Willkommen! Melde dich an und mach mit – schreiben, antworten, austauschen.
Jetzt registrieren
Warum muss es genau beim AOA1 bleiben? Mit den hohen Ansprüchen (12 - 15 PS) wird das wohl nichts.
Zudem so ein Zylinder auch gewisse Erfahrung mit Tuning voraussetzt.
LT 85er Sport, so sie ihn noch im Programm haben.
An deiner Stelle würde ich dir 60 ccm Zylinder empfehlen. Da gibt es haufenweise auf den Markt (JW, LT, Adler und so weiter...). Besonders als Einsteiger ins Tuning sind die 60er perfekt. Da musst du dann selber recherchieren, welcher dir am besten zusagt.
Die meisten Zylinder kommen auch mit einer Abstimmanleitung, viel verkehrt kann man also damit nicht machen, sofern man diese befolgt.
An die gewünschte Leistung wirst du mit einen AOA1 nicht rankommen.
Für AOA1 wäre noch der LT90 Reso Zylinder.
wenn du die Sachen eingetragen bekommst als LKR ist alles ok wenn du alle Papiere zusammen bekommst
Mit unauffällig ist es dann vorbei weil von der Luft über den Vergaser , Zylinder und Auspuff alles passen muss
Mach dich nicht so an den Ps fest die in den Diagrammen stehen, das Ganze muss sich gut fahren. Und wenn es unauffällig sein soll ist man mit weniger Drehzahl besser bedient. Der Stock 85 braucht Drehzahl um seine Leistung zu erreichen. Mit einem AOA1 schnürst du ihn nur zu und verschenkst viel Potential. Dann überlege dir den G+`19, das ist ein guter Alltagszylinder. Den fahre ich auch mit folgendem Setup:
21er BVF, 4 Gang, S70 Primär, Sekundär 16:34, AOA1,5, MZA-Auspuff mit geweiteten Endstück. Der Zylinder hat ein traumhaftes Band und schiebt aus dem Drehzahlkeller richtig bärig an. Dadurch das er auf Almotbasis hergestellt wurde ist von Außen nichts zu erkennen.
Und für maximale Unauffälligkeit ist der 85er Sport von Motorenservice Maul "der" Zylinder wenn man einen kleinen Vergaser fahren möchte oder will mit einem ungekürzten Krümmer. Den Zylinder fahre ich aktuell mit folgendem Setup:
Ansaugung original, Bingvergaser, 4 Gang, S70 Primär, Sekundär 16:34, ungekürzten Krümmer, MZA-Auspuff mit geweiteten Endstück. Hier ein Diagramm mit Radleistung bei 31°C im Sommer:
Ich kenne keinen Zylinder der mit diesen Anbauteilen so eine geniale Drehmomentkurve hat. Tolles niedriges Drehzahlniveau und dadurch sehr leise und unauffällig. Und die Kraft mit dem kleinen Bingvergaser ist echt spitze, der packt die lange Übersetzung locker. Verbrauch um die 3l bis 3,5l je nach Fahrweise, für mich als Vielfahrer nicht unwichtig.
Grüße
Alex
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
