Du hast mich flasch verstanden. Ich meine da het einer beim Nummern setzten gepennt. Und statt die Null in die hand zu nehmen mit der 1 weiter gemacht. Dann ist das aufgefallen und man hat die 1 Gestrichen und darunter die Null gesetzt.
Wie die ander sagen. Wenns läuft weiter fahren. Wenn was nicht stimmt wirst du das früh genug mitbekommen
Nee, genau so hab ich das verstanden. Ergo alles gut.
Dass sie gut läuft spricht ja eigentlich auch dafür.
Ich würde sagen: Da hat einer gepennt. Auf dem letzten Foto (die die beleuchtet sind) sieht das für mich nach einer 0 und die 1 durchgestrichen aus: Ungefähr so 210
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Grüße
Andreas
Hab ich auch schon mal drüber nach gedacht, aber geht dann sowas aus dem Werk raus, oder hätten die das korrigiert. Frag ich mich nur, weil ich das spannend finde. Mit der fortlaufenden Nummer ist doch schon auffälig, oder hat das jemand schonmal so gesehen.
Wenn Motorhälften unterschiedlich sind, dann haben die doch eher so richtig unterschiedliche Nummern.
Aktuell hab ich ja auch nicht vor etwas zu verändern.
Moin,
ich habe als Simson Anfänger eine neuaufgebaute Schwalbe mit regeneriertem Motor gekauft.
Bei einer Reparatur etwas später fiel dann auf, dass die Motorhälften nicht identisch sind. Jetzt aber das große ABER:
Es sind aufeinander folgende Nummern. Die eine Seite hat die Nummer 211 und die andere glaub ich die 210. Die eine Nummer ist zudem ziemlich verschlagen.
Jetzt die Frage: wenn das wirklich unterschiedliche Gehäusehälften sind, wie wahrscheinlich ist es, dass man dann welche erwischt, die aufeinander folgend sind. Hab die Fotos mal angehängt.
In welcher Routine wurde das früher im Werk eingeschlagen. Die Kiste läuft soweit jetzt schon 1000km gut.
Was meint ihr?
Ja gut, wusste ich alles vorm Kauf nicht. Bin halt Neuling.
Kann sein, dass Almot okay ist, wenn man den nacharbeitet. Die Kanäle sind auf jeden Fall messerscharf und der Kolben hat an mehreren Stellen Klemmspuren.
Davon ab fährt sich der DDR Zylinder jetzt viel angenehmer für mein Empfinden. Mehr Drehmoment. Anfahren ist tausendfach schöner und insgesamt läuft der gleichmäßiger.
Moin,
sorry hat etwas gedauert.
Es war ein Klemmer! Nach 1000km. Grund: Almot Zylinder, nicht entgratet und nachbearbeitet.
Dazu ein Fake China Kolben, der fast nicht konisch war und auch nur mit 3/100tel eingeschliffen war.
Das war die erste Fahrt mit 1:50. Hat dann wohl gereicht. Aber der hat vorher auch immer wieder mal ganz leicht geklemmt.
Also Finger weg von dem billig Zeug. Und Almot immer nacharbeiten!
Moin,
bin seit neustem Schwalbepilot aber jetzt habe ich ein riesiges Problem und könnte nur noch heulen.
Habe mir eine neuaufgebaute KR51/2 mit Vape Zündung gekauft. War ziemlich teuer, wollte aber erstmal Ruhe haben. Das war wohl nichts.
Bin sie dann behutsam eingefahren und hab die Belastung immer weiter gesteigert. Dabei immer mal wieder den Vergaser eingestellt. Die Kerze sah gut aus. Mittlerweile hat sie etwa 1500km mit der neuen Garnitur drauf.
Heute wollte ich beim schönen Wetter eine kleine Tour fahren. Nach etwa 10 min Stadtfahrt ist es dann passiert. Auf der Landstraße hat es dann nach längerer konstanter Fahrt bei 60 ein seltsames Geräusch gegeben und der Motor ist ausgegangen. Hab natürlich sofort die Kupplung gezogen. Das Geräusch ist schwer zu beschreiben. Es war nicht wirklich ein Schlag. Eher son Durchrasseln.
Vielleicht aber doch ein Klemmen, alles ging so schnell. Bin dann ausgerollt da stand ich dann auf dem Feldweg. Der Kickstarter hat jetzt viel weniger Widerstand und rutscht fast durch. Schieben im 2ten Gang hat immer noch einen Widerstand aber ich meine auch weniger als vorher. Nachdem er abgekühlt war habe ich dann die Kerze abgeschraubt und den Finger draufgelegt um zu gucken ob noch Kompression da ist. Da war schon noch was aber da mir aber die Erfahrung fehlt kann ich nicht sagen, ob das genug ist.
