Welche Ladespule am "Holzhammer-Laderegler" / Rücklicht-Problematik???

erstmal n tip: bau die schaltung mal folgendermaßen um:
- nimm den 560R 2W raus
- trenn das gate vom thyristor von den beiden z-dioden ab
- optional: die beiden 7V5 z-dioden kannst du auch mit einer 15V ersetzen
- das gate vom thyristor und den ausgang der diode rechts daneben verbindest du jetzt mithilfe eines BF422 transistors. collector an die diode, emitter an das gate
- die untere z-diode verbindest du jetzt mit der basis des transistors
- zusätzlich kommt jetzt ein widerstand mit 4k7 in die schaltung. da nimm mal mind. nen typen mit 1/2W. den klemmst du mit an die diode neben dem thyristor, da wo auch schon der collector des transistors sitzt. das andere ende des widerstandes kommt mit an die basis des BF422
- steigt die spannung an der batterie zu hoch, dann schalte zwischen die basis des transistors und dem verbindungspunkt von widerstand und z-diode(n) eine normale diode, was du halt da hast: 1N4001-7, 1N4148, etc... die kathode kommt richtung basis
- optional: wenn du die oben genannte zusätzliche diode eingebaut hast, kannst du die auch wieder rausnehmen und stattdessen ein potentiometer mit 470 bis 1k einsetzen. die diode kommt dann stattdessen in reihe zu den z-diode(n) (aber andersrum als die z-dioden eingebaut )

ergebnis:
- du hast keine heizung mehr im moped (glaub mir, der 560R wird VERDAMMT heiß....), der 4k7 heizt lange nicht so (wird auch warm, aber nicht heiß...)
- die schaltung wird (wenn die zusätzliche diode drin ist) temperaturstabiler
- mit dem poti wird das ganze einstellbar man hat ja doch immer bauteilstreuungen....

1) ja kannst du nehmen. auch für 6V. allerdings ist die verwendung dieser spule bei 6V kontraproduktiv, da diese längst nicht die ströme bereitstellen kann wie sie bei 6V nötig sind.... wenn man jetzt ganz grob "runterbricht", so hat die massefreie 12V 21W spule bei zweiweggleichrichtung an 6V nicht mehr ladestrom als die mit masse verbundene 6V 21W ladespule mit einweggleichrichtung...
2) das wird leider nicht funktionieren wie du dir das vorstellst. warum? dein 6V bremslicht wird an der 12V spule nur glimmen. die spule schafft es nämlich nicht die für 6V nötigen ströme zusammen zu kratzen.... eine 12V bremslichtbirne würde erstmal wunderbar funktionieren. aber nur wenn deine batterie voll ist. weil vorher hat die ladeschaltung zusammen mit der batterie einen kleineren widerstand als die 12V birne. diese würde bei leerer batterie wesentlich dunkler sein als bei voller. grund: die spannung am thyristor steigt bei leerer batterie kaum über 7V.
du kannst rück- und bremslicht direkt auf die batterie hängen. allerdings ist die energiebilanz dann eher mau... es funktioniert leidlich, aber nicht wirklich auf dauer
3) richtig. du brauchst keine weitere diode zum gleichrichten, das erledigt der thyristor für den ladestrom und die 1n4004 in der schaltung für den steuerstrom des thyristors

meine empfehlung an dich: mach keinen 6V/12V mischmasch. gibt bei späterer fehlersuche nur verwirrung....

mach es so wie du in punkt 3 bereits angedeutet hast, bau die schaltung nach oben genannter empfehlung um und du hast ruhe optional kannst du dir von der seite wo du den holzhammerregler her hast auch noch den blinkgeber hernehmen, der arbeitet echt sauber mußt nur auf 6V "zurück" bauen. dazu den in der schaltung verwendeten 10k widerstand mit 18 - 22k ersetzen. und den oberen linken 18k widerstand mit 27 bis 33k ersetzen. den rechten 18k oben kann man weglassen....

cya v3g0

zur schaltung selbst: häng mal noch sicherheitshalber 470 ohm oder so zwischen emitter vom BF422 und gate vom BT151. hab ich vergessen oben mit reinzsuchreiben, sry sonst hauts dir mit pech das gate vom thyri durch...

wenn du die ladespule massefrei machst und dann so verschaltest wie bei 12V, dann funktioniert das mit der bremsleuchte problemlos, das stimmt rücklicht dann an 49/15, jop

müßte eigentlich gehen. jop und den oberen 18k dann rauslassen. wenn du lust hast und was passendes da hast, dann kannst du auch das relais mit nem 1k widerstand ersetzen und nen P-mosfet statt des relais nutzen. gate kommt dann an den collector des NPN. bei 6V brauchst es normalerweise nicht, aber wenn du sorge vor spannungsspitzen hast dann hängste noch 10k und ne z-diode nach plus vors gate vom mosfet. mußt nen typen da haben der bei ca. 5V schon voll auf macht (logic level type)

den low drop regler häng lieber auf die batterie... ne freilaufende 6V spule kann dir durchaus 40+V an spitzen um die ohren ballern... 10uF sind bissel hoch. normalerweise gehören da 2 100nF vor und hinter und nur bei hohen lasten noch was größeres dahinter. wichtig ist ne antiparallele diode überm regler (warum zum geier wird die eigentlich nicht integriert bei den dingern?! -.- )

cya v3g0

Hallo,

Zitat von Kraftstrøm

Hallo,

bin neu hier und mir ist da eure Holzhammermethode aufgefallen. Ist es nicht so, das ihr mit der Schaltung den Schinken der Bratwurst hinterher werft? Soll heißen, es lohnt sich nicht, da damit nur eine Halbwelle genutzt wird, wodurch man, für 6V Akkus, eine 12V spule braucht, weniger Strom zur Verfügung hat und der Wirkungsgrad damit nie über 50% kommt. Alles in allen ist doch der Aufwand zum Nutzen hin fast paradox, könnte man meinen. Wäre da nicht ein Halgesteuerter Brückengleichrichter das Mindeste? Oder besser gleich ein Synchrongleichrichter. Eine vlt einfache Möglichkeit wäre mit PWM zu Arbeiten, da die Verluste so am geringsten sind. Nur eine Idee am Rande;)

wenn du mir zeigst wie man aus einer mit dem gleichen massepotential wie die batterie FEST verbundenen spule beide halbwellen für die ladung der batterie herausholt, dann bekommste von mir den nobelpreis in physik

wenn du den batteriekreis mit einem anderen massepotential, welches vom rahmen getrennt ist, betreibst, dann kann man wiederum beide halbwellen nutzen. dieses prinzip, allerdings umgekehrt hat simson ja mit der massefreien 12V ladespule genutzt und es wird in edem anderen modernen permanenterregten generator eingesetzt: die spulen werden vom massepotential des rahmens getrennt und haben ihre eigene "virtuelle" masse im jeweiligen gleichrichterzweig....

cya v3g0

Mahlzeit
hab den Gleichrichter schon gesehen, aber mir nichts weiter bei gedacht. Nun ist mir klar warum die ihn dort einsetzt. Hast du die Schaltung schon getestet? Oder vlt simuliert, da du ja Target zum Schaltplan zeichnen zu nutzen scheinst?

@ SSJ3 Vegotenks

Mir ist natürlich klar dass die Generatorspulen, bei der Nutzung eines B2U Gleichrichters, von der Allgemeinen Fahrzeugmasse getrennt sein müssen. Ansonsten hätten wir eine klassische Knallschaltung