Beiträge von lumpel

NICH DOCH!!!

Wieder ein Problem mit der Simme. Wollte eben was holen fahren und das jute Stück gleich ein bissel weiter einfahren, sprang sie erstmal nich an. Dann durch anschieben lief sie und Leerlauf hat sie auch gehalten. Dann bin ich ein paar Meter gefahren, wo sie scheiße lief, das schieb ich aber mal auf den Vergaser, da ich kurz davor die Schraube am Gaser in Grundstellung gebracht habe.

So nu aber das Problem: Ich wollte abbiegen, setzte ordnungsgemäß den Blinker und BLUBB Simme mit einem mal aus.

Versucht anzuschieben, anzukicken, keine Chance. Noch 2 mal am Vergaser gedreht, nix. Dann kam sie JANZ kurz nochmal durch anschieben aber ist sofort wieder aus gegangen.

Heime erstmal Kerze raus, war natürlich klitsch nass durchs anschieben. Dann trocken gemacht und den Funken gesucht, den ich auch mit einer 2. Kerze nich gefunden habe. Egal ob Stellung 1 oder 2 am Zündschloss. ALSO KEIN FUNKE MEHR. Sicherungen sind beide ok.

Wie messe ich die Teile von der Zündung am besten mit dem Multimeter durch, bzw wo sind die häufigsten Fehlerquellen?

Hab mal noch ne kurzes Thema unter Zündung aufgemacht

GEIL GEIL GEIL!!!!

Ich hab die Fehlerquelle: DER VERDAMMTE VERGASER!!!

Also ich hab eben den 16N3-4 probiert. Damit lief sie bis 5000 u/min janz jut, ab und zu mal ein aussetzer, aber sie lief. Dann den anderen wieder ran und siehe da, sie lief nich mehr. Wenn ich nich mit dem 16N1-11 nich min. 3/4 Gas gebe ersäuft die Kerze. Dann wieder den 16N3-4 ran und sie lief wieder bis 5000. Das sie nich höher dreht, bzw da ein bissel rumbockt schiebe ich jetzt mal auf den nicht eingestellten 16N3-4 Vergaser.
Damit is die Zündung außen vor, denn mit dem 16N1-11 läuft sie ab 4000 bis sonst wo hin und mit dem 16N3-4 läuft sie im unteren Bereich.

Also mein Plan is jetzt folgender: Ich stell mir den 16N3-4 mal ein bissel ein, das ich wenigstens erstmal die Garnitur VORSICHTIG einfahren kann, und nich immer Drehzahlorgien brauche um vorwärts zu kommen. Dann wenn der Motor halbwegs eingefahren ist, stell ich den 16N1-11 ein (der 16N3-4 gehört einem, Kumpel, von daher muss ich den irgendwann wieder abgeben), der muss ja dann quasi magerer (Leerlaufschraube is schon fast janz draußen) und sehe wie es dann wird.

Also erstmal viele Dank für alle Hinweise und Vorschläge von euch.

Ich schreibe natürlich weiter den aktuellen Stand, bis sie dann irgendwann mal 100%ig läuft.

Wir hören uns

2 Fragen hab ich noch: Wie finde ich heraus ob ich überhaupt einen Motor habe, der 1,8mm vor OT Zünden soll??? Ist es normal das ich an der Ansauggummimuffe einen Kraftstofffilm habe, der auch ein bissel im Herzkasten is??? Also keine Pfutze, aber wenn ich mit dem Finger durch die Muffe gehe. is der feucht. Normal??? ZZP hab ich gerade nochmal gemessen, der steht auf 1,8mm vor OT. Ich versuch es jetzt mit ner neuen Kerze und einem 16N3-4 Vergaser von einem Kumpel.

Kann man die Quetschkante auch ohne Lötdraht messen bzw. mit was anderem??? Weil ich hab gerade keinen hier.

Also die Zündung steht genau bei 1,8mm vor OT. Habe ja auch geschrieben, das ich es versucht habe mit früher oder Später, aber nu is sie wieder auf 1,8mm v. OT. Ich werd heute mal neuen Vergaser und neue ZK versuchen.

Für mich klingt es auch nach Zündung, aber mehr als alle 3 Markierungen übereinander und 1,8mm vor OT messen kann ich doch och nich. Zu wenig Kompression kann ich nich glauben, da seit cs. 15 km ne neue Garnitur drauf is.

Quetschspalt??? Du meinst also den Abstand vom Kolbenboden ( bei OT) bis zur unteren Kante vom Kopf oder???

Also Leute, das Möp macht mich noch wahnsinnig.

