Beiträge von simmefreund

Hm, okay. Also das einzige was ich mir vorstellen kann ist, dass der Auspuff eine Rolle spielt. Ich hatte ihn nach der Regeneration ausgebrannt un nach den ersten 50km war die Kerze noch rehbraun. Bin seit dem ca. 500km mehr gefahren und konnte mir jetzt nicht vorstellen, dass der Auspuff wieder zu ist. Ich fahre halt viel kurzstrecke, so. 2-4 km, könnte es damit zusammenhängen? Die Ölfahne war auch ca. 100km nachdem ich den Auspuff ausgebrannt hatte nicht mehr da und kam dann wieder... ?

Einen anderen Vergaser habe ich leider nicht

Ja Düsen waren eigendlich richtig, aber ich werde nochml nachschauen sicherheitshalber.
Kann es auch sein dass der Schwimmerstand zu hoch ist? Aber den kann man ja beim Bing eigendlich nicht einstellen oder?

Ich habe Getriebeöl auf den Luftfilter getropft, ganz wenig aber.

Ja der Bing läuft eher Mager, aber ich habe meinen Bing gebraucht gekauft und bin mir deswegen nicht sicher ob die düsen evtl. schon verschlissen sind.
Kann es auch daran liegen, dass mein herzkasten leicht schief hängt und deswegen, die Muffe zum Vergaser leicht schief sitzt. Führt das zu Verwirbelungen, weniger luft und somit zu fetterem Gemsich?

Okay ich werde es mal versuchen. Ich bin nur skeptisch, da die Leerluftschraube schon ziemlich weit draußen ist.

Bei dem Motor bin ich mir zu 99% Sicher dass er dicht ist. Alle Dichtflächen waren in Ordnung und Ich habe ihn mit einer Trennvorrichtung getrennt. Der ist auch wirklich Staubtrocken unten und das zu jeder Zeit. An sich müsste das Getriebeöl ja dann auch Weiß qualmen bei Verbrennen und er müsste Allgemein zimlich schlecht laufen, was er ja nicht tut.

Ich habe nur minimal Getriebeöl draufgetropft, kann das ein Fehler sein?

Hallo leute, ich habe die Suche schon benutzt, aber nichts passendes gefunden leider
Also zum Problem:

wenn ich mit meiner Simme ein paar km fahre (5-10) und dann nachhause komme oder an einer Ampel stehe dann geht sie nach ein paar minuten im Leerlauf aus. Lässt sich dannach noch 2-3 mal problemlos ankicken, dannach dauert es etwas. Beim fahren ist aber alles in bester Ordnung, läuft stramme 67-68 km/h laut Tacho un beschleunigt gut durch. Aber sobald ich stehe muss ich immer am gas spielen, damit sie nicht ausgeht, was ich jedoch nicht machen muss solange der motor nicht betriebswarm ist.
Ich denke, dass sie im standgas zu fett läuft, da die kerze auch schwarz ist und immer eine ölfahne am auspuff ist.
Daten:
Bing Vergaser Leerlaufluftschraube 2,5 umdrehungen raus.Nadel oberste kerbe.
Motor vor 500km überholt und dicht
Zündung korrekt eingestellt
Kondensator gewechselt(jetzt außenliegend nach anleitung)
Luftfilter mit bremsenreinger gereinigt

Danke für eure Tipps

Hier ein rahmen bei dem Typenschildnummer und Rahmenummer nicht übereinstimmen. Wird angepriesen als selten und besonders

http://www.ebay.de/itm/seltene…6f8176:g:gaAAAOSw-3FZBMHl

Ja gut, ich weiß ja nicht wie pingelich die sich da haben. Weil ja dort steht, dass nur der auslieferungszustand akzeptiert wird und naja...

Aber ich werde es mal versuchen mit der S51 B 1-4

Vielen Dank Auf jeden Fall

Also erstmal danke für die Infos.
Ich hatte Ursprünglich vor eine S51 B 1-4 daraus zu machen, da ich noch eine 6V Unterbrecherzündung habe und diese für mich ausreicht. Nur ist die Frage, ob mir die Papiere gegeben werden wenn ich zu der Rahmennummer einen Typ angebe, der es nicht ursprünglich war. Und auch die frage, mit den Spiegeln verwirrt mich, an meiner war nur ein spiegel links dran, aber im KBA Antrag wird gefragt, ob ich 1 oder 2 Spiegel habe. Hatte sie nun Originial 1 oder 2 Spiegel?

