@ lehmann
Der macht im Zweifel ein großes Blutbild & Ultraschall….hoffe ich doch 
Danke für eure Rückmeldungen. Zumindest weiß ich jetzt erstmal was ich habe…
Wahrscheinlich muss ich den wie von Rudolf31 vorgeschlagen mal genauer inspizieren….
Oder mir hier lokal jemanden suchen der Anhnung von Motoren hat.
Denke das Thema kann damit zu.
Danke
Ok…der Unterschied ist deutlich!
Also habe ich einen späten KR51/1 Motor mit dem „vereinheitlichten“ Motorgehäuse.
Denke ich werde dann mal das Öl ablassen und den mal innen inspizieren.
Wahrscheinlich sollte man einen Motor mit unbekanntem Zustand grundsätzlich öffnen und prüfen…oder wie handhabt Ihr das(Probelauf machen)?
Moin,
Danke für die Antworten….das bestätigt ? ja meine Annahmen.
KR51/1S hat aber doch die (Teil)automatische Kupplung, oder?
Kann ich nur durch Öl ablassen und öffnen des Getriebedeckels herausfinden, ob es vielleicht ein 1S Motor ist = welche Kupplung verbaut ist?
Durch den kleinen Kupplungsdeckel sehe ich keine 2 Einstellschrauben wie hier:
Oder gar eine silberne Kupplungstrommel: https://www.sausewind-shop.com…mson-duo-4-1-kr51-1s.webp
Sondern auf eine schwarze Scheibe, denke wie hier:
@all
Der hinten „Gummigelagerte“ = aktuell verbaute Motor ist also auf jeden Fall vorzuziehen bzw. der Ersatzmotor sollte nicht unbedingt dauerhaft in einer KR51/1 eingesetzt werden?
Dann stellt sich die Frage…ob ich den überhaupt mache(n) (lasse)!
Der Hersteller hat den geänderten Motor ohne Silentgummi ab 197x doch serienmäßig bis 1980 so in der KR51/1 verbaut…oder wurde dafür auch was am Rahmen angepasst?
Schönen Hitzetag wünsche ich allen zusammen…
wie es sich für einen Newbie gehört…kurz etwas zu mir.
Seit ca. einem Monat fahre ich eine Kr51/1 BJ 1976 3Gang Fußschaltung die vor 3 Jahren eine Rundum Technik (+Vape Umbau) Auffrischung durch “Zweitaktschweine” in Neuss und vorm Verkauf wohl auch noch ne Inspektion erhalten hat.
Roller fahren kannte ich nur, wenn ich den 45kmh Eroller meiner Tochter ausgeführt habe (“Gas” geben und bremsen).
Die Schwalbe springt zuverlässig an…schaltet auch einwandfrei …habe dahingehend aber sicher noch Luft nach oben was die Koordinierung von Kuppeln, blinken, schalten und ggf. bremsen angeht.
Von Elektrik habe ich mehr Ahnung als von Zweitaktern …insofern gehen die Leerlaufkontrolleuchte ( Stange vorhanden…Kabel zum Zündschloss bzw. Lampe nicht) sowie das Parklicht (war nicht angeschlossen, Lampe vorhanden) nun wieder.
Planmäßig mache ich nur noch die Umrüstung der Bremse vorne auf den Duo Bremsanker.
Ansonsten werde ich erstmal nur fahren….bis zum Herbst…evtl. gibt es dann mal ne komplett Wellness Kur für das Vögelchen.
Natürlich komme ich direkt auch mit einer Frage um die Ecke.
Ich habe einen zweiten kompletten Motor, der von Hand dreht und soweit intakt/vollständig erscheint.
Die Kickstarter Welle scheint leicht schief….bzw. dessen Gewinde vorne scheint auch nicht mehr 1A.
Der Motor hat die Nummer 1948718…müsste demnach eine M53/1 für Simson Kleinroller KR 51/1 Fußschaltung sein.
Quelle: http://www.ostmotorrad.de/simson/typident/index.php
Allerdings ist das Motorgehäuse (1121198908/0 1016/2) hinten ohne Gummilager = also ein M53/2…der Zylinderkopf (R2150 20001 01B) (hingegen korrekt mit Gummi.
Der Rotor hat die Nummer 8306.10-010
Der Vergaserflansch hat die gleiche Nummer wie der Kopf
Der Getriebedeckel ist zwar rund, aber die neuere Ausführung ohne Rahmen um den Schriftzug.
Hab die kleine Klappe dort mal geöffnet….scheint kein Fliehkraftgetriebe zu sein…sieht wie ein „normaler“ Kupplungekorb aus.
Leerlaufkontrollmechanik vorhanden
Kettenritzel mit 14 Zähnen
Fazit:
Motor nach 1975…M53/1 Dreigang mit dem neuen M53/2 Gehöuse = 1:50 Mischung und kompatibel mit meiner Schwalbe von 1976?
Ich überlege diesen Motor zu regenerieren (ehr Lassen) um den für die anstehende Restauration fertig im Regal zu haben.
Freue mich auf eure Expertise…oder Anmerkungen.
Danke…und frohes Schwitzen noch
Bernd
