Zitat
Original von Enrico_Nrw:
sieht bestimmt auch super aus, mutter mit ner tiefergelegten rennstyle-schwalbe in einer polizeikontrolle :laugh:
:laugh: :laugh: :laugh: :biggrin: :biggrin: 
Lol, und dann noch solche ausreden finden,\"Was das ding läuft ne achtzig, kann gar nich sein, der tacho zeigt sechzig, da müssen sie meinen sohn fragen\"
MFG
hmm, ich wies nicht ob das geil is mit 80 durchs dorf zu fahren
Kostet überrigens 35 euro, wenn die in grün gut drauf sind......
MFG
Hab mir das jetzt net alles durchgelesen
Hatte heut aber nen ähnliches erlebnis
Nach dem ich von den [c=#ff0000]POLIZISTEN[/code] wieder losgelasen wurde, hab ich auch so nen trottel, aber auf ner simmi gesehen. War total aufgebaut das teil mit snake rücklicht etc. Hatte auch ne druckesse dran. Naja ich auf alle fälle schön im dorf hinter ihm her. dann ortsausgang, leichte steigung. Ich angesetzt, der schnell runtergeschalten und voll aufgedreht. Naja, der wird gedacht haben, den nehm ich weg wie nischt..... Aber nix da.
Is aber ganz lustig so jemanden zu verheizen.....
MFG
Zitat
Original von Starheizer:
wilste mcih verarschen?
nein, geht zur zeit wie nen leimpott. kommt nicht über 8000 und hat bei 6000 totales druckloch.....
MFG
Naja, ich bau moin mal noch nen anderen auspuff ran, mal sehen was dann is.....
MFG
Danke erstmal
Naja, es müsste doch vllt reichen, wenn ich die nadel etwas höher hänge
MFG
Naja, ich weis nich ob das für nen 90er zu groß is?????
der muss doch eigentlich die leistung bringen
17er vorn
MFG
Hallo
Ich hab folgendes problem mit meinem 86er 4kanal vom reich
Vergaser ist richtig eingestellt, auspuff hab ich mir den endschaldämpfer vom reich reingebaut.
Jetzt hab ich das problem, das sie nicht richtig hochdreht. D.h. im ersten bis 10000 (gut), im zweiten nur noch bis 9000 im dritten bis gerade mal so 8500 und im 4 nur bis 8000. Vllt weis einer hier an was das liegen könnte.
Das nächste problem ist, dass der zyli ab 4000 leistung bekommt, jedoch genau bei 6000 so ne art leistungsloch (manche kennen das von nem turbomotor beim auto, da soll sowas auch vorkommen) ist.... nach ca 6300 gehts wieder los, und ab 7000 zieht sie noch mal richtig an...
Das ist doch nicht normal, oder???
Ich hab erst gedacht, die zündung is schuld, aber im 1. dreht die ja auch voll mit.....
Naja, vllt weis einer ja ne antwort...
MFG
hilffeeee
Da geht ja mein 90er nich mal so gut
MFG
Naja, ich würd mal sagen, zwischen drehmoment und 60/4 liegen ja welten unterschied.
Ich würd sagen, lässt dir deinen 50er ausdrehen und verbreiterst die überströmer, einlass und auslass ein ganzes stück. Das is dann nen zyli mit drehmoment.
Ich hab selber nen 4 kanal, und muss sagen, wenn ich zu zweit fahr und das teil kommt mir unter 4000-5000, geht nischt mehr....
MFG
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Original von vespisto:
ooops!
- letzter beitrag von 2003... :biggrin:
- \"auferstanden aus ruinen...\" :biggrin:
ich hatte nach \"SR reifen wechsel\" gesucht...
aber, was soll\'s...?!
was soll überhaubt die gegenüberstellung \"simson gegen roller\"...?!?
das is ja wie \"emu gegen vögel\"...
den meisten \"nichteingeweihten\" ist unter \"Simson\" eigentlich nur die Schwalbe ein begriff...
