Beiträge von data

frag mal den olm...der hat an seinem 63 menbramer einen plastedämpfer vom habicht dran. der ist vom Luft/durchsatz soweit verändert das sein menbramer nicht abstirbt/eingeht... der umbau sollte locker für einen sperber zylinder reichen....

spar dir die arbeit...es bringt nichts bei deinem normalen motor.
dieses polieren wird nur im hochleistungsbereich eingesetzt.
(motorsport usw)

weniger zur zusätzlichen leistungssteigerung...mehr der verbesserung der gasannahme....

nix für ne simme

kein vergleich zur 50 cm3 ...2 zylindermaschine von honda

mit immerhin 20500 umdrehungen pro minute...

unleashed kr...es gibt keinen zylinder am markt der in der lage ist eine 16/31 übersetzung auszudrehen...

woher soll denn die drehmoment-wolke herkommen..
desweiteren nie und nimmer mit dem 15 er bing eine solche übersetzung....(der bing ist üprigens ein feines teil am originalmotor
auch bei aufgebohrten 63 cm3 mit 50 ziger steuerzeiten)

schau lieber zu das dein fahrzeug auf durchzug getrimmt wird mit maximal 75 km/h endgeschwindigkeit....

wirst augen machen wie entspannt du locker und flott durch die gegend düst....

üprigens hat mehrkanaltechnik nichts mit drehmomentschwäche zu tun....wegen leistung ab 4k.....

die alte märe ist schlichtweg käse..wurde wohl mal geboren als kleine zweitakter wild in höchste leistungsregionen gezüchtet wurden...mehrkanal war da ein mittel um das ziel zu erreichen..
offene schnapsklasse/weltmeisterschaft ist hier ein stichwort.

schöne alte zeit...

16:31 fahr 16:34.

kann ja nichts werden..maximal 15/34....besser original 14/34

dann läufts auch anständig

sei dir sicher das der zylinder bei langtuning nicht nur aufgefräst wird
sondern optimiert wird...

wenn du dich für einen solchen renomierten tuner entscheidest beachte dann aber auch die einstellwerte/veränderungen an der
ansaug/auspuffanlage...

die bekommste bei AKF nicht geliefert fürs geld

PS:bin kein LT kunde..hab aber schon das eine oder andere gefahren von den jungs...taugt

danke schwarzfahrer...konstruktiv und kein dämlicher selbstverliebter spam.....

so tacho...

ein anfang ist gegeben..erkläre dem jung dann noch das auch ein erweiterter einlasskanal (am zylinder)auf 19 mm + dem wohlbesagten 19 vergaser auch nichts bringt im positiven sinne.

punkto

-übersetzung
-ganganschluss
-punkto auspff
-ansauganlage

kanäle/steuerzeiten lassen wir mal aussen vor das wird zuviel

und bist dran......

in der tat. das ist er.

so und nun erkläre ihm mal warum ein 19 vergaser an seinem moped mehr schaden als erfolg bringen würde....würde ihm helfen zuverstehen...warum das nichts bringt nur eine sache zuverändern.

zier dich net

trage lieber was konstruktives bei..

:biggrin:

Zitat

Original von tacharo:
Probieren geht über studieren

Das vom Vorredner hört sich ja toll an,aber da frage ich mich,
wie die S50 und die Simmen mit M531 Motoren überhaupt vernünftig laufen konnten

jo stimmt schon mit dem probieren...von nichts kommt auch nichts.
als so alter(8000+ beiträge)user hättest du aber schon wissen können das die ansauglängen fast gleich sind zwischen s-50 und der vorherigen generation.

also mehr schrauben und probieren als tippen.... ....... :dma_smile2:

nä...eben nicht.

dein moped hat drei gänge.diese erfordern eine sehr breite spreizung gegenüber 4 oder 5 gang getrieben soll heißen. mit deinen drei gängen musst du den alltag abdecken mittels einer auf drehmoment bedachten einstellung. deswegen auch der vergaserflansch zwischen deinem zylinder und vergaser. dieser bewirkt nicht nur eine längere einlass reso sondern auch eine trägere gassäule im einlasstrakt.....mal eben das zu erklären ist schlicht nicht drin. ich versuche es mal so dein motor nimmt wenn korrekt ein gestellt bereits knapp über standgas willig beschleunigung auf. auch wenn du versehendlich im zweiten anfährst.
(auf der geraden strecke) die nummer funkioniert deshalb weil dein motor auf eine möglichst hohe ansauggeschwindigkeit des gemischs getrimmt ist. (und nicht auf maximale füllung= gleich möglichst hohe endleistung) nimm den flansch raus und du wirst feststellen das das moped an steigungen massiv an leistung verliert(drehmoment)
auf der geraden orgelt das gerät ein bisschen höher(2-3 km/h)
und das war es dann...wieso. weil der ansaugtrakt nicht darauf abgestimmt ist wie beim sperber(ansauganlage weitaus grösser im volumen und aufbau) desweiteren passt die reso vom auspuff nicht
auf die veränderte einlassresonanz....das getriebe passt vollends nicht .ein gang zuwenig für das enger gewordene nutzbare drehzband/bereich....

also einfach gesagt...du verkleinerst den nutzbaren drehzahlbereich
und verschiebst ihn nach oben...

(der sperber hatte übrigens diesen vergaser flansch nicht eingebaut ab werk gegenüber den anderen schwestermodellen mit dreigang getriebe(star,schwalbe) weil vier ganggetriebe + abstimmung auf hohe endgeschwindigkeit.(75 km/h)
der habicht hat 4 gänge und trotzdem den flansch eingebaut.
....=eine maßnahme zur drehmoment steigerung ...und er hat das bessere effektivere getriebe. als zum beispiel ein star (beide sind auf 60 km/h ausgelegt...

also welcher iss schneller und besser an steigungen.....der star oder der habicht( damit im alltag dem anderen überlegen)

íst deine frage beantwortet fürs erste

verstehste

Zitat

Original von Simson_S51-B:

Und genau das, würde mein Bild und den ruf von RZT bestätigen

und auch schon jedes produkt gefahren, umfassend beurteilt.

wow...ich muss schon sagen....

der simsonretter...

äh stimmt schwarzfahrer...nur ddr zylinder...hab ich vergessen zu erwähnen...

:confused: ...bleib ma locker, vielfalt belebt das geschäft...