Richtiges Tuning (auch für Simson)

schade ich kann die Bilder nicht ansehen! Kannst du sie vllt nochmal hochladen? Oder bin ich zu doof?

Zitat von Meister Petz

schade ich kann die Bilder nicht ansehen! Kannst du sie vllt nochmal hochladen? Oder bin ich zu doof?

ich glaube nicht das du zu doof bist, ich sehe nämlich auch keine!

Was ein Glück das ich die Skizzen in meinem Hirn gespeichert hab. Wobei Strömungsgünstig eigentlich genug sagt um selbst aktiv zu werden

Hallo, ich habe diesen Text im Internet gefunden und wollte diesen hier einfach mit einfügen weil er meiner Meinung nach auch gut nach zu vollziehen ist und im Endeffekt auch wichtiges wissen Dar stellt

Steuerzeit Zylinder
Die Steuerzeiten eines Zylinders beeinflussen maßgeblich dessen Charakteristik und beinhalten die Timings für Steuerzeit Auslass

Die Steuerzeit bzw der Steuerwinkel(z.B. 195°) gibt an WANN der Kolben auf seinem Weg vom OT zum UT den Auslasskanal freigibt.
Steuerzeit Einlass
Die Steuerzeit bzw der Steuerwinkel(z.B. 130°) gibt an WANN der Kolben auf seinem Weg vom OT zum UT die Einlasskanäle freigibt.
Vorauslass
Der Vorauslass ist eine der maßgeblichen Steuerzeiten eines Zylinders. Der Vorauslass beschreibt die Zeitspanne, in der die Altgase zum Auslass entweichen, bis der Überströmvorgang einsetzt. Der Vorauslass ist grundsätzlich die Hälfte der Differenz aus Auslasssteuerzeit und der Überströmersteuerzeit.
Vorauslass=(Auslasssteuerzeit-Überströmerzeit)/2
Die Differenz aus Auslasszeit und Überströmerzeit wird halbiert, da die Auslass und Überströmer-Steuerzeiten ja den Arbeits- und Rückhub beschreiben. Der Vorauslass findet aber nur beim Arbeitshub statt.
Beispiel: Auslasszeit: 170° Überströmerzeit: 110°
Vorauslass: (170-110)/2 => 30°
Auswirkungen auf die Motorcharakteristik

• Mehr Vorauslass bedeutet vor allem weniger Nutzhub, weniger effektive Verdichtung, aber auch länger Zeit für die Nutzung einer effektiven Aufladung via Auspuffresonanz und somit auch mehr Auslasszeitquerschnitt. Der Motor wird also drehfreudiger, verliert aber an Drehmoment.
• Wenig Vorauslass bzw. generell wenig Auslasszeit begünstigt die Aufladung des Zylinders im unteren Drehzahlbereich, es geht weniger Frischgas über den Auslassschlitz verloren (Spülverlust, Spülmittelaufwand) und es kann mehr Gemisch in dem Drehzahlbereich verdichtet und gezündet werden.

Höhere Füllung bedeutet immer auch höheres Drehmoment, und via "Leistung proportional Drehzahl mal anliegendem Drehmoment" auch mehr Kraft am Hinterrad! Bei weiter wachsender Drehzahl reicht aber irgendwann der Zeitquerschnitt nicht mehr aus, um den Zylinder in der Zeit der offenen Kanäle ausreichend zu spülen, sprich zu laden und zu entleeren, folglich sinkt die Leistung wieder und der Motor riegelt ab. Wegen der Leistungsdefinition legt man es für Spitzenleistung daher auf hohe Drehzahlen aus, wofür man wiederum lange Steuerzeiten und große Querschnitte braucht, um in möglichst kurzer Zeit möglichst viel brennbares Gas anzusaugen, zu verdichten und zu zünden und auch wieder aus dem Zylinder zu befördern, bevor die nächste Füllung ansteht.
Beschleunigt man den Auslass-Ausstoß, zum Beispiel durch Erhöhung des Verbrennungsdruckes (Frühzündung, Verdichtung erhöhen) oder durch einen stärker saugenden Auspuff (Konus größer), kann mit Vorauslass gespart werden.
Jedoch sollte beachtet werden, umso niedriger die Gesamtheit der Steuerzeiten sind, umso niedriger kann auch der Vorauslass werden.