also bekannte haben auch den vergaser im verdacht. was haltet ihr von nem vernünftigen neuen? habe das gefühl, dass diese vollgas-tourerei von nem verklemmten schieber kommt, der bowdenzug ist es def. nicht. was ist mit denen von rzt?
http://rzt.de/index.php?page=s…=com_virtuemart&Itemid=29
zündkerze und kopf werd ich heut nachmittag mal kontrollieren...sehr seltsam das ganze.
keiner ne idee
Hallo Leute,
bin am verzweifeln. Also vorab folgendes zu meiner nicht ganz originalen Simson. Ich habe mittlerweile eine S51N mit einem 70er Motor drinne (nicht Original. Von nem Internetbekannten überholt und eingestellt). Mit Elektronikzündung. Ein Zündschloß gibt es nicht, Batterie etc. auch nicht. Der Motor wird über einen Schalter unterbrochen (ich glaube er unterbricht die Masse, muss aber nochmal nachschauen).
Soweit lief alles einwandfrei, der Motor hatte nur 2 kleine Schwächen: wenn man schnell aus dem Standgas Gas gab soff sie ab. Man musste langsam am Griff drehen. Dann kam Sie auch und zog schön durch. Vmax bis zu 85. Ritzel weiß ich grad nicht auswendig. Zweite Schwäche: Wenn man sie warm fuhr, irgendwo kurz abstellte (mal schnell zur Bank) konnte man sie meist nur wieder anschieben. Kicken konnte man vergessen.
Verbaut ist eine Elektronikzündung und ein 16N1 12 Vergaser. Jetzt bin ich hergegangen und habe die eigentliche 80er Hauptdüse (mit der Sie eben teils absoff, schlecht startete und auch stark qualmte und stank) gegen eine 70er getauscht. Dabei hats mir durch ein Mißgeschick die Schwimmereinstellung verbogen.
Naja, nix bei gedacht. Gestern Abend losgefahren (mit Frau hintendrauf) und alles einwandfrei. Frauchen wollt ich eigentlich Mopedfahren beibringen, Sie legte nen wheelie hin mit sehr viel Gas (wie wir das wohl alle am Anfang gemacht haben) und hat Sie dann in Panik abgewürgt. Bisher immer noch kein Problem. Also aus der Fahrschulfahrt ne kleine Tour gemacht. Sie lief mit dieser 70er Düse und der "krummen" halb-8-Vergaser-Einstellung wie eine 1. Berg hoch zu zweit schön die 60 gehalten...keine Probleme.
Ab damit in die Garage, ein wenig nachgetankt und etwas Öl dazu, heute morgen aufm Weg zur Arbeit gings los. Bei 55 kmh im 4. und Vollgas hielt sie grad so die Geschwindigkeit (allein). Bei Halbgas beschleunigte Sie wieder. Das war nach nichtmal 3 Km. Bis zur Arbeit hab ich 23km. Nach ca. 15 Km ruckelte Sie schon etwas und hatte kaum noch Durchzug. Bergab setzte Sie teilweise kurz aus und dann wieder ein. Auf dem letzten Abschnitt (ca. 4 Km ebene 2spurige Stadtstrasse) kam dann ein Neues Phänomen:
SIE TOURT VON ALLEINE HOCH! Als ob der Gasbowdenzug hängt oder der Schieber! Aber NIX! Konnte das dann auf der Landstrasse testen, Bei 50 aufm Rückweg (Auf Arbeit hab ich schnell die HD wieder auf ne 80er geändert und den Schwimmer gemäß hier zu findender FAQ grob eingestellt) konnte ich das Gas loslassen, Sie fuhr einfach weiter. Gas ziehen, Bowdenzug kontrollieren, alles einwandfrei. Sogar der "Killschalter" (also mein Schloßersatz) war dann irgendwie ausser Funktion. Ich musste die hochdrehende Maschine dann mit nem Gang und Bremse abwürgen oder "runter bringen".
Ich verzweifel. Hat jemand sowas schonmal gehabt? Also aktuell hat Sie wieder die alte Konfiguration (80er HD, halbwegs eingestellter Schwimmer - mit Lineal da auf Arbeit kein Meßschieber verfügbar war). Und trotzdem ist der Durchzug grottig. Sie vibriert meiner Meinung auch stärker und rasselt auch mehr (oder ich bilds mir ein). Und das mysteriöse Hochdrehen ist auch noch da....