- und die wird gemeinhin auch noch als roller bezeichnet (obwohl die stärken des rollerkonzepts bei der Schwalbe m.e. nur sehr halbherzig realisiert wurden...
ich tu mir zur zeit (noch) halt eher schwer, in das allgemeine loblied auf Simson einzustimmen...
- seit dezember stand der bock...
(- simmerring defekt...
- nach 15 wochen endlich eine möglichkeit gefunden, wo ich so \'n geschissenen simmerring gegen bar abholen kann (ja, scheiße, wenn die bank einen 15EURo für den kompletten dichtsatz nicht überweisen läßt...
an Christi Himmelfahrt eingebaut und endlich wieder mal gefahren...
- dass der Simson-motor drehen will, daran muss man sich als Vespa-fahrer wohl erst mal gewöhnen...
- kam er mir dieses ungewohnte \"rattern einer nähmaschine\" anfangs noch recht leise vor, kam mir heute meine Vespa wieder wie \'ne wahre flüstertüte vor, mit der man über die piste schwebt...
(- nun ja, bei der Vespa sitzt man auch über einem zumindest nach oben relativ gut gekapselten \"triebwerk\", während beim SR50 nur ein dünner plastedeckel verbirgt, wo da gearbeitet wird...)
und die umstellung zwischen hand- und fußschaltung ist doch ein wenig heftiger als ich bisher immer gedacht hatte...
zugegeben: die PK hat vor 5 jahren 150DM gekostet, und ich hab auch erstmal \'n gutes vierteljahr gebraucht, um sie überhaupt zuverlässig zum laufen zu bringen...
- seither spult sie relativ anspruchslos ihre kilometer runter (bisher knapp 30000 + etwa 25000km mit ihren beiden \"schwestern\"
die Simson habe ich letztes jahr geschenkt bekommen...
- ich denke aber, den vergaser meiner Vespen habe ich in den 13 jahren, die ich diese kisten fahre nicht so oft ausgebaut, wie den des SR50 seit letztem Juli...
- wenn man seinen stolz und ehrgeiz aber mal zur seite schiebt, und vor dem vergaser auch den tank ausbaut, kann man beides recht bequem extrahieren, ohne die beiden voneinander trennen zu müssen...
(- was einen auch von der sorge befreit, ob der benzinhahn auch wirklich dicht hält...
bei der Simme is das immer ein elendliches gefrickel...
- und dass einem die düse in die schwimmerkammer fällt, kannte ich bis zu meinem ersten SR50 auch nur als akademisches problem...
in der letzten woche fiel mir dann schon gleich nach dem losfahren die HD in die SchwiKa...
am samstag auf dem weg von MN nach hause die komische schraube vor der HD, deren funktion mir noch immer nicht so recht klar ist...
(aber irgendwie geht\'s ohne nicht...
andererseits: ohne diese kleine zwangspause wäre ich doch glatt nochmal in den regen gefahren...
naja, und heute...
- der bock springt - schon fast wider erwarten - an...
- ich setz mich drauf und merke: hoi, irdadwas bremst da...
(- das is wiederum \'ne macke, die ich eher von meiner verbliebenen PK kenne...
nachdem ich die bremse ausschließen konnte, bestätigte sich auch schon gleich der zweite verdacht: ein platten, und natürlich hinten...!
(= \"lahm auf der hinterhand\" :biggrin: )
bei der Vespa kein problem: reserverad raus, kaputtes rad raus, reserverad rein und schon - nach etwa \'ner viertelstunde - kann\'s weitergehen...
- in meinem speziellen fall würde ich das kaputte rad zur arbeit mitnehmen, im lager \'n neuen schlauch (ggf. auch mantel) holen und in der mittagspause das reserverad erneuern...
- ansonsten wüßte ich, wo man für günstig geld (ab 25EURo) das entsprechende besorgen könnte...
und ich hatte gestern noch sinniert, wann, wo und wie ich endlich mal die spur des hinterrads prüfen und ggf. einstellen könnte...
beim SR50 aber geht schon wieder die sucherei und rennerei los...
hierzulande kostet ein 3.00-12-reifen ab 35EURo aufwärts...
- im versand gibt\'s solche reifen zwar ab 18EURo, allerdings eben + 8 EURo porto...
