Das wird hier also ne Kennfeldzündung. Man braucht keinen weiteren Geber. Die Grundplatte wird nur noch weiter richtung früh gedreht um die Zeit für die auswertung zu haben. Das Kennfeld sagt dann bei welcher drehzahl wie gezündet wird. Ob man den Unterdruck messen sollte oder die Abgastemperatur noch mit einbinden sollte, keine Ahnung.
idee für variable zündzeitpunkt-verstellung
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oke jetzt weiß ich was es bringt, danke für die ausführliche erklärung^^
Wenns aber nur ums Gebastel geht, wie wäre ne mechanische Alternative?
Zugegeben, seit einigen Jahrzehnten \"etwas\" aus der Mode gekommen, hat aber irgendwann mal in unzähligen Kraftfahrzeugen funktioniert.Zur Umsetzung:
Einfach die GP nicht festschrauben (da muss man etwas basteln, sollte halt beweglich aber nicht kippelig sein), ein Loch ins Motorgehäuse, Bowdenzug rein, das eine Ende an die GP tüdeln, ans andere Ende nen kleinen Hebel am Lenker - schon fertig
Nagut, wenn du nur nen Bowdenzug nimmst, dann kannst du den ZZP aber nur in eine Richtung verstellen, oder meinst du das ein Wald und Wiesenbowdenzug fest genug ist um die Grundplatte auch zurück zu schieben?
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und eine Kolbenrückzugsfeder an die andere Seite um die Grundplatte wieder zurückzuziehen.
Ich find an der Schwalbe schon die Tatsache scheiße, das am rechten griff die Vordere Bremse ist, der Blinker und der Gasgriff. 
ich frag mich imma was ich als erstes benutzen soll. 
und jetzt noch nen Hebel für die Zündverstellung??? :_shoot1: -
nimmste 2 bowdenzüge devil
kann mir jemand meine antwort beantworten? ist in hohen drehzahlen früheres zünden vor OT besser als stino 1.8 v.OT?(s51 motörchen)
@houseman erst blinken dann das gas wegnehmen und bremsen , bremse lösen... kurve fahren....gas geben blinker aus und weiter fahren =) ab und zu mal nach links oder rechts gucken nicht vergessen
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in hohen drehzahlen geht es glaub ich gegen spät. squamble ist da glaub ich der richtige ansprechpartner.
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richtig houseman der ansicht bin ich auch!
SSJ3 Vegotenks meint ja das er früher kommen sollte wenn ich das jetzt nicht falsch verstanden habe.
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Ja, früheres Zünden ist besser, weil der zeitintervll ja kleiner wird, die Explosionsgeschwindigkeit aber gleich. Deswegen muss an einem früheren zeitpunkt gezündet werden.
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nimmste 2 bowdenzüge devil
manchmal bin ich leider nicht sehr kreativ
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soweit wie ich das jetzt weis, in unteren bis mittleren drehzahlen mehr auf früh und in richtung spät bei hohen drehzahlen.
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richtig schreiben ja auch viele tuner das bei ihren hochdrehzahlkonzept die zündung später eingestellt werden sollte. das verwundert mich gerade etwas alles
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achtung! verwechselt das jetzt NICHT mit ventilsteuerzeiten eines 4-takters
daß man den ZZP nach spät verstellt bei hohen drehzahlen hat nen anderen hintergrund: das dient nicht dazu, mehr power aus dem motor zu holen, sondern um:
1) die drehzahl zu begrenzen, um laufbuchse, lager und kolbenringe zu schonen
2) die hitze im motor zu begrenzen, bzw zu senken, indem die heißen restgase durch die spätere zündung schneller ausm motor raus kommen und die neuen frischgase länger kühlen könnenauf die weise begrenzt ne originale zündung auch die oberen drehzahlen: durch die immer später erfolgende zündung kommt immer weniger power aus dem verbrennungsvorgang, weil die verbrennung nur noch wenig weg zwischen zündung und auslassöffnung hat, um arbeit zu verrichten.
cya v3g0
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Wollt ihr jetzt ne Kennfeldzündung basteln oder einfach nur eine um den ZZP früher zu stellen?
Wie soll das berechnet werden? Oder einfach probieren?Fragt mal Squamble, der erzählte mir mal was von seiner CDI Zündung, die er in die Simson verbaute...
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