Simson S51 Zündungs-Bauteile überprüfen?

ein betrag von mir bei jemand anderem. hatte dasselbe problem ein ganzes jahr lang gehabt.

Zitat

Donnerstag, 8. Juli 2010, 23:00

ich habe ein ähnliches problem. was ich dir ans herz legen kann.

Blaues Kabel abziehen. Multimeter auf 2000 Ohm stellen. Blauen kabel an multi verbinden und dann auf masse messen. Alte geber ca. 25Ohm, neue Geber ca, 16ohm
rotes kabel ebenso messen wie bei blau geschrieben. Wert sollte bei ca. 500- 700 ohm liegen.
rotes kabel auf spannung messen. Wechselspannung! roteskabel mit multi verbinden und einmal auf masse. solltest einen wert von ca. 120V ~ haben.

Zündspule auf widerstand messen. multi auf 200 Ohm stellen und klemme 1 und 15 an der zündspule messen. sollten ein paar ohm haben (ich habe 2,7ohm).
zündspule wider auf widerstand messen. multi auf 20k Ohm stellen. Klemme 1 oder 15 und mittelkontakt (wo das zündkabel dran gesteckt wird) messen. wert ca. bei 7k Ohm.

das sollte an sich sein was ich weiß.
sonst kann ich dir noch folgendes anliegen : moser.de
klcikste auf simson dann auf Zündung überprüfen.

Alles anzeigen

nachdem ich das probiert habe musste ich feststellen, dass meine bauteile in ordnung waren, da diese ausgetauscht worden sind.
bei mir war ebenso der auspuff eine ursache dass ich zündaussetzer hatte, da die heißen abgase sich gestaut hatten, aber ich glaub das war nicht ganz deine frage. im zitat sollte an sich alles stehen. sonst hilft dir vllt die seite http://www.moser.de weiter. ebenso im zitat geschrieben.

Der Signalgeber der Electronic-Zündung ist sehr anfällig. Schau mal, ob du eine andere GP findest, um zu testen.

Versuche einmal folgendes zur Fehlerermittlung/Fehlereingrenzung:

1. Zündkerze/Zündkerzenstecker prüfen
Vorgehensweise:
Zündkerzenstecker vom Zündkabel abdrehen, Kabel direkt an den Motor halten und kicken

Auswertung:
Funke da: Fehler an Stecker oder Zündkerze

Kein Funke: Zündkerze und Stecker dürften i.o. sein. Gehe weiter zu Punkt 2

2. Zündkabel prüfen:
Vorgehensweise:
Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Zündkabel, Minuspol Multimeter an Masse (Motor)

Auswertung:
Widerstand (einige KOhm) vorhanden: Zündkabel i.O.

unendlich hoher Widerstand: Zündkabel gebrochen (Zündkabel austauschen)

3. Zündschloss prüfen
Vorgehensweise:
braun/weißes Kabel vom Steuerteil abziehen (Zündung ist dadurch auf permanent an)
Zündkabel direkt an den Motor halten und kicken

Auswertung:
Funke da: Masseschluss im Zündschloss (Zündschloss austauschen)

Kein Funke: Gehe weiter zu Punkt 4

4. Primärspule (Ladespule) prüfen:
Spannungsprüfung:
Vorgehensweise:
rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen
Multimeter auf Wechselspannung stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten und kicken.

Auswertung:
Wechselspannung (einige Volt) vorhanden: Primärspule i.O.
Keine Wechselspannung vorhanden: Primärspule defekt (Primärspule oder Kabel austauschen)

Widerstandsprüfung

Vorgehensweise:
rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen
Multimeter auf Widerstandsmessung (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten

Auswertung:
Widerstand (einige 100 Ohm) vorhanden: Primärspule hat Durchgang

unendlich hoher Widerstand: Primärspule oder Kabel hat einen Bruch (Primärspule austauschen)

5. Geber prüfen:
Vorgehensweise:
blaues Kabel (Klemme 3) vom Steuerteil abziehen, Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an blaues Kabel anschließen, Minuspol Multimeter an Masse (Motor) halten.

Auswertung:
Widerstand (bei "alten" Gebern 30 Ohm, bei "neuen" Gebern 15 Ohm) vorhanden: blaues Kabel und Geber i.O.
unendlich hoher Widerstand: Kabelbruch blaues Kabel (Kabel austauschen) oder Geber defekt

6. externe Zündspule prüfen:
Vorgehensweise Primärwicklung:
Widerstand von Zündspule Klemme 1 an Klemme 15 prüfen. Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Klemme 15, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:
Widerstand (einige Ohm) vorhanden: externe Zündspule i.O.
unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Vorgehensweise Hochspannungswicklung:
Widerstand von Zündspule Klemme 1 an den Mittelkontakt (Zündkabelanschluß) prüfen. Multimeter auf Widerstand (kOhm) stellen, Pluspol Multimeter an Mittelkontakt, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:
Widerstand (einige kOhm) vorhanden: externe Zündspule i.O.
unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)
Sollten alle diese Punkte abgearbeitet und in Ordnung sein kann der Defekt eigentlich nur noch am Elektronikbaustein liegen

--> Elektronikbaustein = Steuerteil austauschen

Hallo,

kann mir jemand erklären wie es sein kann dass ich wenn ich das rote Kabel wie beschrieben auf Widerstand messe keinen Durchgang habe also "1" und wenn ich auf Spannung messe sehrwohl eine Spannung beim kicken messen kann?!
Kann das überhaupt sein?!oder habe ich da schon ein Messfehler gemacht?
Heißt das auch wenn ich eine Spannung messen kann dass meine PrimärSpule/Ladespule defekt ist?

rotes kabel ne "1" als widerstandswert? mehrere möglichkeiten:
- kabelbruch --> kabel tauschen. um das zu prüfen: grundplatte ausbauen und die ladespule (die mit dne vielen feinen drahtwindungen) direkt zwischen lötpunkt und grundplatte messen.
- kalte lötstelle --> nachlöten. auch hierzu grundplatte ausbauen und lötkolben (+ bischen frisches lötzinn) an die lötstelle halten
- spule losvibriert --> beide lötstellen nachlöten und mit epoxy oder ähnlichem wieder festkleben. achtung für die lötung auf dem spulen kern brauchste nen lötkolben mit tüchtig dampf
- spule durchgebrannt --> tauschen.

wenns blaue kabel ne "1" anzeigt (sonst ~15 oder ~30 ohm):
- geber schrott. wenn man weiß wie in 99% der fälle reparabel

cya v3g0

danke ok werd ich mich mal drum kümmern...

ich gehe mal davon aus dass dann die Spule kaputt ist, aber ist es nicht komisch dass ich dann trotzdem noch normale Spannung messen kann beim kicken?

und vorallem hast du ja denke ich mal ohne das steuerteil dranne gemessen, das heißt ohne last, und ein kabelbruch, etc. macht sich meistens erst bemerkbar wenn auch last an der jeweiligen spule hängt, deswegen lass ich das immer angesteckt am steuerteil, und messe dann beim ankicken wieviel spannung kommt.
sind bei mir übrigens bei einer defekten (hat wenn warm keinen strom mehr gebracht) primärspule mal ca 120V gewesen, und bei einer intakten um die 190V wechselstrom!
das nur mal als hinweis meinerseite