Aber wenn ich das weiß dann ist eine S51 B 1-4 von 1984 doch möglich oder?

MfG

Hallo Leute,

Ich habe gestern mehr oder weniger durch Zufall 2 Simson Mopeds für einen Schmalen Taler geschossen. Davon war eine S51 ohne Motor und ein S51-Cross Umbau mit original S70 Motor.
Nun ist an der ohne Motor selbstverständlich kein Typenschild dran gewesen und der Umbau quatsch hatte erst gar keine Rahmennummer. Das Problem ist nun, dass ich nicht weiß um was für ein Modell es sich handelt, oder ob der das teil überhaupt deutsch ist und kein export .
Ich habe schon etwas nachgeforscht und die Rahmennummer von der ohne motor ist: 5392xxx
Das müsste dann ja ein 1984er Baujahr sein. Blinker waren dran und sahen auch original aus. Vorderlicht habe ich auch geschaut, da ist eine 12V 35W Lampe drin. Wenn ich richtig denke dann deutet dass erstmal auf eine S51 B 2-4 hin oder? Ich brauche halt möglichst viele Infos, da ich mir ja neue Papiere beim KBA-besorgen will. Es war nur ein Spiegel dran und das hat mich verwundert. Genauso war auch irgendein Metall hebel an der rechten Lenkerseite, könnte das eine Klingel sein und somit ein Ungarn-Export? Obwohl mir der Verkäufer mittels Kaufvertrag versichert hat, dass es kein export ist und auch nicht gestohlen ist.

Und zu dem S70 motor. Der lief gut und hat auch alle Merkmale von einem Original DDR Motor, wenn ich nicht irre. Da bin aich mir aber auch nicht sicher.

Ich habe hier im Anhang noch ein Paar Fotos von den hauptsächlichen Dingen. Ich hoffe Ihr wisst mehr als ich und findet da noch mehr hinweise, damit ich weiß ob ich mal wieder in die Sche**e gegriffen habe oder ob es was gutes ist

Vielen Dank schonmal im Voraus

Mal etwas ganz anderes. Ist der Vergaser richtig eingestellt? Schwimmerstand, Choke, bedüsung? Zündkerzenbild? (Falls vorhanden)

ohh, Danke für den Hinweis. Das war mir nicht bekannt. Aber Danke.

Ja, also ich habe es jetzt nach deinem System eingestellt. Werde es jetzt aber auch nochmal anders versuchen.
Okay, hochdrehen tut er schon mit choke, aber halt deutlich mehr, als mit dem alten BVF Vergaser.
Choke schließt auf jeden Fall richtg, das habe ich mehrmals kontroliert.
Dann mache ich mal einen Nebenlufttest, aber habe gerade auch nochmal die kleine ringdichtung vom Bing-Flansch gewechselt.
Wellendichtringe müssten noch gut sein, wurden erst vor ca.200km gemacht und sind die braunen aus Viton.
Getriebeöl muss ich mal riechen, aber ist wie gesagt unwahrscheinlich denke ich.

Danke für die Antwort.

Dann werde ich es einfach mal versuchen den Vergaser einzustellen. Hatte die CO-schraube bis jetzt 1,5 Umdrehungen draußen.
Aber das mit dem gemisch könnte natürlich stimmen. Wobei ich mich dann frage, ob der motor dann warm auch schlecht starten müsste? Weil er springt ja auch warm super an.

MfG

Nachtrag:

Soo, habe jetzt den Vergaser eingestellt. Nun habe ich das Problem, dass das Standgas im warmen Zustand perfekt ist, aber im Kalten Zustand dreht der Motor total hoch.
Sind das immernoch die vergasereinstellungen oder geht das schon richtung Nebenluft?

Zitat von Blu3scReeN

Hochdrehen kommt vom abmagern des Gemisches, also entweder kein Benzin oder sie lief zu mager.

Ja okay, das ist ja auch ziemlich naheliegend. Aber wieso tritt das dann erst auf wenn ich das Standgas einstelle? Und wieso geht er dannach nicht mehr an bis ich das standgas wieder raussdrehe?

