Beiträge von q.e.d.

Also die dicke Dichtung, die zwischen Ansaugstutzen und Vergaser sitzt, und die der Fachmann auch als Isolierflansch bezeichnet, brauchst du auf jeden Fall. Er hat nämlich den Zweck, den Vergaser vor der Wärme des Motors zu isolieren. Bestell dir für zwei Mark einen neuen. Es gibt ihn bei JEDEM Simsonhändler.

Der lange Ansaugstutzen beeinflusst maßgeblich die Ansaugschwingungen (\"Schwingende Gassäule\"), welche sich wiederum auf Leistung / Drehmoment auswirken. Diesen musst du deswegen auch auf jeden Fall wieder verbauen. Folgendes ist deswegen keinesfalls zu empfehlen:

Zitat

Original von high society simson:

ich muss meinen abbauen, weil ich eine KR51 habe, die keinen Luftfilterkasten besitzt. wenn der Ansaugstutzen bei mir bleiben würde, käme ich mit dem Luftfilter in Bedrängnis

Edit: Nun seh ich, dass auch du die kleine Ansauganlage hast. Du besitzt also sehr wahrscheinlich keine KR51/1, sondern eine KR51, jedoch mit dem neuen Zylinder des M53/1.

Hmm, da ne Lösung zu finden ist sehr schwierig...

Und Bing-Vergaser und Tuning-Luftfilter gehen schonmal gar nicht. Die Bing-Vergaser sind konzipiert worden für die neuen Modelle, und der Tuningluftfilter ist verboten...

Nachdenklich stimmen sollte einen darüber hinaus auch die Farbe des Polrades.

Es gilt hier nämlich: Rot für E-Zündung, Schwarz für U-Zündung. :smokin:

Zitat

Original von blue_schwalbe:
1968 ?) müsste eig ne KR51/1 sein! aber in deinem avatar ist der auspuff rechts :confused:

Davon würde ich so absolut nicht ausgehen. Im Jahre 1968 erfolgte die Umstellung von KR51 auf KR51/1. Es könnte also auch sein, dass du einen KR51 hast, was sicherlich dafür spricht, dass dein Typenschild nicht links am Rahmen angebracht ist.

Schaue deswegen mal nach, ob du den Luftberuhigungskasten (\"unterm Tank\") hast. Wenn ja, dann ist dein Rahmen für den /1 (kann den Luftberuhigungskasten unterbringen), wenn nicht, und du am besten noch Ansätze eines Typenschildes direkt unter der Sitzbank finden kannst, ist es einer des alten KR51.

Verwenden sollte man ausschließlich das Getreibeöl SAE80, was bereits von Werk aus empfohlen wurde.
Gerade die Kupplung der alten Dreigangmotoren neigt extrem zum rutschen, wenn SAE 10W-40 verwendet wird.

\"§ 19 StVZO verlangt, dass Sie den neuen Vergaser in Ihre Fahrzeugpapiere eintragen lassen. Sie erhalten diesen Eintrag bei TÜV, DEKRA usw. bei Vorlage der beiliegenden Bescheinigung.\"

Komisch, dass bei mir das drinsteht... :biggrin:

Leg sie ein paar Tage in Benzin ein, damit sich der Dreck löst. Dann schnappst du dir eine Zahnbürste und säuberst jedes Glied. Dabei musst du die Glieder immer wieder drehen, um überall dranzukommen.

Ein Tipp noch, wie die Kette erst gar nicht schmutzig wird: Kettenschläuche verwenden.

Edit: Da war wohl jemand schneller

Am Besten machst du folgendes:

Du behältst den Motor, besorgst dir nen DDR-Zylinder, lässt den aufs nächste Übermaß ausschleifen und freust dich darüber, wie gut die Kiste abgeht.
Dann schießt du dir bei Ebay ne E-Zündung und baust die ein.

