Beiträge von Steff-Mido

Zitat von mutschy

Die neuen Kabelschuhe bringen nichts, wenn die Sicherung klappert bzw keinen anständigen Kontakt hat. Aktuelle Sicherungen sind aus Plaste, welches unter Last weich wird, außerdem sind die Enden rund, nich mehr spitz zulaufend. Die Klammern drücken sie immer weiter zusammen, bis die Spannung weg is. Plunder. Entweder spitze Originale (aus Keramik) verwenden, oder auf Flachstecksicherungen umbauen. Letzteres is sehr wahrscheinlich die effizienteste Lösung. Weil: einbauen und vergessen. Statt bisher (Torpedos) 8 oder 16A kannste bei dem Flachstecksicherungen 10 oder 15A nehmen. Die machen das mit

Gruss

Mutschy

Werde ich in Betracht ziehen.

Auf jedenfall beim nächsten Projekt, was ich gerade suche.

Die hatte ich zwischendurch auch im Verdacht, habe alle Kontakte gereinigt, die Kabelschuhe erneuert, aber das war es dann doch nicht.

Ja leider war bei mir auch nur ein 1kOhm drin.

Hey Florian, danke für den Tipp, habe ich bereits getauscht und die letzten Tage getestet. Kopfsteinpflaster, Asphalt, Wald usw. Wie es aussieht scheint es tatsächlich daran gelegen zu haben. Vielleicht sind die Blinkgeber von Plitz störanfällig und die 1kOhm nicht ausreichend entstört. Bei Hochfrequenz reicht ja manchmal schon ein zu langes Drahtende und schon hat man eine Kapazität etc.

Aktuell sieht es also gut aus, danke für die vielen Hinweise und Ratschläge. Ich hoffe es bleibt so.

Hey, die Masse für die Hupe im Schalter habe ich separat verlegt und angelotet, die Lötstelle sieht soweit gut aus.

Zum Messen: zu erst habe ich einfach auf Durchgängigkeit geprüft, existiert zwischen Motor und allen Massepunkten eine leitende Verbindung, dann Multimeter erst auf Ohm gestellt und gemessen, also Widerstand zw. den Massepunkten, habe nur zwei. Dann auf Milliohm, gleiches Spiel. Messwert liegt bei irgendwas von 5Milliohm.

Wie schon geschrieben funktioniert aktuell mit dem 5kOhm Kerzenstecker alles. Eine längere Testfahrt konnte ich noch nicht machen, um ggf. irgendwelche Wackler auszuschließen. Werde alle Massepunkte aber nochmal säubern und festziehen.

Ich werde berichten.

Zur Sicherheit.

Hallo und schonmal Danke für die ganzen Tipps.

1. Ja, der Plitz Blinkgeber ist lastunabhängig, dennoch habe ich wegen der 21W zusätzlich Lastwiderstände verbaut.

2. Das Bremslicht ist Plus mit externem Bremslichtschalter geschaltet, wie bei 2RadGeber.

Ob bei Vape das Licht AC betrieben wird weiß ich nicht, die Blinker hängen jedoch in DC.

Habe jetzt auf einen 5kOhm Kerzenstecker gewechselt, die ersten Tests sehen positiv aus, Blinker gehen jetzt auch bei laufendem Motor, anfängliches Flackern vor Ausfall ist auch weg.

?‍♂️

Werde bei Gelegenheit eine Runde drehen und schauen was bei längerem Betrieb passiert. Bis hier sieht es gut aus.

Hallo werte Gemeinde, ich bin neu in diesem Forum, verfolge es jedoch als Lesender und konnte bereits einige Probleme mit Hilfe des Forums lösen. Mein aktuelles Problem ist in dieser Art und weise jedoch noch nicht beschrieben, geschweige gelöst worden. Nun hoffe ich auf die Expertise der Elektronikspezialisten im Forum.

Ich habe meine S50 B2 mittels Vape Set von MZA auf 12V umgerüstet und dabei vorn und hinten LED-Blinker verbaut. Hinten 3 in 1 (Rücklicht, Bremslicht und Blinker, vorn Rizoma Lenkerenendeblinker.

Das Problem gestaltet sich wie folgt.

Bei ausgeschaltetem Motor funktionieren die Blinker, die Hupe und das Standlicht, starte ich den Motor und gebe Gas, beginnen die Blinker kurz zu flackern, werden immer schneller und gehen aus. In der Folge funktioniert weder die Hupe, noch das Standlicht, der Blinkgeber macht keinen Mux mehr. Dies bleibt auch bei ausgeschalteter Zündung so. Wenn ich Glück habe geht wenige Minuten später im Stand - ohne Motor - dann wieder alles, starte ich und gebe Gas, gleiches Spiel von vorn.

Was habe ich getan:

Alle Masseverbindungen gemessen, Widerstand im Milliohmbereich

Batterie hat 12,7V, diese liegen am Kontakt 49 des Plitz Blinkgebers - last-unabhängiger Blinkgeber - an

Gemäß Moser Schaltplan nochmal alle Kabelverbindungen geprüft, iO

Licht funktioniert bei laufendem Motor.

Brücke ich Kontakt 49 und 49a nachdem alles ausgefallen ist, auch keine Reaktion

Zündschloss habe ich auch gewechselt, Phänomen bleibt das Gleiche.

Es ist ein 1kOhm Kerzenstecker verbaut.

Alle Massekontakte wurden zum Massepunkt im Herzkasten geführt - Batteriepol-

Hat Jemand eine Idee, ist der Regler das Problem, wie kann ich den Testen?

Ich bin für jeden Hinweis dankbar, werde mal noch schnell den 5kOhm Kerzenstecker testen.