Ein Kumpel hat mich dann mit dem Hänger abgeholt. Nach dem Abladen, hab ich nochmal versucht sie anzukicken. Sie ging sogar kurz an. Lief aber nur mit Gas und rasselte glaub ich auch etwas. Hielt kein Standgas. Nach einiger Zeit konnte man sie dann nicht mehr starten. Sie steht jetzt beim Kumpel im Keller.
Leider hatten wir heute keine Zeit zum schrauben.
Was kann das sein? Kolbenringe oder Sicherrungsclip verabschiedet?
Wir müssen wohl den Zylinder runternehmen um mehr zu erfahren, aber wollte euch gerne fragen, ob ihr eine Idee habt und ob wir auf etwas achten müssen außer Lappen ins Loch.
Ich hoffe nur, dass sich da nichts ins Kurbelwellengehäuse verirrt hat 
Dank euch! Läuft soweit wieder.
Was ist eurer Meinung nach die beste Kerze? Wie steht ihr zu Iridium?
Mist hab gar keinen Drehmomentschlüssel mit so wenig. Hat einer ne gute Empfehlung welche gut ist.
Hab gelesen, manche kippeln nur und klicken gar nicht richtig.
Was auch komisch ist. Hab das Öl jetzt gestern weggewischt und seit dem kam kein neues. War aber schonmal so.
Nach ner Fahrt mit viel Stop and Go gestern kam es dann wieder. Einer ne Idee?
Dank dir! Neu bestellt. Die muss man dann ja von oben einbauen, richtig?
Musstet ihr bei den Nachbauzylinderköpfen nachm Einfahren die Muttern nachziehen?
Meiner suppt ganz leicht. Eigentlich ja 7nm hab aber gelesen, dass einige auch 10 nehmen und dann wars gut.
Moin,
ganz schnelle Frage:
Hab heute den Gasdrehgriff getauscht. Dabei kam die Madenschraube unten ganz raus, und die Blattfeder lag in 2 Teilen da.
Ist das ein Bauteil und gebrochen oder kann man die wieder miteinander verbinden?
LG
Jonas
Moin,
vielen Dank nochmal für eure Hilfe. Haben heute etwas geschraubt und wollte euch das Update schicken.
Wir haben zunächst mal die Schraube am Krümmer nachgezogen. Da ging schon noch was.
Dann Nebenlufttest am Vergaser und Luftfilterkasten. Negativ.
Außerdem die Bowdenzüge eingestellt. Die Aufnahme am Vergaser oben vom Gaszug fand mein Kumpel, der sonst an großen Cross Maschinen schraubt allerdings trotzdem etwas befremdlich, da sie ja doch recht locker drin sitzt.
Wir haben auch den Zug etwas mehr gespannt mit den empfohlenen 2mm Spiel. Allerdings kann ich den Gasgriff immer noch etwas drehen, bevor er Gas annimmt. Kann da noch was im Griff, also der Metallschieber falsch eingestellt sein?
Es gibt ja auch noch diese kleine Madenschraube unterm Griff, wofür ist die denn? Dazu hab ich im Schwalbe Buch auch nichts gefunden.
Dann haben wir ne Luftblase aus dem Benzinschlauch entfernt und den Vergaser nochmal eingestellt.
Tuckert jetzt geil im Leerlauf, fällt sofort auf die Leerlaufdrehzahl, wenn man auskuppelt.
Und riecht jetzt auch mehr nach 2 Takter. Obwohl wir die Gemischschraube rausgedreht haben!
Sonst so Kleinigkeiten wie Kickstarterhebel ne Raste höher gepackt und die Schaltwippe auch. Jetzt ist der erste Gang nicht mehr unterm Fußbrett 
Der Zylinder oben am Kopf hat manchmal noch minimal son kleinen Ölfilm. Richtig suppen tut der nicht mehr. Da haben wir aber nichts gemacht. Das hat sich alleine repariert.
Sitzt die Motortunnelabdeckung bei euch bündig auf den Kedern? Bei mir ist da immer Luft. Egal, was ich mache. Auch ist die Schraube mit der Dichtung nie genau mittig, und somit auch nicht ganz dicht. Normal?
Beste Grüße!
Okay, werde ich alles mal prüfen. Dank euch.
Schteibe dann mal, ob es sich gebessert hat.