Kostenpunkt: max. 100 €. Und du brauchst dich nie wieder vor ner Polizeikontrolle zu fürchten.

Tuningfragen kannst du am besten im anderen Board stellen. Ich kenne mich damit nicht aus, will es auch gar nicht. Eins sage ich dir aber sicher: Wenn du nicht willst, dass dein Motor bescheiden läuft, dann lass ihn gefälligst original.
Tuning hört sich vielleicht einfach an, ist es aber nicht.

Zitat

Original von janis:

weiss einer, ob ich die befestigung für das enduroschutzblech einfach an der telegabel festmachen kann?
oder gabs da auch unterschiede an den stegen zwischen der gabel?

Die Befestigung erfolgt über diese Halterung. Um diese wiederum an der unteren Gabelführung zu befestigen, muss die Gabelführung zwei Bohrungen haben. Jedoch gibt es bei den Gabelführungen welche mit und ohne diese Bohrungen...

Also, renn los und schau nach

Na ja, heiter rumraten bringt denke ich mal nichts.

In einem solchen Fall empfiehlt sich, vom einfachsten zum schwierigsten bzw. vom billigsten zum teuersten vorzugehen.

Du kannst als erstes mal checken, ob und wann dein Unterbrecher öffnet. Er sollte bei 1,8 mm vor OT öffnen und dann max. 0,4 mm offen sein (Fühlerlehre und Schieblehre erforderlich, siehe FAQ).

Das erfordert alles lediglich den Abbau des rechten Seitendeckels. Dann gehts weiter: Stecker und Kabel wechseln, und dann mal das Polrad abziehen. Kondensator wechseln, evt. Unterbrecher, einstellen und dann freuen, dass die Kiste läuft.

Wenn du noch ne Zündspule rumfliegen hast, kannste die natürlich mal einbauen, wobei die am teuersten ist und es sich deswegen nicht lohnt, die zu kaufen, auf gut Glück zu setzen und dann nachher den Fehler nicht behoben haben.

Motorblock erhitzen, Lager vorsichtig einsetzen. Erneut erhitzen, KW außer Tiefkühltruhe holen, raufschieben, fertig.

Das ganze machst du im Backofen. Damit du merkst, ob es warm genug ist, spuckst du mal ab und zu aufn Motorblock drauf. Wenns zischt und verdampft, ist es warm genug.

Alternativ kannste auch ausprobieren, erst nur das Lager zu erhitzen, um es auf die Kurbelwelle zu bekommen. Erst dann setzt du es samt KW in den linken Block.

Man kommt auf jeden Fall billiger weg, wenn man sich sofort eine der seltenen originalen Enduros kauft.

Denn die Unterzugsstreben können nicht richtig befestigt werden. Die Lasche müsste drangeschweißt werden, wovon abzuraten ist, genauso wie von irgendwelchen Improvisationen ala \"man biegt sich ein blech um das rahmenrohr und bohrt zwei Löcher rein --> lasche\"...

Um wirklich eine original Enduro zu bekommen, brauchts daneben auch noch mehr.

( janis
-Telegabel samt Gabelfedern ist gleich
-Schutzblech vorne ist ebenfalls das der \"normalen\" S51. (Plaste kam erst später und wurde nur noch bei den letzten Enduros verbaut)

des Weiteren:
-kürzerer Gepäckträger
-anderer Fußbremshebel
-klappbarer Kicker
-...

Also ich hab im Moment einen solchen Nachbau Zylinder drauf - allerdings 50ccm, was ja aber nicht groß etwas ausmacht.

Ich kann eindeutig davon abraten, die Nachbauzylinder zu nehmen! Bereits nach 4000km machen sie schlapp am Berg (was vll bei 60 ccm nicht soo sehr ins Gewicht fällt, aber trotzdem).

Ich empfehle, eine originalen ausschleifen zu lassen. Der Vorteil ist, dass die Qualität auf jeden Fall besser ist. TKM macht dies recht preisgünstig...