Als ich den Sperber 1967 gekauft habe hatte er diese rot oder
rotbraune Sitzbank auch mit rotem Keder und hinten mit
einem Messingschild mit Simson-Schriftzug (ähnlich wie bei
Sitz und Sattel). Ich werde mir dort einen neuen Bezug bestellen.
Gruß Michael
Hallo alle miteinander,
ich hoffe Ihr habt Weihnachten gut überlebt.
Ich habe mir nurottig ausn mal das Ansaugsystem vorgenommen.
Resultat:
Luftfilter sah noch ganz brauchbar aus, habe aber trotzdem einen neuen eingebaut.
Das Verbindungsstück zwischen den beiden Ansauggeräuschdämpfern sah aber grottig aus.
Porös und an beiden Seiten eingerissen. Ein neues Teil habe ich mir über Ost2rad schicken
lassen. Passt aber nicht der Durchmesser war viel zu klein. Auch als Verbindungsstück
für Vergaser-Rahmen ist das nicht zu gebrauchen. Ich habe mir dann eine Verbindungsmuffe
Vergaser-Luftfilter vom S 51 Durchm. 28 mm besorgt. Das passt.
Jetzt sollte das Ansaugsystem dicht sein.
Mal sehen wie der Sperber dann im Frühjahr dann läuft.
Mal eine andere Frage. Wo bekomme ich einen Original-Sitzbankbezug (rot) her und von wem
sollte ich Federbeine für vorn (310 mm) beziehen?
Bis bald
und allen ein gesundes, glückliches und erfolgreiches neues Jahr
Michael
Guten Abend miteinander,
nun habe ich den Krümmer auf genau 310 mm eingekürzt, aber leider keine Verbesserung festgestellt.
Dann habe ich noch das Antriebsritzel gegen ein 15 er Ritzel getauscht mit dem Erfolg, dass er bei Belastung
stark nachlässt, Höchstgeschwindigkeit bei Rückenwind 72,6 km/h. Ich werde das mal alles jetzt so lassen
und den Winter dazu nutzen das Gefährt nochmals auseinander zu nehmen und alle wichtigen Teile nochmals
genau unter die Lupe nehmen.
Vielen Dank nochmals für Eure Tips.
Gruß Michael
Guten Abend,
habe nun den alten Krümmer eingekürzt auf ca. 310 mm und das hat wohl auch ein wenig gebracht.
Mit Vollgas waren jetzt 71 km/h auf der GPS-Anzeige zu lesen. Allerdings war kein Wind weder
von vorn noch von hinten. Vielleicht sollte ich morgen noch einmal so um die 3 - 5 mm abschneiden.
mfg
Michael
O.k. habe ich verstanden. Bleibt nur noch die Frage, wo Messe ich die Länge? An der Außenseite (großer Radius) oder an der Innenseite (kleiner Radius?
Guten Abend miteinander,
bin gerade von der Arbeit wieder zu Haus und habe mir den alten Krümmer vorgenommen.
Dabei musste ich feststellen, dass der genau so lang ist wie der neue. Wenn ich dann die Aussage
von ckich sehe, habe ich den Verdacht, dass man mir damals schon den falschen Krümmer
eingebaut hat, und das in einer Simson-Werkstatt.
Da werde ich dann an dem alten Krümmer mal die Flex ansetzen, aber heute nicht mehr (ruhestörender Lärm).
Mal sehen ob es hilft.
Aber wenn der lange Krümmer gleich hinter der Schelle im Auspuff endet, gibt es doch auch kein Hindernis
für die Abgase. Sind die 6 cm unterschied da so ausschlaggebend?
mfg
Michael
Guten Abend miteinander und Danke für die Tipps,
ich habe es heute abend mal mit dem Krümmer probiert. Der neue Krümmer ist tatsächlich länger als der
alte originale , 37 cm. Ich habe den neuen dann mal so ca. 3 cm weiter in den Auspuff geschoben und Probefahrt gemacht.
Es sieht so aus als ob das schon ein klein wenig gebracht hat. 68 km/h waren auf der GPS Anzeige. Leider hat
das ganze eine neue Baustelle aufgemacht (Kleinigkeit), die Tachowelle hat es zerledert. Naja es war noch die
originale von 1967. Muss mir mir morgen eine neue besorgen und mit dem Auspuff/Krümmer weiter probieren.
Also bis bald
mfg
Michael
Guten Abend,
da bin ich wieder mit meinem Problem.
Also den Auspuff habe ich selber neu eingebaut und vorher auch kontrolliert ob es die richtige
Ausführung ist. Ist sie, innen den Kegel mit den 8 Löchern und in der Spitztüte der Einsatz mit den
2 x 2 Röhren.
Den Hinweis von Rossi habe ich heute nach der Arbeit gleich in die Tat umgesetzt und noch einmal
nach der Hauptdüse geschaut. Was soll ich Euch sagen, es war eine 73 er verbaut. Zum Glück hatte
ich mir vor geraumer Zeit mal einen original Düsensatz besorgt. Jetzt die 80 er eingeschraubt und
Probefahrt gemacht. Ging schon besser aber so ganz zufrieden bin ich noch nicht.