Also, heute wars folgendermaßen. Hab die Sach mit dem aussenliegenden Kondensator (Conrad, 220nf - 680V) gemacht und den Vergaser nochmal gründlichst gereinigt. Siehe da sie springt auf den ersten Kick an und läuft erstaunlich gut. 2x3 km Proberfahrten gemacht und alles ist super, Warmstart verhalten ist 1a :D. Der Funke ist auch mit dem aussenliegenden Kondensator 100x stärker und gleichmäßiger.

Aber, wie immer haut irgendwas nicht hin. Ich hatte vorerst aufgrund der Vergaserreinigung das Standgas auf 0 gestellt. Dann wollte ich nach der ersten Probefahrt das Standgas einstellen und hab das Schräubchen logischerweiste weiter rein gedreht bis der motor rund lief. Dann bin ich nur kurz 3m vom moped weggegangen um einen Maulschlüssel zu holen und dann drehte der motor auf einmal immer höher. Zwar viel aber nicht auf vollgas. Dann ging er einfach aus (Abgesoffen?) und ließ sich auch nichtmehr starten. Dann standgas wieder rausgedret und sie Springt wieder einwandfrei an.
Womit könnte das zu tun haben?

Ja die unterbrecherzündung ist richtig eingestellt! Ich denke zwar auch, dass man sie nie auf den 1000 mm genau einstellen kann, da es schwer zu bestimmen ist wann genau der unterbrecher öffnet. Aber ich habe alles mit fühllehre gemacht und werde heute trotzdem mal einen neue ZK probieren. Ich glaube ja nicht dass ich ein super profi bin, aber etwas ahnung habe ich denke ich schon. Ich bin auch daran interessiert, dass mein U-Zünzung gut läuft. Eine Vape wäre nur eine nette sache, die die Wartung minimieren würde und eine wesentlich höhere lichtleistung hätte.

Ich werde mich heute erstmal um den aussenliegenden Kondensator kümmern. Wenn das gut funkt, dann werde ich auch erst auf Vape wechseln, wenn mir das geld wirklich egal ist. Zündkerzenstecker habe ich auch schon 2 probiert, aber ich habe leider keine möglichkeit den Wiederstand zu messen.

Eine Vape geht leider aus geldgründen nicht, aber ist ein langzeitziel

Okay, naja dann werde ich das Teil mal selber löten. Wenn es funktioniert sollte es ja auch einigermaßen zuverlässig sein

Bei welchem laden könnte man solche Kondensatoren bekommen? habe keine lust auf einen 99 cent kondensator + 6 euro versand XD

Okay danke für die Info
gibt es da qualitative Unterschiede zu dem Kondensator den man z.B. bei AKF kaufen kann?

Werde mich auf jeden Fall nochmal mit dem nach außen legen beschäftigen. Das scheint wirklich am besten zu sein.

Ja das mit dem Benzin in der KW-Kammer ist natürlich richtig nach 100x Startversuchen
Ich habe jetzt sicherheitshalber nochmal den Vergaser und Krümmer abgemacht, dann kann das etwas auslüften. Vergaser ist zum Reinigen jetzt über Nacht auch im Benzin-Bad.

Okay gut, das macht ja sinn. Hab mich auch gewundert, dass das so leicht ging

Ja von außenliegenden Kondensatoren habe ich auch schon gehört, aber finde das ein bisschen teuer. Gibt es auch eine Möglichkeit den stino Kondensator nach außen zu legen? Ich meine ein Paar kabel anlöten und Masse anschließen und dann das Ding hinter den rechten seitendeckel?

Der Vergaser ist ja eigentlich einwandrei gelaufen für 2km. Aber jetzt hab ich den Krümmer Abgeschraubt und beim kicken kommen da beinahe bei jedem kick ein paar Tropfen Benzin rausgeflogen. Irgendwie kommt mir das auch nicht normal vor.

Haha, hier sind nicht allzuviel online wie ich sehe

Ich habe den runden auf der Grundplatte eingebaut. Der ließ sich aber relativ einfach wechseln. Den alten hab ich mit dem Hammer und einer passenden Nuss ausgeschlagen und den neuen konnte ich einfach mit dem Daumen reindrücken.
Kann es sein dass der Vergaser zu fett eingestellt ist. Meine Zündkerze ist nach 4 mal treten komplett nass so, dass die Kontakte zu sind.

Hat niemand eine Idee?