Gründe für frühzeitigen Lagerverschleiß (KW, Lima)

Lagerspiel muss nicht heißen, das es schon verschlissen ist... Beispiel:

Mein einer SR50 hat einen von mir vor ca. 500km regenerierten M554 Motor drinnen und hat auf der LiMa Seite auch ein gering fühlbares Lagerspiel... das hat mich in der Vergangenheit schon ziemlich geärgert, weil man den Motor schon mit der größtmöglichen Sorgfalt überholt.
Zufällig habe ich dann mit denselben Lagertyp (SKF) einen Kundenmotor gereggt und nach der ersten Kontrolle nach ca. 500km das gleiche Spiel... Lager hat minimal, aber fühlbar Luft.
Die Lagerluft ist aber seitdem nicht größer geworden, sondern so geblieben - auch laufen die Motoren hervorragend und bei meinem hängt sogar noch ein E- Start Ritzel mit dran.

Mittlerweile verwende ich F.A.G Lager für die KW... da tritt sowas nicht auf.

Fazit: Es ist bei SKF Lagern nicht ungewohnlich, das nach kürzester Zeit ein sehr geringes, dennoch fühlbares Lagerspiel an der KW entstehen kann.
An Deiner Stelle würde ich erstmal ruhig bleiben und die Sache im Auge behalten.

wie gesagt, ein bisschen ist bei skf normal... und letztlich weiß ich nicht, wie groß das Spiel ist. Kanns ja nicht selber prüfen.
Ich wollte nur deutlich machen, das es durchaus bei skf Lagern vorkommen kann.
Wenn es aber mehr wird, dann ist das bedenklich...

Da hat der simtex recht ich bin ja auch damals von Skf auf F.A.G oder jetzt noch optional die SLF Lager umgestiegen,
Weil die Qualität der SKF Lager doch stark schwank (zum Beispiel Rastpunkte schon im Neuzustand auch ist die Lagerluft der Skf C3 Lager größer als damals).

Mit freundlichen Grüßen

Ich hab gerade mal ein wenig gegoogelt.
C3 bedeutet ja,daß ein gewisses radiales Lagerspiel beinhaltet ist.
Da nun aber C3 Lager verbaut werden sollen,denke ich,daß ist dann vom hersteller,bzw. von Suhl aus,so gewollt und wird auch seinen Sinn haben

Sicherlich ist das gewollt, aber wie schon einer sagte: C3 damals und heut muss nicht mehr zusammenpassen. Und C3 bei F.A.G und SKF schon gar nicht.
Lagerluft C3 ist auch fühlbar wie simtex schon meinte, zwar gering aber fühlbar. Jedoch hat jeder von "gering" eine ander Auffassung.
Um es mal auf ein Maß zu bringen: Wenn ich meinem Gedächtnis so trauen kann,dann solte es nicht mehr als 1,5-2mm sein.

Warum werden in den Simsonmotor C3 Lager verbaut?
Für Presspassungen der Lagerringe und größeres Temperaturgefälle zwischen Innen- und Außenring.

Um das mal zu erklären:
Die Lager unterliegen 2x einer Presswirkung.
Einmal das Gehäuse und einmal der Kurbelwellenstumpf.
Bei einer "Presspassung" findet immer eine Verformung statt.

Und SKF Lager sind scheiße, schon schade das eine deutsche Firma so ein Müll produziert.

ich weiss ja nicht was ihr von markus selmer (wreckingcrewhh hier) denkt, aber er sagt dies: (punkt: "lagerluft")

http://www.moto-selmer.de/technik,kugellager.html

Eins sollte man nicht vergessen auf der Suche nach Lagermördern: Das Polrad. Wenn das eiert, killt die Unwucht vor allem das rechte Kurbelwellenlager ruckzuck.

Krumm werden Polräder durch Misshandlung (falscher Abzieher), und manchmal auch von alleine: Die originalen Polräder sollte man auf Rissbildung rund um die Nietverbindung prüfen.

Zitat von oteka

ich weiss ja nicht was ihr von markus selmer (wreckingcrewhh hier) denkt, aber er sagt dies: (punkt: "lagerluft")

http://www.moto-selmer.de/technik,kugellager.html

Daraus zitiert:

Zitat

Lagerluft

Da gibt es teilweise völlig widersprüchliche Meinungen. Fakt ist: je
weniger Luft/Spiel vorhanden, desto mehr Leistung kann ans Hinterrad
gebracht werden. Dem steht aber entgegen das die unmittelbare Umgebung
eines Lagers (z.B.. Kurbelwellenstumpf und Kurbelkammer) zum einen aus
verschiedenen Werkstoffen gefertigt sind (sie werden sich im Betrieb
erhitzen und unterschiedlich dehnen) und zum anderen sich bewegen. Es
kommt zu radialen Kräften und auch zu axialen Kräften die auf das Lager
wirken. Die Kurbelwelle wird im Betrieb regelrecht schwingen. Auch nicht
zu vernachlässigen ist die Tatsache, dass man es hier mit einem
eingepressten Kugellager zu tun hat (feste Passung). Würde man nun ein
Lager mit sehr niedriger Lagerluft wählen, so würde man Gefahr laufen,
dass das Lager durch Überhitzung sehr schnell ausfällt, bzw. fest geht,
oder die Welle Schaden nimmt. Würde man nun ein Lager mit sehr hoher
Lagerluft wählen, so hätte man hier das Problem der Geräuschentwicklung,
verbunden mit kürzerer Lebensdauer, da die Tragkraft mit steigender
Lagerluft sinkt und auch hier können die Wellen Schaden nehmen.

Die Lagerluft eines Kugellagers ist als sog. Nachsetzzeichen auf dem
jeweiligen Lager angegeben. Und zwar CN (oder kein Zeichen)= Lagerluft
normal; C2= Lagerluft kleiner als normal; C3= Lagerluft größer als
normal; C4=Lagerluft größer als C3. Für den s51 Motor sind C3 Lager
vorgeschrieben und ich habe nie Probleme damit gehabt.

Anmerkung: Für die Kurbelwelle der älteren Typen
(KR51/1, S50, Sr4-2, Sr4-3, Sr4-4) sind laut Simson C4 Lager
vorgeschrieben. Die Erfahrung hat aber gezeigt, dass diese Lager viel zu
viel Luft haben, die Kurbelwelle klappert oft schon direkt nach dem
Einbau. Die Vermutung liegt nahe, dass die Bezeichnung C4 in der DDR ein
„anderes“ C4 als Beispielsweise bei „Westlagern“ der Marken F.A.G, oder
SKF ist/war.

Ostlager C4 haben im Neuzustand nicht so viel Luft, wie z.B. SKF.

Aus diesem Grund werden von MOTO-SELMER bei der Instandsetzung nur C3
Lager für die Kurbelwelle eingesetzt, und zwar der Marken F.A.G (England),
oder SKF (Frankreich), diese gewährleistet eine längere Standzeit und
ruhigeren Motorenlauf.

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@ Auxburger: Das hatte ich ihm auch schon so geschrieben.Denn es ist ja komisch,daß es nur an der Limaseite ist