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So ich habe von einem Bekannten mal einen anderen ewr zum testen bekommen. Jetzt funktioniert alles im fahrbetrieb. Vielen Dank für deine Hilfe.
Was jetzt noch fehlt ist auf schlüsselstellung 3 das Parklicht. Kann es sein das das nach dem mosern Schaltplan S51/1c nicht funktioniert?
Wenn mir dabei noch geholfen werden könnte wäre ich wunschlos glücklich. 
Nach den Schaltplänen ist bei der S51/1c kein Parklicht vorgesehen.
Das Parklicht leuchtet nur zusätzlich zum Abblendlicht bei Schlüsselstellung 2.
Kabel vom Standlicht an ZS Klemme 57a
Edit: geht ja garnicht, grad gesehen.
Oder vielleicht doch??
Jup, da wüsste ich auch nicht was zu machen ist.
Ich schätze mal, dass man mit einem Kabel überbrücken müsste.
Die Sache wäre schon machbar, aber man müsste einiges anpassen/umklemmen... Diese Modifikation würde bei der Fahrt dann die Batterie (sowie die Batterieladung) um 5W (Rücklicht) zusätzlich belasten, wo ich bei der 21W-Spule als alleinige Stromversorgung für den DC-Stromkreis Bedenken hätte.
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Jetzt würde der von mir für den Scheinwerferstromkreis als Spannungbegrenzer (Als EWR-Ersatz) angesprochene 4-polige Regler vielleicht gute Dienste leisten, da er einen internen Gleichrichter hat und somit einen Tel der im Scheinwerferstromkreis überschüssigen Energie (ohne Rücklicht werden ja 5W weniger benötigt) ins DC-Bordnetz einspeisen könnte...
(Durch diese Einspeisung würde die 21W-Spule etwas entlastet werden)
Schaue noch mal zu dem Beitrag hoch, wo ich die beiden Anhänge angefügt habe (oder hier mit rechts klicken => im neuen Fenster öffnen):
im linken Anhang ist ein rot gestricheltes Kabel eingezeichnet: "frei (oder: optional mit auf ZS-Klemme 15/51)"
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Jetzt müsste also nur das Rücklicht vom Scheinwerferstromkreis getrennt werden (vom 3-er Verteiler am ZS abziehen) und mit grau/rot (Standlicht vorn/Instrumentenbeleuchtung) verbunden werden und das Zündschloss anders geklemmt werden:
Ziehe schwarz von der ZS-Klemme 58 ab und lasse den abgezogenen Kontakt gut gegen Kurzschlüsse isoliert hängen.
Jetzt eine Kabelbrücke zwischen den ZS-Klemmen 58 und 30 herstellen.
Anschließend noch muss noch die ZS-Klemme 59b mit ZS-Klemme 57 verbunden werden.
Damit leuchten Standlicht vorn, Rücklichtbirne und die beiden Instrumentenbeleuchtungen sowohl in den ZS-Stellungen II und III über die Batterie.
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Während der Fahrt sind ja 15/51 und 30 verbunden, wenn der Z-Schlüssel auf I oder II steht: Batterie wird geladen
Standlicht, Rücklicht und Tacho-Beleuchtung geht ja (wegen der anderen Schalterebene) nur, wenn der Schlüssel auf II oder III steht.
Alternativ kannst du ja auch Tacho- und DZM-Beleuchtung (beide grau/rot) aus der Steckleiste rausziehen und auf die Scheinwerferspule (rot/weiß) klemmen. Damit machst du wieder 4W gut (und die Instrumentenbeleuchtungen leuchten nur bei laufendem Motor).
Dann würde die 21W-Spule mit 9W (4W Standlicht + 5W Rücklicht) belastet => 12W "Rest", was 1A für die Batterieladung übrig bleibt, wenn nicht gebremst wird.
(ggf sogar das Bremslicht mit auf "Batterie" (49 des EWR oder 15/51 vom Zündschloss) anklemmen)
(wie du siehst, gibt es schon einige Lösungen)
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