Chokehebel fixieren

Bei den aktuellen Temperaturen sollte es kein Problem sein, den Hebel bis zum ruckelfreien Lauf des Motors kurz mitm Daumen zu fixieren. Bisschen mitm Gas spielen (sachte), und dann los lassen. Dann sollte der Motor sauber laufen. Und dann halt mitm Gas am Leben halten.

Gruss

Mutschy

Quote from habichtfreak

Ein Chokehebel, egal an welchem Zweirad, sollte da stehen bleiben, wenn man ihn zieht. Bei dem aus Metall, aus der Vogelserie ging das noch. Aber alles was Simson danach gebaut hat an Chokehebeln ist .... beinahe gut ...

also die späteren aus Plastik halten auch einwandfrei, solange das Gummi intakt ist. Von daher nichts zu beanstanden.

Moin Habichtfreak,

so ging es mir. Hab Gummi zwischen gemacht, sodass er gezogen bleibt.

Nutzt sich wahrscheinlich irgendwann ab und muss erneuert werden.

Quote from habichtfreak

Ich habe die Ausführung mit Chokehebel auf der linken Seite:

Hatte noch keine Berührungspunkte mit einem SR80, ist das echt orignal vom Werk aus so?

Hast du noch Platz am Lenker, dass du einen Universal Chokehebel verbauen kannst?

Du sollst auch den Motor nich in die höchsten Drehzahlen jubeln. Bisschen über Standgas halten reicht vollkommen. Bei BVF hab ich es noch nie erlebt, dass der Motorlauf kalt problemlos funktioniert hat. Egal, ob Trabant (28H und HB), MZ (N1 und N2), oder halt Simson (N1 und N3). Bei "Eiskalt" haben sie alle ein wenig zu kämpfen gehabt. Bing und Mikuni spielen da einfach in ner anderen Liga. Der Mikuni in der Suzuki hingegen hats gar nich gemocht, kalt drehen zu müssen. Die GZ musste ich ein, zwei Minuten warm laufen lassen (hat gereicht, um Helm aufzusetzen und Handschuhe anzuziehen), dann Choke wegnehmen und die 9 PS sind zum leidlichen Leben erwacht 🙈 Mag auch sein, dass ich nur Schrott hatte. Weiß ich nich. Aber mit BVF ging es halt nich. Aber so lange es nur bei kalt die Probleme gab, hats mich kaum bis gar nich interessiert...

Gruss

Mutschy

Wie sieht das denn speziell in diesem Fall aus mit " Choke " an linker Seite ? Kenn ich überhaupt nicht .

Offenbar Nachwendemodell so eine mit eckig Scheinwerfer.

Nein das ging ohne Manipulation.

Nur dünner Gummi.

Quote from habichtfreak

Bei dem aus Metall, aus der Vogelserie ging das noch. Aber alles was Simson danach gebaut hat an Chokehebeln ist .... beinahe gut ...

Wie schon geschrieben halten auch die späteren Plastechokehebel die Posizion, wenn vollständig.

In den 80ern kam es zu Gesetzesänderungen (auch) in der DDR.

Diesen war geschuldet, dass Chokehebel bei Neuzulassungen ab X.X. nicht mehr rastend sein durften.

Siehe z.b. ETZ 150

Kam gleichzeitig mit den verplombten N3 Vergasern.

Viva la Umweltschutz.

Quote from habichtfreak

nicht mehr rastend verstehe ich noch. Aber gezogen bleiben muss er doch.

Und gezogen bleibt er nur wenn der Bedienhebel einrastet

Was andere Hersteller von anderen Kontinenten mit anderen Motorenkonzepten umgesetzt haben (oder auch nicht) ist hier nicht von Relevanz.

Zuwas soll der auch einhalten, die haben doch Bing Vergaser.

Denk da gibt es kein Leerlaufproblem.

Mein Gedanke ist, dass es einfach ein anderes Konzept ist. Der Choke bei Simson ist kein Choke im eigentlichen Sinne, der durch einen verstärkten Unterdruck eine Gemischanreicherung bewirkt, sondern ein separater Startvergaser mit eigener Gemischaufbereitung und Düse.

Im "ich fahre ein Kleinkraftrad" von 1978 heißt es:

"- bei kaltem Motor wird der Betätigungshebel für den Startschieber bis zum Anschlag geöffnet, u. U. Ist es notwendig, den Startschieber etwas länger geöffnet zu lassen

- das Starten erfolgt ohne Öffnen des Gasdrehgriffs

- nach Anspringen des Motors wird der Startschieber durch Drehen des Betätigungshebels geschlossen

- durch Bedienen des Gasdrehdriffs läßt man den Motor warmlaufen"

Insofern ist Mutschys Aussage schon korrekt.

Anmerkung: die N3-Vergaser kamen erst 1986.

Quote from habichtfreak

, dann braucht man den Choke zum fahren bis die Temperatur ausreicht, ohne fahren zu können. Man kann natürlich den Choke nur zum starten verwenden und dann mit sehr unpräzisem Gas fahren. Wer das mag, okay. Ich nicht.

Nur ist es nun mal so das der Startvergaser, außer Betrieb gesetzt wird, sobald man Gas gibt,

-> dem zur Folge braucht man den nicht zum fahren, weil er ja eh außer Betrieb ist .

Quote from habichtfreak

Der Hebel lässt sich nicht mit dem Daumen fixieren. Man kann entweder den Chokehebel ziehen und halten, oder die Kupplung. Beides gleichzeitig geht nicht. Ich bin auch kein Freund vom "mit dem Gas spielen". Jedes Mal wenn ich das bei anderen höre, weiß ich: Die sind zu doof oder zu cool um ein vernünftiges Standgas einzustellen. Ein Chokehebel, egal an welchem Zweirad, sollte da stehen bleiben, wenn man ihn zieht. Bei dem aus Metall, aus der Vogelserie ging das noch. Aber alles was Simson danach gebaut hat an Chokehebeln ist .... beinahe gut ...

Ich hab bei meiner S83 den gleichen Hebel. Bei mir kann ich den Chokehebel halten. Allerdings weiß ich gerade nicht,wie ich das immer mache. Auf jeden Fall sehr umständlich.

Quote from Kotlettklaus

Nein das ging ohne Manipulation.

Nur dünner Gummi.

Versteh ich nicht. Erklär mal bitte

Quote from habichtfreak

Falls nein, dann braucht man den Choke zum fahren bis die Temperatur ausreicht, ohne fahren zu können. Man kann natürlich den Choke nur zum starten verwenden und dann mit sehr unpräzisem Gas fahren. Wer das mag, okay. Ich nicht.

Du verstehst es scheinbar nich. Ob wollen oder können, lass ich mal dahingestellt sein

Damals hats keinem was ausgemacht, weil mans nich anders kannte. Kalt gibt's halt etwas Ruckelei. Je kälter, desto länger. War halt so und niemanden hats gestört.

Du willst keinen unrunden Motorlauf? Dann hol dir nen Elektroroller. Der summt einfach nur und ist so pflegeleicht wie du dir das von ner über 40 Jahre alten Mopete wünscht 🤷🏻‍♂️

Gruss

Mutschy

PS: Der Beitrag kann Spuren von Ironie und Sarkasmus beinhalten 😅