Beiträge von Simsonjockel-Schleiz

Zitat von -simme-

Was ich einbauen würde:

MZA S51 Primär 10069A schräg verzahnt, nachträglich erleichtert ( ca. 60€ ) oder JM gehärteter Primärantrieb, erleichtert ( ca. 50€ ) oder ZT - JM Primär gerade verzahnt ( 17/54 ) ca. 76 - 90€, verstärktes 4 L Kupplungspaket ca. 85€ oder 5 L ca. 90€. JM 5Gang Getriebe ca. 209€, JM oder Venandi CNC Dichtkappe ( 10 - 18€ ) usw.

Venandi Dichtkappe hab ich auch schon mit bestellt. Denkste der Gerade Verzahnte Primär von MZA tust auch? Verstärktes 4 L. Paket hab ich bin am überlegen auf 5 Lamelle aufzurüsten. Kurbelwelle wollte ich die MZA Sportwelle oder die ZT 50-70ccm oder die LT 51EVO Welle kann mich halt nicht entscheiden.

Zitat von rst650

Das ZT Getriebe wird locker ausreichen. Es sind immerhin nur 10PS aus 60ccm. der wird also auch nicht allzu viel Drehmoment haben.

Wenn das überhaupt soviel ist. Wie ich gesehen habe, werden beim LT60 nur 8PS angeben. Ich sehe da kein Problem.

Wie geschrieben, bin ich bisher ein stino MZA 5 Gang am 85er gefahren.

In meiner 60er ist auch ein Stino 5 Gang und sogar eine standard Kupplung drin. Die hat zwar keine 10PS (fährt Vmax nur ca 80-85 kmh), aber ich würde mir da nicht zu viel Gedanken machen.

Und wenn du die Lager jetzt schon hast, würde ich die auch verbauen.

Das ist kein Mega Triebwerk, sondern nur ein kleiner 60er...

Am Ende auch eine Frage des Geldbeutels. Wenn das Geld keine Rolle spielt, kann man viele schöne Sachen kaufen. Wenn es preislich im Rahmen bleiben soll, tun es auch die normalen Teile.

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Der Zylinder ist mit Serien Anbauteilen mit 8 PS angegeben also wird er mit Mikuni VM20 und AOA2,5 schon so 10PS am Motor haben.

Zitat von -simme-

Ob du die Lager nimmst ?! Woher sind die denn ( Land ) ? Ich hatte halt öfters schlechte Erfahrungen mit SKF Lagern gemacht. C3 Lagerluft sollte eigentlich bei jeden Lagerhersteller gleich sein. Ist es aber nicht. Evtl. ist ja SKF auch besser geworden ?!

Die Lager kommen aus Italien.

Also ich hätte an das angefügte Getriebe gedacht. Ich denke mal das wird schon 10PS aushalten 2 Gang ist verstärkt plus Racing Ziehkeil und gehärtete Kugeln und Anlaufscheiben. Mir ist halt wichtig das man keine arbeiten am Gehäuse vornehmen muss. https://zt-tuning.de/ZT-Tuning…-verstaerkt-kurzer-1-Gang

Zitat von rst650

schönes Setup, aber ich glaube, etwas weniger tut es auch.

Ich bin bis vor Kurzem ein MZA 5 Gang und eine Serien 4 Lamellen Kupplung ivm mit einer 1,6er Tellerfeder in einem 85er gefahren. Die Teile zeigen alle keinen Verschleiß. Nur die Kupplungsplatte ist verzogen und hat an einer der eingepressten Mutter Risse. Die wird gegen eine CNC Variante ersetzt.

Verschraubter Schaltwalzenbolzen mit Nadellagerung wäre für mich kein Muss. Wenn du die Sachen zB bei AKF kaufst, kommst du etwas günstiger davon.

CNC Schwenkhebel ist auf jeden Fall ein Muss. Da kannst du aber auch die alte Schaltgabel weiter verwenden. Die letzten Schwenkhebel habe ich von Maul Motorenservice und Billetfactory gekauft. Die sind beide zu empfehlen und den von billetfactory gibts auch bei akf

Klingt gut aber warum ein CNC Schwenkhebel hält der Originale das nicht aus. Sind SKF Lager zu empfehlen? Habe die bestellt aber hier hat jemand gemeint die sind nicht zu empfehlen.

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Zitat von -simme-

SKF Lager z.B. Made in Bulgarien, weisen im Neuzustand schon ein erhöhtes Lagerspiel auf. Die muss man beizeiten dann auswechseln oder halt die alten Lager drin lassen, da die auch ein erhöhtes Lagerspiel schon haben. Bei SKF weiß man nie, wo die produktziert werden. Sieht man erst, falls man die in der Hand hat. Ein gerade verzahnt er Primär mit einer gehärteten Verzahnung reicht vollkommen aus.

