Zylinderfrage

Nimm den billisten MZA Zylinder. Nicht, weil der so toll ist, sondern um nicht einen teureren zu schrotten, falls der Sprengring noch in der Kurbelkammer liegt. Hast du einen Führerschein der Klasse A (x)? Wenn nicht, würde ich an deiner Stelle nur original fahren, weil sonst Straftatbestand (fahren ohne Fahrerlaubnis) plus Versicherungsbetrug. Wäre mir zu heikel. Fällst du zusätzlich noch ins Jagdprofil (Schüler, Probezeit usw.)geht es noch schneller und wird richtig teuer. Diese Kohle plus die Kosten für den Tuningbedarf stecke lieber in den großen Schein.

Wenn es ein originalzylinder ist einen guten Kolben kaufen ( gibt genug Anbieter! Musst du dich mal begooglen), aber bitte beachten, die nächst größere Kolbengröße nehmen als der Kolben der jetzt verbaut ist, zylinderschleiferei aufsuchen und die bitten, deinen zylinder zu bearbeiten, dass du ihn mit dem Kolben fahren kannst.

Ich rate dir noch zu einer motorenregeneration, wenn der Motor unbekannte laufleistung hat und Kleinteile wie spangen sprengringe etc drin rumfliegen.

motor raus - zylinder ab - ordentlich ausspülen (mit benzin? diesel? kein schimmer ... )

oder eben vom jemandem auseinander bauen und kleinkram suchen/entfernen lassen. muss dabei ja keine komplette regenerierung werden.

Vermutlich auch die Simmeringe wechseln lassen nach so langer Standzeit, es soll ja Leute geben hier im Forum die sowas machen. Wenn dann gleich neue Dichtungen alles neu und man hat erstmal Ruhe.

So siehsts aus, einmal richtig machen und dann Ruhe haben. Der Clip ist Dutch den Auspuff gegangen oder liegt I'm Kurbelgehäuse. Montagepfusch.

DDR Zylinder erhalten, Megu, Hal, Barikit oder Almet einschleifen lassen und danach die Kanalkanten entgraten.

Wenn Tuning dann Nachbau als Basis nehmen und vom Tuner bauen lassen, nicht beim Händler mit den drei Buchstaben und nicht beim Ebay Händler mit den drei Buchstaben und Cnc Fräse kaufen...

Tuning geht aber von a-z also nicht nur Zylinder