(wir berechnen 4,50 versand + ggf. 5,50 NN...
naja, auf zwei reifen und zwei schläuche verteilt sind das pro teil nur noch 2 EURo...
- mal seh\'n ob\'s unser zulieferer diesmal auf die reihe kriegt, dass wir plötzlich auch Simson-teile brauchen... :biggrin:
- kann aber (bei turnusmäßiger belieferung) Dienstag werden, bis ich meine teile habe...
- ggf. sogar noch länger, falls das die einzigen teile bleiben sollten (was - Gott sei dank - aber eher unwahrscheinlich ist...
mittlerweile könnte ich mir sogar den gewöhnlichen versandweg leisten...
(is ja aber auch \'n test, ob und wie schnell wir Simson-teile liefern könnten...
auf jeden fall aber werde ich mir wohl ein Simson-Reserverad anschaffen...
BTW: ist die SR50-felge eigentlich teilbar...?!?
- oder muss man da doch \"mit schwerem gerät ran, um den reifen runterzuzupfen...?!?
ich versuche eben vor- und nachteile beider konzepte zu sehen...
- bei der Vespa muss man, um die primär-übersetzung zu ändern den motor komplett zerlegen...
- ritzel und KuKo kosten im satz dann um die 50 EURo...
bei der Simson setzt man einfach ein größeres ritzel für knapp 10 EURo ein und hofft, dass es dadurch schneller geht...
(seit ich weiß, dass es diese ritzel auch mit 13 und 14 zähnen gibt, glaube ich immer mehr, dass einer meiner vorbesitzer, genau das versucht hat...
- habe nämlich 16 zähne gezählt...
- laut Tacho (kein meisterwerk ostdeutscher ingenieurskunst!
- und denke, beim abzug geht \"no a bissal was\"...
- drehzahl is für den Simsonmotor ja nich das problem...
falls die erwartete zusatzgeschwindigkeit (viel hilft halt doch nicht immer viel :biggrin: ) dann wider erwarten doch ausbleibt, kann man mit ähnlich geringem aufwand ja wieder rückrüsten...
um die übersetzung eines automatik-rollers effektiv zu ändern, muss man nicht nur gut 100EURo in die hand nehmen...
obwohl eigentlich moderner standard, verstehen die meisten möchtegern-tunder dann eben doch nicht, was eine variomatik tut...
- und wie sie das macht...
der lenkerumbau an der Simme (bei der Vespa außerhab der \"familia\" fast gar kein thema) gestaltet sich wohl leider doch nicht so einfach wie ursprünglich geplant... :frown:
der Vespa halte ich aber zugute, dass blinker und tachobeleuchtung grundsätzlich (solange die kontakte nicht schwächeln) auch ganz ohne batterie funktionieren...
Nix zu tun oder????
MFG
Wie viele leute waren denn überhaupt????
Ich hab gedacht da is richtig was los mit bierzelt etc.....
Naja, falsch gedacht
MFG
Bin gerade am laden
MFG
Sooouu, nochn bild bei sonnenschein
MFG
Zitat
Original von simmiS50freak:
wat hat denn die farbe für ne RAL???
:biggrin:
is ne vw farbe, wegen ral schau ich dann mal
Zitat
René
könntest ma polieren
Dauert mir zu lang, mach ich mal wenn ich viel zeit hab
MFG
So, wie gesagt.... hab jetzt noch etwas dran gemacht... Kommt nur noch nen anderer lenker und anderere reifen draufff...
MFG
Hubraum 90ccm
Kanäle 4
Zündung normale e-zündung-zündet aber leider nur bis ca 8500, scheiße
vergaser 20er bvf 105er hd
Auspuff normaler auspuff mit anderem endkegel
Übersetzung/getriebe s70, 4 gang 17er ritzel
V/max
0-50 k.a.
0- 60 7sec
0-80 13sec
0-90 k.a
0-100 k.a
0-120 sehr lang, zündung geht net soweit
ALLE WERTE BEI LEICHTER STEIGUNG
Fette Katze
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Und die sechs
