Hitzeproblemen vorbeugen?

Zündung ordentlich einstellen, Vergaser nicht zu mager einstellen. Das sind die wichtigen Sachen bei jedem zweitakter und maßgeblich für die innere Thermik.

Sobald du einen Gebläsemotor fährst, bist du ja nicht mehr abhängig vom Fahrtwind. Das heißt es kommt wirklich auf die Einstellung von Zündung und Vergaser an.

Wie Der Alte schon angeschnitten hat macht er mit seiner Frau jedes Jahr so eine ähnliche Tour und da gab es kaum Probleme bisher. Das ganze mit 60ccm und M500 Motor also eigentlich schlechtere Vorraussetzungen. Macht dir kein Kopf der Motor wird das locker packen.

Zitat von Mr_T.mo

Ich möchte auch mal festhalten, dass auf vielen Treffen Fahrzeuge mit m53 als Wickelmoped stehen.
Und die Wickeln teils stunden durch, ohne irgendeine Art Fahrtwind abzubekommen.
Mach dir dahingehend mal keine Sorgen.

Mache dir lieber gedanken um die Zündung.
6V U mit Standartkondi ist eher nicht zu empfehlen, obwohl das Hitzeproblem durch die Zwangskühlung bei den m53 nicht ganz so häufig am Kondi auftritt wie beim m500.

Ansonsten sind die Motoren auch auf eine lange Laufzeit konzipiert. Alle Lager sind per Getriebeöl geschmiert.
Einzig allein was schlapp machen kann, sind die Nadellager der KW, die Kolbenringe und es kann bzw wird die Kompression des Zylinders mit den Kilometern abnehmen.
Mehr kann nicht wirklich passieren.

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Ich muss gerade ein wenig schmunzeln,

stunden am Stück wohl eher kaum...

Wenn das "lästige" Reifenwechseln nicht wäre, würde der Motor da auch durchlaufen.
Denke ich zumindest.

Wenn der Motor(Vergaser)auf Meereshöhe eingestellt ist brauchst du dir keine Gedanken machen.
Mit jedem Höhenmeter wird die Luft dünner und dein Gemisch fetter.
Die Innenkühlung steigt kontinuierlich und die Leistung sinkt.
Als Faustformal kannst du von einen Leistungsverlust von 1% je 100 Höhenmetern annehmen. Bei 2.500m fehlt dir ein ganzes PS.
Ab 10% Steigung kannst du eh nur den 1. Gang benutzen. Da ist dann etwas Geduld gefragt und Zurückhaltung an der Gashand.
Aber das wirst du alles selbst erfahren.
Bei bis jetzt 7 Fahrten in den Süden hatten unsere Moppeds noch nie eine Reifenpanne.

Ich habe zur Zeit kein Moped mehr. Von April 2013 bis ca. März 2015 hatte ich ein S50B1, im Laufe der Zeit
kam ein S50-Viergangmotor rein. Also M54 mit Hilfe eines M54-Ersatzgehäuses von Sausewind plus M54-Ersatzteilspender.
Insgesamt, inkl. neu gehonten Zylinder und Kolben sind da ca. 600€ reingeflossen.
Ich für mich selbst kann sagen: Hat sich nicht gelohnt.
Ich hatte zwar einen Gang mehr und die orig. Optik blieb erhalten, aber dafür war die Getriebeabstufung für meine
Begriffe viel zu kurz. Schlechtere Beschleunigungswerte, als mit dem M53.
An der Ampel musste ich schon schnell anfahren und kräftig den Gasgriff aufreissen, um kein Verkehrshindernis abzugeben.
Ist mir aber nur selten gelungen. Man hat sich fast "zu Tode geschalten".
Besonders schlimm mit dem originalen 13er Kettenritzel. Habe später dann umgebaut auf 14er Ritzel.
Wurde geringfügig schneller damit und der Motor überdrehte nicht so sehr.
M53 mit einem angepassten (also nicht 0815-MZA) 63er Zylinder kann ich eher empfehlen.

Hatte bis jetzt auch nur Probleme bei m5einem 7.5/4-1 Motor im Duo.5 Wenn der tut was er soll also bei mehr als 10 Prozent Steigung im 3. Gang raufzuackern wird er heiss. Nun ja Kühlung in Duo eben. Im 2 rad ist das wurscht