Beiträge von strobo

Ich bin noch nicht weiter gekommen außer dass die Nadel ganz Igel hängt und sie minimal besser läuft... Also noch fetter aufbauen und sehen was passiert - mir fehlen noch die düsen.

Könnte ein weiterer Ansatz mangelnde masseverbindungen bei der vape sein? In Bezug zum ruckeln...wobei das ruckeln nur bei konstanten Geschwindigkeiten auftritt....

Was ist mit Kleinanzeigen bzw. Ein intaktes Gehäuse irgendwo schießen und versenden?

Ok werd ich machen. Hatte im .Net eben direkt von zt kommentiert, gelesen, dass es wichtig sei... Wieso ich das nicht wusste, ist mir schleierhaft... Wird der Zylinder dadurch besser geladen?

Würde auch ein schlauch zum Kasten genügen oder ist das Volumen von der muffe wichtig?

Vllt ist es Ja auch ganz sinnvoll, wenn ich versuche den LuftFilter auf eine 80 bis90er hd abzustimmen... Muss ja Sinn machen, wenn zt das als Optimum angibt....

Man lernt ja nie aus... Danke für die Bilder!!!!

Ne der ist da...

Es sind zwei "Luftpilze" verbaut. Athena ähnlich bzw. einmal so ein schaumstoffdings und einer mit gitter.... kann natürlich sein, dass die enorm viel luft durch lassen...

Da werd ich wohl nachschauen müssen. Wie erklärt sich dadurch denn der hohe hd Bedarf? Der Motor wurde hier vom member gemacht.

So ein dreck. Der Plan war eben mal die Zündung einstellen etc... Das fing schon damit an, dass die Trittbrettschrauben ALLLE Fest waren Inbus durchgegnabbelt. Also eine Stunde Mit hammer und zu Kleiner Dremeltrennscheibe rum hantiert. Neuer Lack unten kaputt... Naja gebrauchs Schwalbe Als ich dann zur Zündung kam, stellte ich fest, dass beide Gewinde für die Halteklammern KOMPLETT weg fahren. Die paar gefahrenen Kilometer wurden also mit lockerer Grundplatte zurückgelegt... Das war mal anders... Naja ein Lob auf Helicoil!! Alles wieder Fest. Ich krieg'n Fön...

so... ZZP ist 1,4 und inzwischen eine 90er Hd verbaut. Sie sie zieht recht gut und der Gangwechsel von 2 nach 3 geht auch. Im dritten dreht sie nicht ganz so hoch, was woohl am 15er Ritzel liegt... Vor der 90er Düse war die Kerze tatsächlich rehbraun - allerdings weiß man da nicht wo sie gezündet hat. Jetzt ist sie viel zu hell... Also noch größere Düsen besorgen

Im Teillastbereich gibt es jetzt aber eine Art schwingendes "Wummern" oder klopfen - Vollgas nichts. Kann das am mageren Gemisch liegen? Motor ist letztes Jahr gemacht worden und Klemmer gab es auch keine.

hmm... Irgendwas ist da ganz falsch bei mir. mit der 80er tourte sie nur hoch. Ich mess nochmal quetschmaß stell die Zündung auf 1,4. Die ist jetzt bei 1,45, Zt sagte, dass das schon ok sei. Wenn ich um und bei an die angegebene Leistung mit dem aoa2 ran komme, würde mir das schon reichen...

das bild schau ich mir nachher an.. musste zu viel arbeiten. Wenn ich rückbauen müsste, dann wäre das auch recht ärgerlich- da sind ja nun mal größere Löcher im Kasten^^
Der Krümmer ist soweit es geht, gekürzt, Sperberdämpfer ist verbaut ( Ich hab des Öfteren gelesen, dass der ok sei. Hab aber noch einen normalen liegen). Mein Spitztütenendrohr ist mir beim bearbeiten rausgebrochen Jetzt ist die alte Tüte drauf mit allerdings nur 1,2mm Endrohr. Größer hab ich es grad nicht geweitet bekommen.

Ich hab noch eine 90er HD liegen, die ich testen könnte.

Ich würde ja ganz gerne das Setup zum Laufen kriegen.... ZT sagt, dass der Luft braucht und der Mose-umbau wirkt auf mich am sinnvollsten.Deutet alles denn darauf hin, dass sie zu mager läuft? Also größere lldüse und hd? Bzw. Bedeutet das "ruckeln" zu viel luft?

Moin,

Nach "Neuaufbau" bin ich ein wenig ratlos und komme nicht weiter. Der Vergaser hat Zt entsprechende Düsenstock+9er Nadel, 85er Hd. Die Kr51,1 läuft im Prinzip nur sehr merkwürdig und ich weiß nicht wo ich ansetzen muss. Standgas ist relativ sicher, wobei die SG-Schraube sehr hoch gestellt ist (bei der Stellung müsste das STandgas viel höher sein aber es ist nur leicht erhöht). Die Gem9ischschraube ist komplett drinne, sonst geht sie aus.

Im Teilastbetrieb "ruckelt" sie beim Gas geben und halten - als ob sie nicht zündet(2te Kerbe von unten, zweite von oben war schlimmer). Das gleiche beim übergang von Teil- zu Volllast. DerGanganschluss vom 2 zum 3 ist eher ungünstig bzw. komme ich nicht auf eine passende Drehzahl. Im dritten ganz tut sich auch wenig bzw. brauch ich lange um auf 65km/h zu kommen, was auch viel zu wenig ist. Mit Choke geht sie im Standgas aus aber fährt sich sonst etwas besser... Drehmoment ansich ist im ersten gut da, wobei sie eigentlich noch mehr drehen könnte.