Ich hab jetzt noch die beiden KW- Simmerringe erneuert, und die Zündung nochmal eingestellt. Außerdem ist der Vergaser nuch auch richtig eingestellt. Aber das Problem ist noch immer da. Sie springt wunderbar an, aber hat kein Drehmoment und will im unteren Drehzahlbereich einfach nich fahren. Wenn sie dann schneller dreht geht es, aber Leistung fehlt immernoch, und sobalb es bergauf geht und der Motor ein bissel arbeiten muss geht nischt mehr und es is wieder Schleifkupplung angesagt, oder halt im 1. fahren. Ich hab die Zündung schon früher und auch Soäter gestellt, aber es wird nicht besser, eher schlimmer.

Was kann ich noch tun? Ich spiele langsam schon mit dem Gedanken inne Werkstatt zu fahren, denn langsam weiß ich nich mehr wo ich noch schauen soll, oder was ich noch einstellen kann.

Ja ich hab unglücklicher Weise wirklich die Gemischschraube vergnaddelt

Hab bis jetzt mit H2O gemessen, aber ich kann dein Hinweiß auf jeden Fall nachvollziehen.

Allerdings ist mir eben nochwas aufgefallen. Immer wenn ich den Schwimmerstand bei geschlossenem Nadelventil eingestellt habe, hab ich den Federstift mit reingedrückt. Das soll man wohl nicht machen. Nun hab ich den Schwimmerstand richtig eingestellt, auf 28 und 32,5mm. Dann wollte ich die Gemischregulierschraube auch gleich nochmal auf Grundeinstellung bringen, aber leider is sie kaputt gegangen. Das heißt sie Steckt im Gewinde und ich hab keine Möglichkeit sie mir einem Schraubendreher da heraus zu bekommen. Da wird wohl nur ausbohren helfen, jedoch befürchte ich das dann das Gewinde im Gaser mit hinüber ist, was dann heißen würde das ich einen neuen Gaser brauche. SO EIN MIST verdammter.
Naja mal sehen wie ich das mache. Auf jeden Fall wird der fehler wohl in der ständigen falschen Schwimmereinstellung gelegen haben. Leider kann ich es jetzt noch nicht testen.

Wer noch jute Vorschläge hat wie ich die Schraube da wieder raus bekommen, immer her damit.

Noch irgendwer ein paar Ideen, wie ich die Kraftstoffhöhe richtig hin bekomme?

Aha ok, du meinst also wenn ich das am Glas messe, darf nur der halbrunde Gnubbel von der Gehäusekante aufliegen. Najut, ohne nachzumessen will ich mal sagen das wir dann bei 11- 12mm sind. Allerdings stimmt das jar nich, denn die 13mm hab ich von der Oberkante des Glases bis zum Kraftstoffstand gemessen und nich vom Gasergehäuse aus. Also würde sich ja wohl nix ändern wa??? Man sowat aber auch, kann es sein das der Nachbauschwimmer den ich erst neu gekauft das falsche gewicht hat???

Also, aktueller Stand: Beide Simmerringe der KW gewechselt, Ansaug bis zum Vergaser untersucht ---> nix gefunden, mit dem Gaser hab ich noch ein Prob, was hoffentlich noch gelöst wird. Dann werd ich nochmal versuchen rumzutuckern. Zündung hab ich wieder Exakt auf 1,8mm vor OT eingestellt. Ansonsten hab ich nix großartig ungewöhnliches festgestellt, außer das der Simmerring auf der Zündungsseite ganz leicht gesüfft hat, hatte ich ja schonmal geschrieben, aber der is ja jetzt sowieso neu.

Mal sehen wie es weitergeht.

Die Dichtung hatte ich am Gaser, als ich ihn auf dem Glas hatte und gemessen habe. Wie gesagt, 13mm

NEEEEEEEEEEEEE, ich mein das auch nicht so, das der Kraftstoff fast überläuft.

Ich hab mich jetzt nach Sternburg Export gerichtet, denn er hat ja gesagt, das im Schwimmergehäuse noch so eine Kante ist, und bei dieser soll seiner Meinung nach der Kraftstoff stehen.

Ich find 25 auch ganz schon heftig, aber ich hab das Kraftstoffniveau mit einem Glas überprüft, also Gaser ohne Wanne auf glasoberkante und dann Sprit durch den Nippel bis das Ventil schließt. Und wenn ich dann von Glasoberkante bis zum Kraftstoff messe, hab ich 13mm. Umd Glasoberkante is ja in dem Fall gleichzusetzten mit Schwimmergehäuseoberkante oder hab ich hier einen Denkfehler??? Auf jeden Fall bekomm ich nie und nimmer 8mm bis zur Oberkante des Glases hin.