KW Fragen

Also ich hab eine Tuningkurbelwelle mit verschlossenen Bohrungen verbaut. Mir is aufgefallen, dass sie das Drehzahlband um ca 1000 U/min nach oben verlagert. Da ich aber sonst kein Tuning habe bedeutet es für mich weniger Durchzug unten (sehr ärgerlich) und oben raus kaum mehr. Für ansonten weitgehend originale Motoren also nicht zu empfehlen.

Das is alles was ich dazu sagen kann.

Lg Felix

ich hab mal gelesen das es nur sinnvoll für membraner ist das da das gemisch nicht wieder rausgedrückt wird.klingt logisch aber ich kann nicht sagen ob die wahrheit gesprochen wurde.

generell würde ich für eine solche welle nie mehr geld bezahlen sondern lieber eine originale verkorken. ich selbst kann bei mir nicht genau sagen ob nun die verkorkte welle was gebracht hat da ich gleichzeitig noch mehrere sachen an meinem motor umgebaut habe. ausserdem fahre ich auch ein schlitzgesteuerten motor.

ich nehme korken aus sektflaschen und schnitz die am anfang leicht keilförmig an sodas sie sich in die bohrung pressen lassen. was am anderen absteht schneide ich ab. das die wieder rausfliegen glaube ich nicht. ob kleben was nützt, keine ahnung.
ich kann dir bescheit sagen wenn ich meinen motor auseinander nehme ob die korken gehalten habe oder nicht. wird aber noch ein weilchen dauern hat gerade mal 2500km runter

Zitat von DeadSky63ccm

ich nehme korken aus sektflaschen und schnitz die am anfang leicht keilförmig an sodas sie sich in die bohrung pressen lassen. was am anderen absteht schneide ich ab. das die wieder rausfliegen glaube ich nicht. ob kleben was nützt, keine ahnung.
ich kann dir bescheit sagen wenn ich meinen motor auseinander nehme ob die korken gehalten habe oder nicht. wird aber noch ein weilchen dauern hat gerade mal 2500km runter

Wozu soll sowas gut sein ???? Die Wellen sind doch gewuchtet und auch wenn die Korken nicht viel wiegen dürfte deise dann unwuchtig werden und

Motor Rüttelplatte spielen geschweige die Lager machen früher schlapp.

dann dürfte man auch kein 60er mit einer 50er welle fahren.. im prinziep haste recht aber haste schon mal einen korken gewogen???? ..... die paar gramm ....

wenn es dir so wichtig ist das auszugleichen dann musste eben das gewicht des kors genau abwiegen und deine auswuchtbohrungen um diese menge ausdrehen und die späne wiegen nicht vergessen

Im Prinzip ist das Verkleinern des Kurbelgehäuses Tuning von gestern.
Die ganzen Tuningbuden wie Langtuning, ZT-Tuning, Lang-Motorenentwicklung verbauen auch unverkorkte Kurbelwellen.
Und das ganz sicher nicht, weil sie zu blöd sind, verkorkte Wellen zu verbauen. Sondern weil es nicht viel bringt.

Je mehr Platz im Kurbelgehäuse ist, desto mehr Frischgas passt rein. Das muss aber alles zueinander passen. Groß wie ein Wassereimer sollte es am 50er auch nicht unbedingt sein.
An Originalmotoren sind verkorkte Wellen Mist.
Manche Tuningmotoren sind auf solche "verkorkten" Wellen ausgelegt. Dann sollte man eine Fahren.
Viele Motoren brauchen das aber nicht.

Strömungstechnisch ist das sicherlich sinnvoll. Aber das Gas strömt ja nicht nur im 2takter, sondern schwingt auch. Und da sind dann doch wieder die Volumen interessant, weshalb trotz schlechterer Strömung unverschlossene Wellen besser funktionieren können.

Bei richtig ordentlichen Motoren sind auch keine Auswuchtbohrungen in der KW, sondern Auswuchtgewichte. Demnach sind die Wellen auch geschlossen.
Den "Verlust" dieses Totraums holt man dann meist über die großen Überströmerkanäle wieder rein.

Wo steht denn was von 10% mehr Füllung? Hat das jemand ausführlich gemessen ? Und bei welchen Motoren ? Darf man das verallgemeinern ?

Auch Membraner brauchen ein großes KGH. Alle modernen leistungsorientierte Otto-2takter-Sauger haben ein relativ großes KGH-Volumen.
Im Rieck steht zwar viel Schnulli, aber dein Zitat ist ganz treffend.

100% Wuchtfaktor erreicht man schon bei Kurbelwellen. Aber sowas will keiner fahren.
Was es mit dem Wuchtfaktor auf sich hat: http://www.autoschrauber.de/co…urbelwelle-auswuchten.php

wieso will das keiner fahren?

also ich bin auf dem stand dass wellen mit geschlossenen ausgleichsbohrungen das drehzahlband verschmälern und im endeffekt keine bis minimal mehr spitzenleistung bringen.

ich fahre eine standartwelle mit verschlossenen bohrungen im stino s50 zyli, ich muss sagen dass er obenraus vielleicht etwas mehr drehzahl macht, dabei aber scheinbar nicht mal mehr leistung hat. alles in allem ziemlich ungünstig in kombination mit dem kurzhubigen s50 motor. sollte der kork rausfliegen passiert da denke ich nichts, der fliegt einfach durch und gut. in meinem 85/4 hab ich eine MZA tuningwelle mit diesem roten plaste. hatte neulich mal den zylinder gezogen um ihn nachzuarbeiten und da hab ich gesehen dass auf einer wange das plaste weg war (ausfräsung am rand was nur die s70 wellen haben), aber das war weg, ich habe es nicht gefunden, hat es scheinbar auch mit verfeuert.

ich wollte mir mal eine verkorkte MZA welle kaufen, dann das gesamte plastezeug rausfräsen um für relativ schmalen taler eine welle mit silbernadellagern zu haben. ich kann mir aber vorstellen dass die lager um einiges schlechter sind wie die honda silbernadellager und dann hätte ich ja auch wieder das problem mit der wuchtung gehabt. die sollen ja selbst mit plaste von der wuchtung her schon teilweise under all pig sein.