Mit 92 kg Lebendgewicht aufrecht sitzend waren 64 bis 65 km/h im Dauerbetrieb drin. Dann überholte
mich ein Bus und ich habe mich drangehängt, 72 / 73 waren es dann.
Ist ja richtig aus 50 cm³ kann man keine Wunder erwarten. Aber vielleicht hilft dann noch eine 82 er Düse.
Trotzdem werde ich in der Werkstatt nochmals fragen ob alle Wellendichtringe erneuert wurden.
Den von der Schaltwelle habe ich selber gewechselt letztes Jahr. Trotzdem leckt er hier immer noch
Öl raus, nicht viel aber sichtbar.
So das wär das neueste von meiner Baustelle.
mfg
Michael
Wenn der Originalzylinder nur geschliffen wurde, dürfte sich an den Schließzeiten doch nichts gändert
haben, es sei denn es ist ein abartiger neuer Kolben eingebaut. Laut Aussage der Werkstatt wäre der neue
Zylinder der passende für den Sperber.
Ich bin schon am überlegen ob ich nicht ein 15 er Ritzel einbaue, aber dann ist die Leistung bei Gegenwind
auch nicht das gelbe vom Ei.
mfg
Michael
PS. Carpediem
Zzp und Vergaser stimmen. Wie geschrieben, Leistung ist ok. kräftiger Anzug in allen Gängen.
Nur ab 62/63 km/h ist Schluss, vielleicht doch ein Übersetzungsfehler (nicht sprachlich)?
Muss jetzt leider weg, werde mich morgen abend wieder im Forum melden.
Bis bald
Ich habe mich auch mal erkundigt nach den Getriebeübersetzungen da gibt es tatsächlich zwei
Verionen. Die betreffen aber nur den 3. Gang (sowohl bei Sperber als auch bei Habicht). Ob das
Auswirkung auf den 4. Gang hat weiß ich nicht. Vielleicht könnt Ihr mir da helfen? Wenn ja muss
ich wohl oder übel den Motor wieder auseinandernehmen.
Nach der Überholung hat er 400 km hinter sich. Letzten Sonntag habe ich es dann mal gewagt
Vollgas zu geben, aber das Ergebnis kennt Ihr ja.
mfg Michael
Guten Morgen und Danke für Euere Antworten bzw. Fragen.
Also den Sperber habe ich mir damals als 17 jähriger Bengel gekauft und bin damit viel umhergefahren.
Dann kam Studium, Arbeitsleben und die Wende. Da habe ich Ihn dann abgestellt und 1993 wieder
in Betrieb nehmen wollen. dazu habe ich ihn in eine Simson-Werkstatt bei Stralsund zur Überholung gebracht.
Dann stand er wieder bis zum Sommer 2017 still. Seit dem hat er TÜV und ist zugelassen.
Da hatte ich dann plötzlich einen anderen Auspuff dran der auch noch mit der Schelle falsch angebaut war.
Vielleicht ist da auch was mit dem Getriebe passiert (Nur eine Vermutung von mir).
Also beim Auspuff habe ich nur den Auspuff nicht den Krümmer erneuert. Der ist noch original.
Das ganze Luftansaugsystem habe ich ausgebaut und die Verbindungsteile erneuert (böse Fummelei mit dem
Vordämpfer), ist nun alles wieder schick.
Den Motor hat mir nun dieses Jahr von der Werkstatt Zweiradservice Ribnitz-Damgarten überholt worden.
Die Frage nach einer Getriebevariante kann ich leider nicht beantworten. Meiner Kenntnis nach wurde der
Sperber nur mit einer Getriebeausführung (4 Gänge) gebaut. Das Gehäuse ist jedenfalls das originale.
Nummer stimmt mit der Nummer im KFZ-Brief überein.
mfg
Michael
Hallo miteinander,
ich habe meinen Sperber nun nach 30 Jahren wieder zum Leben erweckt.
Alles überprüft, Motor überholt, Zylinder geschliffen neuer Kolben, Motor abgedichtet
Vergaser eingestelt, Zündung eingestellt, Luftfilter und Ansauganlage gereinigt und
auf Dichtheit geprüft, Zähne vom Kettenrad und Antriebsritzel geprüft (14/34).
Der Sperber läuft super, bringt gute Leistung auch bergauf und bei Gegenwind,
aber bei 62, 63 km/h ist Schluss (gemessen mit GPS).
Laut Unterlagen sollen ja 75 km/h möglich sein.
Weis jemand Rat.
Simson Modell: Sperber SR4-3, BJ 1967
Vergaser Marke und Typ:BVF 16N1-3
Luftfilter original:ja
Auspuff original: neu
Zylinder original:ja
Im original Zustand:ja
Simson Erfahrungen: ja
