boost bootle

Was Einheitsrückdruckbehälter?
Meinst du eine Ansaugresonanzkammer?

Kam die nicht zwischen Vergaser und Ansaugflansch ?) , dadurch soll das Kraftstoff-Luft-Gemisch sich ja auch nicht so überfetten, im Hinblick auf den langen Nacheinlass beim kolbengesteuerten Zweitakter, dann kommt wenn mich nicht alles täuscht noch eine bessere Zylinderfüllung zustande.
Ich kann mal in meinem Buch schauen, vielleicht steht da was darüber drinne, vielleicht steht auch in meinem DDR-Vergaserbuch was dazu, das hab ich aber noch nicht gelesen.
Wird aber denk ich recht kompliziert kann ich dir sagen, den Ansaugweg musst du ja auf die entsprechende Drehzahl hin optimieren und die ist ja durch den fertigen Zylinder mit den entsprechenden Steuerzeiten und den Auspuff schon vorgegeben und ich denke der Ansaug wurde daraufhin auch schon optimiert (in Länge, Querschnitt usw., wobei natürlich beim Standartmoped noch die Dämpfung dazukommt, welche beim Renneinsatz natürlich nicht gebraucht wird).

Ist das Ding (der Behälter) aus der DDR? - sonst fällt der Thread unter normales Tuning (gehört also eigentlich in´s Tuning-Board).

Gruß
Denis

meinst du das ding hier?
am besten schreibst squamble mal ne PN
er kann dir da sicher weiter helfen...aber er ist erst am we wieder erreichbar...

gruß andi

Karzi
Dein Bild funzt bei mir net.

losflixos
Ich hab nun mal nachgeschaut, in meinen beiden Tuning-Büchern hab ich dazu nix gescheites gefunden, im DDR-Vergaserbuch bin ich fündig geworden, das ganze nennt sich wohl Helmholtz-Resonator.
Der sitzt zwischen Vergaser und Motor, bei manchen Motoren kann er aber auch vor dem Vergaser sitzen, wie das dann funktioniert weiß ich allerdings nicht.
Ich hab glaub ich auch mal in einem Artikel über das KR51/1- und Star-Ansaugsystem gelesen, dass die Ansauggeräuschdämpfungskammer (oh, Gott, was für ein Wort) als Helmholtz-Resonator ausgebildet ist, mit anderen Worten: evtl. ist die Dämpfungskammer schon ein solcher Resonator und unterdrückt diese Gemischüberfettung bei niedrigen Drehzahlen schon, wenn das dann so wäre, dann würde das für die Tuningluftfilter natürlich nichts gutes bedeuten, da die ja ohne die Kammer arbeiten.
Der Artikel stand hier glaub ich mal im Forum, einfach mal in der Suche gucken.

Ich hab den Absatz aus meinem Vergaserbuch (Kraftfahrzeugvergaser von C. Müller und F. Müller, VEB Verlag Technik Berlin 1980) mal angehängt (hoffentlich verletze ich keine Urheberrechte :eek: ), Qualität ist nicht die Beste, aber erkennen kann man´s (ich hab schließlich Modem).

Wenn du die Legende zu den Berechnungen haben willst sag bescheid, nur falls die dir zu kompliziert sind spar ich mir das tippen :biggrin:

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Gruß
Denis

Sorry wegen dem Doppelpost........

So, nun einfach mal die Legende:
tE – Einlassöffnungszeit (in s)
aE – Öffnungswinkel (Einlassschlitz) (in °KW)
n – Drehzahl (in 1/min)
ferr – Erregerfrequenz (in 1/s)
a – Schallgeschwindigkeit (344 m/s bei 20°C)
f – Eigenfrequenz des Resonators (in 1/s)
A – Querschnitt (in m2)
V – Behältervolumen (in m3)
lk – Länge des Anschlussrohres einschließlich Mündungskorrektur (in m)
l – Länge (in m)
d – Durchmesser (in m bzw. mm) (keine genaue Angabe ob m oder mm)

Ich weiß zwar nicht ob man das Ding daraus berechnen kann und wenn ja ob man es verbauen kann.

Gruß
Denis