Beiträge von Van_Lex

Vielleicht könnt ihr nochmal helfe:

CafeRacer77 Rat habe ich befolgt. Habe die Ebenen nicht vertauscht.

Jetzt, nach längerem Beiseitelegen und erneutem Ladeanlagen/Drosseltausch, kommen bei höherer Drehzahl bis zu 15V an.

Alle Massepunkte sind gegeben. Batterie lädt mit 6,7V im Betrieb. Nur das Rücklicht will mal wieder nicht.

Ich habe mal, sollte der Grundplattenhersteller den Kabel Farbcode mal verwechselt haben, mal 59a GelbRot mit Schwarz vom Zündschloss Dreier getauscht. Jetzt glimmt das Rücklicht und eine Spannung von 3V kommt an.

Ich bin echt ratlos?

Edit: Standlicht läuft mit 5,95V

Zitat von svart

Exakt das gleiche Problem hatte ich auch schon mit einem neuen BVF Vergaser.
Es schien, als wenn die Gemischschraube komplett eingedreht war, war sie aber anscheinend lange nicht - da war ein Span drin der das verhinderte. Kein Standgas möglich, nur mit Choke lief die Karre und das auch nicht besonders gut. Auch das Schwimmernadelventil solltest du überprüfen, das war bei den letzten die ich gekauft hatte auch für den A***** und klemmte. Generell emphielt es sich die Vergaser immer komplett zu demontieren, mit Druckluft auszublasen und wieder ordentlich zu montieren.

Auch wenn viele schreiben FEZ Vergaser sind Müll, damit habe ich z.B. bessere Erfahrungen gemacht...

Da haben wir jetzt wohl die Selbe Erfahrung gemacht.

Ich habe es heute hinbekommen. Den BVF habe ich zerlegt und noch einmal mit Druckluft und Ultraschallbad gereinigt. Nadel war auf richtiger Position, Schwimmer auch, Düsen sind korrekt. Wieder drangebaut - ohne Erfolg. Zum Glück konnnte ich vom Nachbarn mir seinen FEZ 16N1-11 "leihen" und mit diesem läuft sie wunderbar! Der BVF scheint wohl ein Montagsteil zu sein. Damit hatte ich irgendwie nicht gerechnet bei all der Liebe, die in die Reinigung geflossen ist

:closed:

Zitat von makersting

Du hast schon viel getestet, da bleibt nicht viel übrig. Guck mal, ob limaseitig der richtige Wellendichtring verbaut wurde.

20X47X07

Zitat von lehmann

Guck dir diese Seite http://www.mopedfreunde-oldenb…l/vergaser_16n1_16n3.html gründlich an und vergleiche ob alles passt, und ob die Düsen wirklich frei sind und der Luftfilter nicht verstopft ist.

Dann nehme ich den Vergaser nochmal auseinander. Der Anschlag der Gemischschraube ist etwas diffus - anfangs ist es sehr leichtgängig und je weiter sie eingedreht wird, desto schwergängiger wird es. War beim alten Vergaser aber auch so.

Wann ist da wirklich Schluss?

Hallo liebes Forum,

ich weiß, dass dieses Thema schonmal existierte, dessen Ausgang aber nicht gut geschildert wurde und alles diffus blieb, weshalb ich hier nochmal alles strukturiert anhand meines Problems durchlaufen möchte.

Ich habe eine S51 B2-4 mit 6V Elektronikzündung. Der Motor wurde zusammen mit einem Kfz Mechaniker bzw. Simsonliebhaber überholt. Elektrische Anlagenteile sind alle passend zueinander. Soweit so gut.

Da der originale Vergaser innen einen Riss aufwies, habe ich ihn durch einen 16N1-11 BVF ersetzt. Diesen habe ich auf Grundeinstellung gesetzt. Leider startet die Simson nicht mit antreten. Schiebe ich sie im 2. Gang an und ziehe den Choke und gebe dabei Gas, kann ich fahren.
Gehe ich in den Leerlauf und halte den Choke offen, stottert sie vor sich hin. Lasse ich ihn los und schließe ihn damit, dreht der Motor kur hoch und geht dann aus.

Lasse ich beim fahren den Choke los und gebe dabei Gas, "grummelt" der Motor gleichmäßig dumpf und geht aus.

Was ich überprüft habe nach "Warmfahren" mithilfe des offenen Chokes:

-Nebenluft an Zylinder-Kopf und Fuß, Vergaser-Flansch, Wellendichtringe, Zündkerzengewinde. Allesamt mit Bremsenreiniger, wenn ich mithilfe des Chokes eine gleichmäßige Drehzahl hinbekam. Außer den Wellendichtringen - Getriebeöl riecht nicht nach Benzin, unter der Grundplatte ist alles trocken und riecht auch nicht nach Benzin.

-Kraftstoffzufuhr

-Düsen

-Zündkerze, welche schwarz wird und eher feucht ist

Was ich auch mache, ich bekomme kein Standgas hin oder eine Gasannahme ohne den Choke dabei zu öffnen. Was könnte das bitte sein?

Ich freue mich über Ideen oder am liebsten über persönliche Hilfe - Das Stück steht im Kreis Rotenburg Wümme. Dafür zeige ich mich gerne erkenntlich.

Grüße

Ok, danke dir! Das prüfe ich.
Sage Bescheid, wie es dann aussieht.

Rücklicht an die 58 und Massepunkt zusammen mit der Batterie im Herzkasten. Drossel an 59b.

Ja, alle Zündschlüsselstellungen funktionieren wie sie sollen.

Danke, den habe ich vergessen zu erwähnen, ist aber Verbunden!

Hallo ihr Lieben, Fanatiker und Problemlöser,

ich eröffne nochmal ein altes leidiges Thema;

Das Rücklicht meiner S51 B2-4 brennt immer durch - und bevor die Schlauberger kommen ein paar Fakten und Daten.
Verbaute Elektrik-Komponenten sind folgende (und meines Erachtens in korrekter Zusammenstellung)

Grundplatte 8305.1/4-100, 6V Elektronik
Zündspule 6V, 8351.1/13 (hier nicht so wichtig)
Ladeanlage: 8871.5

Sämtliche Leuchtmittel auch 6V (Rücklicht mit 5W)

Soderle, die Drossel und Ladeanlage wurden auf Verdacht zwei bzw. drei mal getauscht.
Die Masse ist gegeben - alle Punkte wurden angeschliffen und nochmal zu Testzwecken mit Kabel an einem externen Massepunkt verbunden.
Tachobeleuchtung ist auch nicht begeistert und das geliebte Rücklicht macht auch nicht mit. Es kommen im Leerlauf um die 16V an, bei höheren Drehzahlen dem Messgerät bis zu 200V an.
Ja, die Grundplatte wurde auch schon gewechselt ! Die gesamte Verkabelung wurde auch korrekt gemacht (von einem Sachkundigen geprüft - ebenfalls ratlos).

Und nein, ich möchte keine 12V Lampe einbauen und es damit sein lassen...

Habt ihr Erfahrungen oder gar das selbe Problem? Ich freue mich sehr auf Antworten - bitte nicht bissig - stelle das hier hoffentlich präzise genug dar. Habe möglichst alle Threads durchforstet und da kam es immer zu etwas unbefriedigend Antworten. Rückfragen einfach stellen.

LG Van_Lex