Beiträge von PaulHorst

Grüße. Den DPR Rennauspuff 85-110cc kannst du bedenkenlos dranklemmen. Am 95er Membraner bis 110er Schlitzer s3 geht der wunderbar. 🤙🏻

Ich grüße euch.

Und zwar bin ich gerade dabei meinen Star auf S51 Motorhalter umzubauen und einen MTX zu verpflanzen. Der Umbau hat super funktioniert und nun bin ich bei der Übersetzung hängen geblieben.

Zum Motor:

Es ist ein MTX 130 vom Privattuner um die Ecke. Gleiches kanallayout hat in mehreren Mopeds schon 30-35 Ps geschafft.

Folgende Komponenten:

30mm PWK

Kleine Membran

18/53 Primär

Und ZT 5 Gang mit Langem Ersten Gang

Nun meine Frage, welche Kettenübersetzung ihr mir empfehlt. Ich würde gerne hinten das größtmöglichste Kettenblatt fahren aus optischen Gründen.

Am Motor ist ein MX Limadeckel verbaut, deshalb ist die ritzelgröße bis 18 Zahn vollkommen in Ordnung ohne das es affig aussieht.

Ich bedanke mich schonmal für eure Ratschläge.

Gruß Horsti

Grüße.

Ich wollte mal nach Erfahrungsberichten in Sachen Übersetzung der Kette fragen.

Mein Setup:

LT85 Evo

LTM85

Mikuni VM20 (175 Düse)

ZT 5 Gang Mittel

Ronge Primär 17:54

Kette 14:35

Das fährt sich alles wunderbar.

Doch bin ich mit der Endgeschwindigkeit nicht wirklich zu Frieden. Auf biegen und brechen sind es 100 km/h.

Inwiefern kann man die Übersetzung ändern, sodass ich so wenig Anzug verliere und so viel Endgeschwindigkeit gewinne wie möglich?

Gruß

Grüße.

Wenn das der Fall ist, dann musst du die Umluftschraube reindrehen. Damit bestimmst du viel Luft dem System zugeführt werden soll.

Wenn sie beim Gasgeben, das Gas längere Zeit oben hält, dann kriegt sie zu viel Luft.

Gruẞ

Grüße. Als aller erstes würde ich die Gabel „richtig“ einbauen, also mit der Öffnung nach unten Und dann Grundeinstellung des Getriebes einstellen. Mein Trick dabei: erster Gang, dann muss die Angeschweißte Mutter des Lagerwinkels minimal über den Rand des Motorgehäuses schauen. Die Kontermutter anziehen und durchschalten. Und ggf minimal nachstellen.

Ich empfehle zudem die Schwenkhebel von Motorenservice Maul. Aktuell bestes Produkt auf dem Markt.

Gruß Horsti

Jawohl, das werd ich machen. Ich Habe mir jetzt auch eine transparente Vergaserwanne für BVF bestellt um zu beobachten ob der Schwimmer richtig öffnet und schließt.

Update.

Hab alles hinbekommen.

Habe den Sportluftfilter mit einer neuen Matte versehen, die mehr Durchsatz von Luft zu lässt.

Zusätzlich habe ich noch einen Durchbruch von der Luftfilterseite zur Batterieseite des Herzkastens vorgenommen um die richtige Menge Luft in den Herzkasten zubekommen.

Ende vom Lied:

Der Mikuni ließ sich einfach abstimmen. Durch den erhöhten Luftdurchfluss musste ich natürlich die Hauptdüse anpassen. (135 Mikuni Düse)

Standgas hält sie super und geht beim ersten Kick im warmen Zustand sowie beim Kaltstart an.

Werde die Tage nochmal den 19er von ZT probieren wegen der Unauffälligkeit.

Gruß Paul

Zitat von S70fighter

Probier mal nen 16N1-11 BVF mit einer 85er HD, falls du noch einen zu Hause hast und wirf den Luftfilter raus, der bringt beim Stino Vergaser keine Punkte.

Das original Filterblech bearbeitest du wie folgt: man nehme eine Luftsäge aus dem Karosseriebau, oder ww. den Dremel und kleine Flexscheibe und trenne das "Abflusssieb" so heraus das noch ein wenig Rand stehen bleibt, so 3 bis 4 mm langen dort. Dann den ori. Luftfilter mit blanken Benzin auswaschen und trocken pusten mit Druckluft. Der Filter wird anschließend sparsam mit Motorenöl oder so eingepinselt und über Nacht auf einem Lappen zwischen geparkt. Am nächsten Tag einbauen und dann eine Einstellfahrt machen. Die 85er Düse wird mit Sicherheit bisschen Fett sein, aber so geht nix kaputt.

Grüße S70fighter

Danke für die schnelle Antwort.

Allerdings kann es das nicht sein, da dieser Zylinder von ZT Tuning sogar mit einem 21er Vergaser betrieben werden soll bzw. Kann.

Ich denke ich habe das Problem identifiziert.

Ich dachte es liegt an dem Vergaser und habe auf Verdacht auf einen Mikuni VM20 umgebaut und da lief sie sofort nach dem ersten Kick!

Allerdings ist mir dann aufgefallen, das sie recht laut war und da habe ich doch glatt die Gummi Muffe vergessen. Also das Problem ist eindeutig zu wenig Luft.

Den Luftfilter werde ich heute auswaschen und ein Durchbruch zur anderen Seite des Herzkastens machen. Und schauen wie sie dann läuft.

Gruß

Ich grüße euch.

Ich hab folgendes Problem und die Hoffnung das ihr mir weiter helfen könnt.

Ich habe mir letzte Woche ein ZT60N Stage 2 Zylinderkit verbaut mit einem ZT Tuning 19er Vergaser und AOA2 Krümmer von ZT, Großem Luftfilter und Vape auf 1,5mm vOT.

Das Problem ist allerdings, dass er das Standgas gar nicht halten will und willkürlich ausgeht. Ebenso kann ich sie nicht antreten und muss sie ständig anschieben. Und wenn ich volllast fahre und das Gas komplett wegnehme zündet sie einfach nicht mehr.

Den Vergaser hab ich wie folgt eingestellt:

Schwimmer bei 25mm schließend Und 30mm voll geöffnet und mit senfglasmethode kontrolliert. Es ist übrigens ein Kunststoffschwimmer verbaut.

100er Hauptdüse, da er etwas fetter obenrum laufen soll

Und 28 Leerlaufdüse

Auf Nebenluft hab ich ebenso alle üblichen Verdächtigen getestet und das hat leider nichts ergeben.

Mit den Vergasereinstellungen habe ich auch schon etwas gespielt. Ebenso mit der Bedüsung der LLD aber das ergab leider auch nichts..

Ich bin mit meinem Latein am Ende und selbst der Mopedguru bei uns im Dorf konnte mir leider nicht weiter helfen.

Ich freue mich über jede Hilfe und bedanke mich im Voraus

Gruß Paul