Steuerzeitenanpassung bei 63ccm

Na dann versuch ich mich mal, obwohl ich mit den M53-Typen nicht viel am Hut hab. Sollte trotzdem hilfreich sein.
Anhand deiner Steuerzeiten hast du einen M53/2.

Entscheidend sind bei Ü und A die Oberkante, bei E die Unterkante.
Ich hoff einfach mal, der Kolben stand bündig mit Zylinderoberkante, sonst ist die Rechnerei jetzt umsonst.
Idealerweise sind die SZ 128 112 145 (E Ü A bei dieser Reihenfolge bleib ich auch jetzt).
Nach deinen Werten nachgerechnet hast du 127,6 113,7 138,9. Die Nachkommastelle hat hier nur rein rechnerischen Wert, in der Praxis wird dann aufgerundet.
E und Ü stimmen soweit. Nur der Auslass macht mir Sorgen, solch große Abweichung sollte schon das erste Sorgenkind für deine Drehzahlprobleme darstellen.
Ich hab leider keine Ahnung, welche vert. Winkel E und A bei M53 haben, also nehm ich idealerweise mal 10° für beide haben. Ist auch fast egal, denn trigonometrisch nachgerechnet ergeben sich nach dem Ausschleifen gerade mal 0,44mm also rund 0,5mm Höhenunterschied.
Würde dann für E 124,6 und für A 135,5 ergeben. Soweit erstmal.
Um das auf Serie anzupassen, müsstest du also den Einlass knappe 0,5mm nach unten erweitern und um beim Auslass auf 145° zu kommen, musst du ganze 1,4mm nach oben abnehmen.
Die früheren Zylinder hatten 148°, dazu müsstest du 1,9mm wegnehmen.

Was ich jetzt aber nicht ganz glauben kann sind deine ÜS mit 35mm. Das würde bedeuten, die ÜS hätten einen vertikalen Winkel von 50° und das kann ich mir nicht vorstellen. Humane Werte wären 10...20°, wonach du irgendwas zwischen 32,4 und 32,9 hättest messen müssen.
Mit deinen 35mm hast du 87,5°. Um auf 112 zu kommen, müsstest du 2,8mm nach oben fräsen.

Somit wäre dein Motor nun bei 125 88 136. Grob nachgerechnet mit Originalsetup würde das vom Einlass her noch für max. 7000 1/min reichen, aber deine ÜS und dein A machen schon vorher Feierabend.
Durch die niedrige Ü SZ wird die Füllung äußerst bescheiden, der Motor entwickelt keine Kraft und mit Originalauspuff hast du nun ca. 500 1/min weniger Drehzahlen vom Auspuff her, was auch dein Geschwindigkeitsproblem darstellen wird.

Bevior du jetzt aber den Fräser zückst, würde ich auf jeden Fall deine SZ nochmal mit einer Gradscheibe nachmessen.

Es geht auch ohne Ausbuchsen. Muss ja, denn die Almotzylinder haben eine eingegossene Buchse. Und wäre für die Firmen auch unwirtschaftlich, wenn die jedesmal die Buchse entfernen müssten.
Und man kommt auch mit flexibler Welle und Kugelfräser relativ gut in die ÜS.
So sieht das dann bei mir aus, Import 70er mit 3mm Proxxon Welle und Dremel Wolfram Carbid Fräsern gebastelt:

http://s7.directupload.net/images/090802/ylj573e7.jpg

Man bekommt damit sogar Nebenauslässe hin:

http://s4.directupload.net/file/d/1874/ki7boruo_jpg.htm

Die Dichtmasse mal gekonnt ignorieren
Und sorry für die Quali, Cam war neu und der Makromodus ist scheiße.

Aber deine neuen Angaben decken sich irgendwie nicht mit meinen Berechnungen. Entweder ist dein Programm falsch (meines ist es ganz sicher nicht), oder du hast falsche Werte in deinem ersten Beitrag.

Und dann wäre da noch die Sache mit den Spülwinkeln, wenn du die SZ der ÜS korrigierst.

Chrisman, zeig mal bitte noch Seite 1. Entweder du hast da Mist eingegeben, oder diese Excel ist fürn A****.
Deine 28,5mm ergeben keine 144° A und 34,3mm ergeben keine 101° bei deinem Motor.

@huj: Erst anfräsen, dann bohren, und dann mit Kugelkopf die Kanalkontur ausgraben. Man braucht bloß Fräser, die einen längeren Schaft haben. So 45mm Minimum. Und etwas Vorstellungsvermögen, wohin man bohren muss^^

Wäre es in dem fall nicht sinnvoller die fehlenden 10tel mm vom kolbenboden abzutragen? Ein neuer kolben ist ja schliesslich einfacher zu beschaffen als ein neuer zylinder.

mfg jan