Ein Smylie reicht.
männers zerfetzt euch mal nicht. hab noch nie spezialwerkzeug zum einstellen genutzt. immer nur pie mal daumen. nebenbei, ich trau ebay ja nicht mehr...nur weil da steht, er hat es gemacht, muss das nicht wahr sein. mir ist es natürlich recht, wenn es nicht der simmering ist...
aber mal abwarten bis morgen.
mfg
ich würd auch tauschen. weg mit dem, und jemand gibt mir nen 4 gang untermotor, dann kann ich meinen 60er wieder fit machen! das ist hiermit ein offizielles angebot.
mfg
ich werd den e-baustein auch nochmal wechseln. finds halt nur komisch...aber naja. mal schauen, wenn ich öl stehen sehe fliegt das ding wieder zurück zu diesem vogel. es kotzt mich an, dass die leute der meinung sind, sie könnten die leute ungestraft bescheißen...
was ist UB? Unterbrecherzündung? Hier liegt eine rum, eingestellt damals für den 60er, der fest ging.
Aber daran liegt es sicher nicht. der Funke war noch nie so gut, wie jetzt bei der neuen E-Zündung. Ich werd die Grundplatte morgen mal ein wenig verdrehen und schauen ob im Kurbelwellengehäuse Öl steht....
oder andere vorschläge?
muss bei ner e-zündung auch eingestellt werden? wie kann das dann aber sein, dass sie kurzzeitig lief? hat irgendjemand ne erklärung hierfür?
zündkerze funkt wie blöde...schöner starker heller funke. hab ein wenig an den elektrodenabständen gespielt. muss morgen nach der kurbelwelle schauen, bevor ich wieder am vergaser rumdrehe. der war schön auf meinen alten 60er eingestellt.
mich wundert halt, dass sie ca. 2 minuten durchweg lief, der vergaser verstellt sich doch nicht von allein!?
mfg
oh mann,
angenommen da ist öl, muss man da wieder spalten und so? weil ich davon keinen plan hab. oder kann man das \"ambulant\" beheben? dazu kommt noch, dass ich hier alles mögliche bestellen muss in frankfurt.
mfg
ach so, warum ist n3 scheiße?
meinst du das liegt am vergaser? sie lief doch ne kurze weile halbwegs vernünftig. das der kerze so ölig ist ist doch sicher auch nicht normal, oder? da wo die gewindestäbe für den zylinderkopf durchkommen war auch öl. ich weiß jetzt nicht genau, wo es herkommt. aber irgendwie glaub ich net der vergaser ist es. schön wärs ja, wenns nur das ist.
ist der 16n3 (ich glaub absoluter standard)...
:frown: Hallo Leute,
habe einem Typen auf Ebay vertraut und denke, er hat mich abgezockt. Also, habe einen S50 Motor (kein S51) mit 70er Kopf und Zylinder ersteigert. alles komplett zusammengebaut, ohne Zündung, Ritzel, Vergaser und Seitendeckel.
Nun habe ich gestern den Motor eingebaut, den Vergaser (vorsichtshalber mit ner 80er Düse, da der Motor angeblich erst 50km nach Umbau/Neudichtung/Neulagerung gelaufen ist) aufgeschraubt und die nagelneue Nachbau-E-Zündung eingebaut habe, trete ich 3 Mal das Teil kommt und läuft, dreht schön hoch, noch ein wenig träge, aber der Vergaser war ja nicht angepasst. Nach ca. 2 Minuten geht das Ding aus.
Ich denk, na gut, wird abgesoffen sein, die Düse wird wohl zu groß sein. Baue heute den Vergaser aus, schraube ne 72er Düse rein, mach den Vergaser nochmal sauber, baue wieder ein und trete wie ein Mann, nix passiert. Wenn ich kein Gas gebe und auch nicht den Shoke ziehe macht sie ab und an mal \"kneck\" als wollte sie loslaufen, es passiert aber nicht mehr.
Dacht ich also, nächster Punkt, die Zündkerze. Schraube sie raus, klatschnaß und ölig! Dachte wird daran liegen, dass das Moped ca. 1 Monat stand vielleicht hat sich das Öl unten im Tank gesammelt. Mache die Kerze sauber, Sprit im Schlauch sieht gut aus, baue die Kerze ein, trete 2 Mal, Kerze raus, selbes Bild. Sowas von klatschnaß und richtig schwarz ölig.
Jemand ne Idee? Sagt mir jetz net, der Motor ist rum. Dann fahr ich noch heute nach Elxleben zu dem Heini und schieb ihm seinen Motor per Längseinbau in die Rektalzone.
So far, der genervte
S50driver
