neue Kurbelwelle, neue Lager und Dichtungen, Sicherungsbleche und ein paar Aussgleichscheiben bestellen.
Davor wird alles nochmal penibel gereinigt und überprüft.