Beiträge von eimer77

Wenn Du die Nadel ansatt ganz hoch ganz raus nimmst säuft Dir die Kiste sogar noch schneller ab :biggrin:

Mann, die Nadel muß weiter nach unten wenn Du das Gemisch magerer haben willst.

Wie der Name Teillastnadel schon beinhaltet, ist das Ding für... tataaaa-genau- Teillast.

Probier mal ne kleinere Düse aus. Ich hab 70/4 mit ähnlichen Anbauten und es bewegt sich so in der Grössenordung 85-90.

Was den ZZP angeht hab ich die besten Ergebnisse bei 1.4-1.5mm v.OT.
1.2 ist doch ein wenig spät, aber dafür lässt sich deine Karre bstimmt rückwärts anschieben...

Habe erst die geschlitzten von AKF geholt und die Dinger sind eigentlich nur zum direkt nach dem auspacken in sie Tonne treten gut. Einfach nur schlecht.

Als nächstes kamen EBC Beläge, ebenfalls von AKF für unter 10 Euro zu haben, und die Dinger sind wirklich klasse.

Warum denn unbedingt Fußschaltung nur wegen nem 4-Gang Motor?

Ist doch kein Problem, nen Handschalthebel dranzumachen und lediglich per Fuß zu kuppeln. Wobei die Kupplung lässt sich auch per Handbetätigung realisieren, z.B. mit nem Kupplungshebel direkt am Schalthebel und 25cm Bowdenzug dran.

Servus,

klingt schon nach nach der Feder. Mach doch mal kurz den Deckel ab und schau nach ob die Feder gebrochen ist oder sich auch nur ausgehangen hat.

Gruß Michael

sven-r

einleuchten tuts mir auch nicht wirklich, aber ist zur zeit die bedüsung, mit welcher mir die karre nicht absolut überfettet.

nur mals als anhaltspunkt, was für eine ausstattung/bedüsung hast du?

wäre die nadel zu weit unten wär das gemisch noch magerer und ich müsste beim hochsetzen nochmals kleiner bedüsen und die umluftschraube reißts auch nicht raus.

können tu ich mit nem 16er bestimmt auch, aber erstmal haben ein gewehr ausserdem hat der 70/4 einen 19mm einlaß.

ein wunder dass die karre mit ner 170er hd überhaupt läuft...

ich hab bei mir ein 70/4 drauf mit 19er bvf, luftfilter nach lang und einem rzt topf mit dickem krümmer.

angefangen hab ich mit einer 105er düse was unglaublich zu fett war und mittlerweile bin ich bei 80 angelangt und das passt so halbwegs, evtl. muss ich sogar noch auf 78 zurückgehen.

AOA1 hab ich auch schon ausprobiert, jedoch ohne Unterschied zum dicken Krümmer und dem RZT Auspuff.

Den ZZP muss ich nochmal nachmessen und abblitzen, aber eine Verstellung in beide Richtungen war ohne spürbare Änderungen.

Primärübersetzung ist original S70 und Geschwindikeit wird am Vorderrad abgenommen, kommt auch etwa hin wenn jemand mit dem Auto hinterherfährt.

Drehzahl wird mechanisch mit orig. Seitendeckel und DZM abgenommen. Ist zwar auch nicht sonderlich genau-aber grob passts.

ZZP ist laut Reparaturanleitung auf 1.8mm vor OT, hab aber auch mal mit mehr Früh- oder Spätzündung experimentiert-jedoch ohnen nennenswerte Veränderung.

was die Qualität angeht gibts bestimmt bessere, aber AKF nimmt auch MZA-Zylinder und setzt noch 2 Kanäle rein.

Wenn ich den original 70/2 draufmache läuft sie noch bescheidener.

Ja-eingefahren ist er mittlerweile mit um die 250-300km.

Ich hab mit ner 105er Düse angefangen und die 80er ist die erste, mit der der Bock nicht überfett läuft.

Der Krümmer ist übrigends ein 32mm und kein 28er.

Hallo,

ich bin der Meinung, daß mit meinen Teilen eigentlich etwas mehr an Geschwindigkeit rausschauen müsste.

Die da wären:

S70 Motor mit 70/4 Zylinder von AKF
28mm Krümmer
RZT Auspuff in Originaloptik
19er BVF mit 80er Hauptdüse
Luftfilterumbau nach Reich
Originalübersetzung /wahlweise 17er Ritzel
6V Electronic Zündung

Nun ist es so, daß ich mit dem 16er Ritzel problemlos auf dem Hinterrad fahren kann aber bei knappen 80 und 7000 u/min Schluß ist.
Mach ich das 17er Ritzel drauf hab ich die gleiche Endgeschwindigkeit mit etwa 6500 u/min und es geht einfach nicht mehr.
Leistung hab ich im allgemeinen bis 7000 u/min und drehen lässt die Kiste sich noch bis max 8000 u/min aber mit Leistungsverlust.

Da die S70 ja mit Originalteilen ja schon 75 lief kommt mir das ganze ein wenig spanisch vor.
Hat jemand von euch eine Idee woher das kommen könnte?

Hallo,

hatte heute mal wieder Lust meine Gurke ein bischen zu bewegen, was mir nach etwa 2km mit plötzlichem Stillstand gedankt wurde.
Das Resultat war, daß kein Zündfunke mehr vorhanden war.
Doch nach 20 min abkühlen hatte ich aus heiterem Himmel wieder einen.
Nachdem mir das ganze nochmal passiert ist (hatte vorher nie dieses Problem) hatte ich die Nase voll.

Hat wer von euch eine Idee was das sein könnte?

Ist ein S70 Motor mit 6V Electronik-Zündung,

Fast richtig...
Genau die Batterie wird über die Ladeanlage geldan, diese bekommt den Strom von einer Spule auf der Grundplatte, welche gleichzeitig auch den Strom für das Bremslicht hergibt.
Da wir es hier mit extrem kleinen Leistungen zu tun haben, wird die Batterie/Ladeanlage während das Bremslicht leuchtet mit nahezu 0 Strom versorgt, was dazu führt, daß die Batterie bei immer leuchtendem Bremslicht nicht mehr geladen wird.
rhabarberrhabarber....