Blinkgeber spinnt - Serienfehler?

Elektrisches Problem?:
Wie hoch war die Ladespannung an der Batterie und wie hoch ist die Batteriespannung bei "Motor aus"?

Oder doch mechanisches Problem?:
Wie ist der BG verbaut worden? (Soll stehend mit den Kontakten nach unten verbaut sein)
Kannst du Motor- oder starke Federungs-/Fahrwerksschwingungen am BG feststellen?

Hm... Mit Rücklicht an kommen noch gute 8V an der Batterie an.
Das erinnert mich doch fast an diesen Threead: Elektronischer 6V Blinkgeber doch nicht plug´n play...??? bis darauf, dass er einen elektronischen BG verbaut hat, während du einen mechanischen BG verbaut hast.

Wie hoch ist die Spannung am BG Klemme 49, wenn der BG spinnt? (und wie hoch ist die Batteriespannung in diesem Zeitpunkt)
(Wenn der BG im Standgas noch halbwegs die Frequenz hält, aber mit zunehmender Motordrehzahl schneller wird, sollte es eigentlich an den Spannungen leigen)

Kontrolliere doch mal die Massen: Motormasse mit dem Rahmen verbunden?
Kontakte Sauber? Auch hinten an den Kabelansätzen?
Kontakte im Stromkreis nicht Oxidiert? (Ladespule gr/rt, LA, ZS, Sicherungshalter und Sicherung selber, BG, Blinkerschalter, Blinker selber Steckverbinder der Steckerleiste => Alle Kontakte Sauber/nicht oxidiert?)
=> Die 8V sind langsam grenzwertig!
Batterie sollte in "Ruhestellung" 6,9V...6,4V (je nach Alter und Zustand) über mehre Tage halten...
Wenn ein Prozessorgesteuertes Ladegerät "Voll" anzeigt, schaltet es aus pulsierende erhaltungsladung um. Das Heißt, die Batterie ist ungefähr zu 80%gefüllt -also Betriebsbereit. Je Länger die Batterie an der pulsierenden Erhaltungsladung bleibt, um so voller wird sie im Endeffekt.

Du fragtest ja auch, ob es vielleicht ein Serienfehler beim BG geben könnte... - Wenn, könte es eher ein Einzeldefekt sein, da nicht jeder BG im Werk qualitätsgeprüft wird, sondern nur Stichprobenkontrollen durchgeführt werden.
Da kann es also schon sein, dass Einzeldefekte "durchrutschen" und sich in den Handel verirren können.
Ein Serienfehler würde im Werk früher oder Später auffallen, so dass diese Fehler-Charge eigentlich das Werk nicht verlassen dürfte.

Lass den Blinker bei Motor blinken. Hält er min. 10 min durch?

Ach je... bei 'Motor aus' sollte es heißen.

Die 8V und die nicht konstante Blinkfrequenz deuten auf eine Batterie am Ende ihres Lebens hin.

Das es an der Batterie liegen könnte, wäre auch meine Vermutung...
Aber wenn die 8V erst bei hohen Drehzahlen (aufgebockt? - Besser bei ca 4500-5500 Umdrehungen messen, als bei Vollgas) an der Batterie anliegen, Kann das auch an "schlechten" Kontakten liegen.
Nur wenn ich die Batteriespannung nach einer Ruhepause sehe -6,3V-, - Das könnte auch an einer unzureichenden Ladespannung leigen, oder -wie auch makersting vermutet- die Batterie verabschiedet sich tatsächlich so langsam...
Bei 6,3V Batteriespannung nach rund 2...3 Stunden Ruhe... - Da würde ich lieber noch einmal einen Referenzwert nach mindestens 8h ...24h haben wollen, wieviel Volt sie dann noch hat... Das wäre dann entscheidend für die Batterie

Wenn mach 15min. 5V erreicht werden, ist die Batterie recht schlapp. Da bis 8V Ladespannung anliegen, dürfte die geringe Kapazität nicht an fehlender Ladung liegen.
D. h. aber trotzdem: an der Batterie sollte das komische Blinkverhalten nicht liegen.

Schau mal in die Blinker rein und reinige die Kontakte der Fassungen. Evtl. hat sich da etwas Oxidation breit gemacht, was durch Motorvibrationen Kontaktprobleme hervorruft. Und dadurch kommt der BG aus dem Tritt.

Vorhersagen zum Ableben der Battere sind kaum machbar.

Arbeite mal alles was Duo und ich schrieben ab, dann müsste es klappen.

Was mir noch einfällt:
Püfe auch alle beteiligten Kabelschuhe auf festen Sitz, ggf. diese etwas zusammenkneifen und wieder aufstecken.
Wenn dir Kondenswasser in den Blinkern aufgefallen sein sollte, sollten die Blinker abgedichtet werden: Neue Dichtungen rein und Blinkergläser, die einen Sprung im Glas haben, ersetzen.