Beiträge von Lutz85

Man kann ja nie Auslernen, daher habe ich weiter gesucht und bin dann auf eine Seite gelangt wo eine Einbauanleitung für so ein professionelles gekauftes Ding ist und dort wird auch ein Ventil verbaut. Damit wird die Sache auch logischer siehe meinen ersten Post.
http://www.gilera-runner.com/anleitungen/boost-bottle.shtml

Auf vielen anderen Seiten wird auch die Funktion anders erklärt und zwar das die Flasche nur \"einspringt\" wenn man vom Gas geht und nicht bei gleichmäßiger belastung. Ist mir auch recht egal wer nun recht hat.

Ach noch was: Habe mir bei Ebay einen kompletten 60ccm Motor mit leicht aufegbohrten Vergaser gekauft mit wieviel PS kann ich denn da rechnen. In der Auktion stand auch das der Kolben oben angeschliffen ist damit das Überströmen verbessert ist. Hat das Sinn oder sollte ich mir lieber nen neuen Kolben dazu holen. Ich weiß das das hier nicht reingehört aber nen neuen Thread wollte ich nicht öffnen.

Bin Eigendlich Baujahr 86 nicht 85 habe mich beim Anmelden vertippt. Tja wenn man nie liest was man schreibt.

Nu sei mal nicht eingeschnappt. :laugh: Das ist die Meinung vom mir und einem einzelnen Professor und er ist sicher nicht allwissend, aber ich glaube sojemanden mehr als irgendwelche leichtgläubigen Halberwachsenen. Keine angst Chrome du ausgenommen du bist ja schon älteres Kaliber.

Ach Chrome, zu deinem Bsp. mit meiner \"misbrauchten\"Flasche in einem Zimmer. Es stimmt das irgendwann in Flasche und Raum ein Unterdruck ist aber nur dann wenn keine Luft in den Raum strömen kann. Im Ansaugkanal kann die Luft aber immer durch den Filter und Vergaser nachströmen.

Wie NOS funktioniert is mir klar. Das hatte ich damals im Chemie als die große Zeit von \"To fast to stupid\" war. Die Idee hatten wir vor Jahren als wir noch kaum Ahnung von Technik hatten und keinen schimmer hatten das man durch sowas eine \"Kolbenschmelze\" hervorruft.

Das mit der Flasche war nur um zu zeigen, das Luft immer den weg des geringsten wiederstandes nimmt und du daher keine Luft aus der flasche ziehst und kein unterdruck dort entsteht.
Ich habe mich heute mit einem Physikproff unterhalten. Er meinte das, das der Flschenkram der totale blödsin ist. Ich hatte mein Notebook bei und er hat sich die Bilder in diesem Thread angeschaut und kam zum Ergebnis: das die Flasche mit einer eventuellen Kraftsteigerung nichts zu tuhen hat da dort kein Unterdruck entstehen kann.
Durch die Bohrungen die zum anschließen nötig sind wird die Oberfläche des Ansaugkanals beschädigt(Ist ja logisch). Dadurch entstehen bei Ende des Ansaugvorgangs an den Löchern Verwirbellungen, welche etwas verhindern das die Luft zurückströmmt. Das hat aber auch den Nachteil, das das nachfolgende Ansaugen zum Vergaser hin verzögerd wird. Er meinte, und das klingt auch für mich logisch, das diese Theorie auch das Verhalten in niedrigeren Drehzahlen erklärt.

Also die Flasche iund Schläuche sind überflüssig. Nur Starke Vertiefungen werden benötigt. Er hatte mir noch erzählt wie man das ungefähr bauen müsste damit es klappt.

Mal was anderes: Ich hatte mal mit einem Kumpel rumgesponnen das man per Startvergaser mal reinen Sauerstoff einblasen müsste. (aus einer kleinen Krankenhausflasche ca. 5l) Denn der pure Sauerstoff + der Extrakraftstoff müsste doch Schub geben ohne das die Maschine aus geht, wegen überfettung.

@ Chrom

Zu deiner Theorie das der Unterdruck in der Flasche entsteht wenn der Motor am Ansaugen ist: Luft Wasser oder sonstige flüssige Stoffe nehmen immer den Weg des geringsten wiederstandes. Da die Flasche beim ansaugen keine Luft von woanders ziehen kann sind die benötigten Kräfte höher, die Luft aus der Flasche zu ziehen, als über den Vergaser:

Zum Testen: Nimm dir eine Plastikflasche, mach den Mund weit auf und halte eine Plastikflasche an den Mund. Aber so das die Flasche nur 50% des offenen Mundest deckt.( Der nicht bedekte bereich soll die Luft darstellen die der Motor durch den Vergaser ziehen kann) Du wirst sehen das sich die Flasche nicht verformt wenn du schnell und vorallem stark einathmest.

Um überhaupt einen nennenswerten Unterdruck zu erreichen, müsste dann die Bohrungen, um die Flasche anschließen zu können, größer sein als der Durchmesser des Vergasers sein. Wenn das nicht der Fall wäre müssten die Öffnungen sehr sehr dicht am Zylinder sein, (ein zwei mm vom Kolben) damit beim Ansaugbeginn etwas aus der Flasche gezogen wird aber weil die Anschlüsse so dicht sein würde ist effekt des Absaugens, von reflektierten Gemisch, nicht mehr möglich.