ZZP 1,45. Vape. Ohne den Lufi-Umbau lief sie gut, nur möcht ich ganz gern die ganze Leistung abrufen können..

Ich versteh den Zusammenhang nicht, weil nichts richtig funktioniert. Vllt könnt ihr mir auf die Sprünge helfen - Kerzenbild reiche ich nach.

Gruß Moritz

Sagte scottie nicht immer Energie?

Moin,
Ich finde die schrauben+muttern größe der bremstrommelbestigung der sr50 nicht. Könnt ihr mir die benennen?
Vielen dank!

Gruß strobo

Moin,
mein Aufbau wirft grad eine Frage in den Raum. Ich habe die Schwingenlager (Buchsen aufn Forum) gewechsel und bin mir nun unsicher, ob die Hintereschwinge richtig sitzt. Aufbau: Mutter+ Scheiben, "Haubenwinkel", Schwinge+buchse+Hülse, Rahmen. Ist es nun richtig, dass das Buchsenröhrchen, nun vom "Haubenwinkel" an den Rahmen gepresst wir, sodass sich die Schwinge mit minimalem spiel aui der Hülse bewegen kann??

Ich habe auf den Winkeln größe Riefen von der Schwinge gefunden, die sich eingeschliffen hat. Macht es vllt Sinn eine Unterlegscheibe zwischen Schwinge und Winkel zu setzten, sodass auf jedenfall Platz zum schwingen ist? ich würde gerne die Pulverbeschichtung auf dauer erhalten..

danke,

Gruß

moin,
ich habe gerad entdeckt, dass das Rohr vom Kasten zur Muffe locker bzw. abnehmbar ist. Bevor ich da mit 2k-Kleber rumdoktore, macht es irgendeinen Sinn, wenn man einen großen Schlauch so bearbeite, dass er ne Verbindung zwischen Vergaser und Kasten bildet? Ich meine sowas schonmal gelesen zu haben.

zt 63, 16er gaser

mfg
strobo

Ich hab noch was gefunden... Laut Info heißt es, dass die 1k, 1s hydraulische -also vorne kurz und hinten(345) lang haben... Ich musste aktuell also die langen am der Schwalbe haben, da sie in der hinteren Öse sitzen(Typenschild fehlt schon immer). Der neue Rahmen hat nur die "vordere" aufnähme,in die wohl nur reibungsgedämpfte rein passen. Nach meinen Überlegungen IST mein neuer Rahmen ein normaler Einser rahmen der Platz für 4 reibungsgedämpfte gleich lange federbeine hat.... Dementsprechend kann ich meine altem Federn nicht nutzen.

Da vorne nun 260er rein kommen, müssten die hinteren maximal so lang sein wie die originalen reibungsgedämpften... Was haltet ihr von 280 oder 300 mm? Bei meinen 90-100 kg müsste schon bisschen federweg hinten vorhanden sein.

Ich merke, ich prinzipiell erstmal verwirrt bin.

Moin,
ich habe mir einen Rahmen besorgt auf die meine Schwalbe neu aufgebaut wird. Quasi ein "Umsetzprinzip". Mein alter Rahmen hat hinten zwei Aufnahmen sowie die Schwinge. Der "neue" hat nur eine Aufnahme und zwar die "untere". Also nicht das U-Profil, welches nach hinten gerade weg geht. Wenn ich mich nicht vermessen habe, dann hat das Federbein 340mm. Es würde also nicht passen.

Welche Federbeine kommen denn jetzt da rein? Vorne kommen 260er aus der Bucht. sollten orginale rein oder 280er? Ursprüglich wollte ich die alten nehmen, da die sehr weich sind und so den Unterschied "ausgleichen"....

VVllt könnt ihr mir einen Rat geben..

Mfg Strobo

ich hatte vergessen zu erwähnen, dass es eine 1er schwalbe ist... Ich wurd einfach den Kabelbaum von Tkm rein setzten.... dann alles komplett neu verdrahten. Den Baum hatte ich eben gefunden. Hat jemand Erfahrung mit dem Baum?

Ich hatte nochmals versucht zu kicken und dabei ging auch der Frontscheinwerfer... war vorher irgendwie nicht möglich die Leuchte zum leuchten zu bringen.... ZUM GLÜCK nichts schlimmes....

Danke!

Okay danke. Ich hatte schon Angst, dass sich die grundplatte verabschiedet hatte..... Also Wechsel ich vorsichtshalber alle alten Kabel! gibt es den "lenkerkabelbaum" irgend wo zu kaufen? Hab den bisher nicht gefunden .

Danke

Moin,
Folgende Symptomatik ist mir ein Rätsel. Motor lief, Ich hupte und dann gingen die Blinker nicht mehr. Am Ziel machte ich den Motor aus und danach ging auch kein Licht. Llk- Lampe geht, zündfunke ist auch da aber keine birne durch sowie die Sicherung.

Das moped ist Grad zerlegt und wird rundum erfrischt... Nur mit der Elektrik komm ich nicht weiter. Vllt habt ihr die zündende Idee.

Gruß strobo