neuer Motor und 2 Probleme

zu erstens.
Bestimmt einen neuen Primärantrieb bzw Kupplungskorb verbaut. Stimmts?

oder den anderen primärantrieb vorher nicht gekennzeichnet

jetz hat jeder zahn nicht mehr seinen auf den er eingelaufen ist und es summt - also normal

jeder versager muss auf den motor neu abgestimmt werden
wird zu fett laufen - sicherlich im standgas -
also einmal abstimmen bitte und du wirst garkeine probleme haben

Oi!

kann man einen regenerierten Motor (incl Zylinder schleifen und neuem Kolben) überhaupt richtig einstellen?

Da ist doch noch keine wirkliche Kompression vorhanden, und etwas fetter müsste er auch laufen?

Ich stell einfach mal diese blöde Frage in den Raum, weil ich es einfach nicht schaffe ein vernünftiges normaltouriges Standgas einzustellen, und ich kein Setup finde, wo der Motor richtig rund läuft.

das mit der Stellung der Zähne würde ja nur zutreffen wenn beide gleich groß wären, wenn man die jetzt markiert und dann der Motor dreht stimmt das doch schon nicht mehr weil der Korb viel mehr Zähne hat...

Charles,das mit dem primär gibt sich,wenns eingelaufen ist.
Vergaser mal nach FAQ einstellen

Stachel,klar kann man darauf den vergaser auch einstellen. Nur,wenn das gemisch dann geändert wird,muß man evtl. wieder neu einstellen

Zitat von carpediem

das mit der Stellung der Zähne würde ja nur zutreffen wenn beide gleich groß wären, wenn man die jetzt markiert und dann der Motor dreht stimmt das doch schon nicht mehr weil der Korb viel mehr Zähne hat...

Falsch gedacht - wenn die Zahnzahlen nicht teilerfremd sind, dann laufen sich Radpaare sehr wohl positionsgebunden aufeinander ein.

Im konkreten Beispiel, Primärritzel 20 und Kupplungskorb 65 Zähne:

20 = 2x2x5
65 = 13x5

Es treffen sich immer wieder die gleichen Fünfergruppen von Zähnen. Versetzt man das beim Wiedereinbau, passt das nicht mehr und es wird laut.

Gegenbeispiel, der lange Primärtrieb von S70 und KR51/1S mit 21/62:

21 = 3x7
62 = 2x31

Die Primzahlzerlegung zeigt keinerlei gemeinsamen Faktor. Jeder Zahn des einen Rads trifft irgendwann auf jeden Zahn des anderen Rads. Die Einbaulage ist dementsprechend auch egal.

Zitat von carpediem

das mit der Stellung der Zähne würde ja nur zutreffen wenn beide gleich groß wären, wenn man die jetzt markiert und dann der Motor dreht stimmt das doch schon nicht mehr weil der Korb viel mehr Zähne hat...

beim 50er primär laufen sie sich paarweise ein - glaub mir
bei S70 wieder nicht, da anders übersetzt, daher braucht man das nicht zu markieren, da sich eh keine zahnpaare bilden

edit: zu spät...

Oi!

Kann man auch mal selber nachprüfen,wenn man mal den Deckel ab hat.
Einen Zahn vom Primär mit Edding markieren. Dann die beiden Zähne,die am Korb links und rechts daneben sind auch markieren. Und dann immer fleißig drehen

Ggf kann ein Pfeifen auch von einer zu straff bespannten Kette kommen, aber der Primärantrieb ist wahrscheinlicher, war bei mir auch so, das hörste nach 50km nicht mehr und nach 200 isses weg, ohne dass dus merkst.

Zu dem hochtouren, wenn ich son Problem habe, dann läuft der Motor meist zu fett. Kannst ja mal die Ansauganlage abbauen, bzw Muffe oÄ entfernen, dann sollte es ja besser gehen. Warum das aber aufeinmal so ist, weeß ick och nicht.

LG Tony

ja stimmt, da habt ihr Recht, mein Denkfehler...