Wer mir noch nicht glaub der soll das mal mit der Flasche machen.

Hallo,

also ich habe mir gerade alles durchgelesen und die Bilder angeschaut und eure Beschreibungen wie sowas gehen soll. Ich bin so was von überzeugt das das nie und nimmer funktionieren kann.
Und das aus einem danz einfachen Grund es fehlt ein Ventil....Basta.

Wenn in der \"Bottle\" ein Unterdruck wäre, ist dieser sofort weg sobald sich irgendwo eine Öffnung befindet und diese müsste ja zwischen Vergaser und Zylinder liegen. Dort müsste ein Ventil sein welches sich öffnet sobald der Ansaugvorgang beendet ist und sich öffnet sobald er beginnt.

Der Unterdruck müsste aber wiederum schwächer sein als die ansaugkraft des Motors und so schwach wie der Motor sieht ist ein Unterdruck nicht lohnenswert.

Also Basta :smokin: das Zeug ist der Totale schwachsinn!!!!!!!!!!!!!

Gut war jetzt in der Werkstat und er hat sich den Motor angeschaut und meinte nur das der Motor sich nur geringfügig schwerer kicken lässt als normal. Also muss mein Motor vorher nicht richtig verdichted haben.

Zu dem das er kein Sprit bekommt meinte er ich soll mir mal den Vergaser anschauen, da der Motor eigendlich genug unterdruck aufbaut. Er hat mir den Tipp gegeben mal in den Zylinder einbischien Benzin zumachen und dann mal antreten um zu schauen ob er Zündet.

Mache mich gleich mal an die Arbeit, ich hoffe das euch noch was einfällt was sein kann.

So habe gerade mal geschaut also es kommt Luft aus dem Krümmergewinde. Habe den Motor wieder ausgebaut und fahre nachher mit dem Motor zu einem Simsonhändler mal sehen ob er mir helfen kann. Wenn er mir sagen kann was ist schreibe ich es natürlich hier rein.

Also ich war gerade an der S51, habe aber nicht in das Kurbelwellengehäuse geschaut. Habe aber den Vergaser angebaut geflutet und dann ein paar mal gekickt ca. 20 mal. Danach habe ich geschaut ob die Zündkerze nass ist, war sie aber nicht. Den Krümmer hatte ich ja auch noch nicht dranne also habe ich dort auch geschaut und dort war auch nichts feucht.

Du fragst sicher, weil du glaubst das der Simmering undicht ist oder? Kann aber sagen das sie im Winter gewechselt wurden genauso wie alle Kugellager. Oder kann der sich schon wieder verabschiedet haben?

Ach als ich gekickt habe war wieder dieses extreme \"pflop pflop\" zuhören und nicht das \"brummen\" wie früher beim kicken.

Was mir noch eingefallen ist ich musste ja den Halbmond wechsel, weil das Polrad nicht mehr mitgedreht hat und daher der Motor extreme Fehlzündungen hatte.

Als ich den Halbmond gewechselt hatte, habe ich auch gleich den Unterbrecher getauscht weil der hebel schon einen kleinen Riss hatte. Und die \"Metallplätchien\" schon ziemlich abgenutzt waren daher war der Zündfunke vorher nicht mehr so gut. Nach dem wechsel hatte die Kerze auch wieder richtig gut gefunkt. Zündung habe ich auch eingestellt 1,8mm vor OT.
Nur eben kerze drinn Motor lässt sich kaum kicken............... das kotzt mich an,.... vorher Sprang er ob warm oder kalt beim ersten Kicken an.

Da der Halbmond total plat war und mit einem Dorn nichts zumachen war. Habe ich den halbmond mit einem 2mm Cobald-Bohrer angebohrt und dann die zwei hälften rausgeschoben also alles mit wenig Kraft. Wenn die Kurbelwelle beschädigt wäre, müsste sich der Motor nicht dann immer schwer drehen lassen?

Also ich habe mitlerweile den Motor abgenaut um besser arbeiten zu können also Grundplatte und Polrad sind ab und er lässt sich immernoch, wenn die Zündkerze drin ist schwer bewegen. Wie gesagt habe das gefühl der macht ne \"überkompression\".

Hallo,

ich habe ein Problem. Nach dem ich den Halbmond auf der LiMa-Seite der Kurbelwelle gewechselt habe und alles wieder zusammengebaut habe lässt sich der Motor nur sehr schwer kicken.

Habe alles abmontiert um zu schauen ob der Motor sich leichter kicken lässt, Aupuff Vergaser aber sobald ich die Zündkerze ausgebaut habe lässt er sich leicht antreten. Ist schon klar das nun keine Verdichtung mehr da ist und es deswegen leicht geht aber es kann ja nicht sein, das ich halb raufspringen muss wenn die Zündkerze drann ist.

Habe das gefühl das der Motor zu stark verdichtet. Es ist auch ein sehr lautes \"pflop pflop\" aus dem Auspuff zu hören. Zylinder, Kolben und Ringe weisen keine beschädigungen auf.

Kann mir jemand helfen? Ich weiß echt nicht mehr weiter!