Mhmm. Hab die schon da weil ich die halt gleich mit bestellt habe. Sollte ich sie lieber zurückschicken die Bewertungen waren eigentlich ganz gut von denen.

Zitat von -simme-

Na 10PS ist nicht so dolle. Da bleiben 8-9 PS max. am Hinterrad. Ich würde eine ZT BB Kurbelwelle verwenden. 4 L Kupplungspaket ala RZT mit 1,6er Tellerfeder, Primär ZT 17/54 oder den baugleichen von JM, wahlweise mit breiten Kupplungslager, innerer Schalthebel und Kleinteile alles von MZA / ML. Innerer Kupplungshebel von ZT oder SaMo. Lager SNH, Koyo, Timken , SLF ( keine SKF ! ), Kautasitdichtungen blau oder rot, Viton Dichtringe, CNC Dichtkappen, nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte von ZT oder AKF ( verstellbar von außen ), 5 Getriebe von ZT Tuning oder von MZA ( da aber den 2.Gang verstärken ) und einen schraubbaren Schaltwalzebolzen.

Warum keine SKF Lager? MZA gerade Verzahnter würde der auch ausreichen?

Hallo,

Mit diesem Beitrag möchte ich nach Erfahrungen und Wissen im Bereich Motor bzw. 60ccm Motoren mit einer Leistung von ca. 10PS erkundigen bzw. wie man so einen Motor am besten verstärkt auch so das er relativ lange hält (soll ein Daily werden). Da ich meinen Motor gerade gespalten habe sind meine Fragen wie ich ihn am besten für diese „Leistung“ aufbaue. Zur Info es soll ein MT 60 Reso verbaut werden (bin aber auch offen wenn jemand einen besseren vergleichbaren Zylinder kennt). Welche Kurbelwelle usw. sollte ich also verbauen?Welche Sachen sollten verstärkt werden und welche müssen? Zudem will ich ein 5 Gang Getriebe verbauen welches könnt ihr da empfehlen ich hätte zu dem einfachen von MZA tendiert bin mir aber nicht sicher ob es die „Leistung“ aushält bzw. ob dieser Umbau überhaupt sinnvoll ist? Interessant wäre auch noch ob kleine Teile wie z.B. Federn, Druckstifte, Haltekrallen oder Schaltwalzenbolzen verstärkt oder verbesserte Versionen dieser Teile benutzt werden sollten?

Ich bedanke mich für alle kommenden Antworten.

Zitat von TrailSlave

Zitat von -simme-

Wenn es um Haltbarkeit geht, dann kommt man wohl nicht um die Primäre von Ronge herum. Alternativ die mit der gehärteten Verzahnung z.B. von ZT- Tuning ( 17/54 ). Jetzt zu den MZA bzw. Reso Primären: die Verzahnung ist dort leider nicht gehärtet. Ich hatte den 72/22 Primär in der " Schmiermaxe " Version. Der wurde nachträglich gehärtet und war top. Ich würde an einem Primär nicht sparen. Der soll schon haltbar sein..

Wie viel Leistung bist du auf dem Gerade Verzahnten gefahren? Das sieht ja schlimm aus was vermutest du was da passiert ist?

Danke für deine Antwort,

Das die Übersetzung kürzer ist mir jetzt auch aufgefallen. Hatte da wahrscheinlich einen Denkfehler. Denkst du er wird nen 85er mit rund 17PS und 14NM aushalten?

Hallo,

Ich weiß das dieses Thema schon mal behandelt wurde trotzdem habe ich noch weitere Fragen dazu. Es geht um den Gerade Verzahnten Primärantrieb von MZA bzw. RESO. -> https://www.akf-shop.de/Set-Sp…-KR51-2-Schwalbe/10065775

Meine Fragen zu diesem Bauteil sind:

Hat jemand gute bzw. schlechte Erfahrungen mit diesem Primärantrieb? Hat er bekannte Schwachstellen? Was sind gute alternativen zu ihm? Wie viel PS hält er etwa aus? Wie ist das mit der Übersetzung da er ja deutlich länger übersetzt ist mit seinen 2 Ausführungen einmal in 72/22 und 73/21 merkt man das stark und weiß jemand warum diese Übersetzung gewählt wurde? Weil der Ronge Korb hat ja die Orginal Übersetzung mit 17/54 bzw. ähnlich wie Orginal. Warum ist der unterschied halt so groß zum Orginal. Und für welchen Kubik „Klasse“ empfiehlt ihr ihn? Nun meine letze Frage für war sind die hinteren Aussparungen?

Vielen Dank an jeden der sich die Mühe macht meine Fragen zu beantworten und zu lesen!

Danke im Voraus.