Beiträge von S50_Alex

hab heut morgen bevor ich zur Arbeit bin die Leerlaufluftschraube mal noch ne halbe Umdrehung reingedreht. Das "verschlucken" war fast komplett weg!

hab jetzt aber mal ein Video fertig gekriegt:

das ist jetzt eine Zusammenfassung einer 20km fahrt.

- Am Anfang sieht man wie mein Vergaser wohl etwas Benzin rausspuckt. Ich weiss jetzt leider nimmer genau welche Stellen das waren auf meiner Strecke, aber es schüttelte ja teilweise schon oder ging bergab und ich bremste, ich glaub der lief dann einfach über. Bei normalem Vollgas kommt da ja garnix raus.

- dann hab ich das Verschlucken gefilmt. Das passierte erst auf dem Rückweg meiner Fahrt. Straße war schlechte, bergab teilweise, oder ich fuhr langsam, dann hört man es gut.

- Was sagt ihr zum Motorklang? Rasselt ganz schön? Aber laut GPS bin ich auf der Geraden am Ende wohl knapp über 70 gefahren...

Meine Zündkerze ist trotz 72er Hauptdüse und richtigem ZZT leider immernoch nicht brauner geworden. Kann ich bedenkenlos eine 75er Hauptdüse mal probieren? Sie sieht zwar wie gesagt schon besser aus als früher, aber richtig braun wird se nicht...[/quote]

So!!! Bin von meiner Testtour zurück:

Problem weiße Zündkerze:
Hauptdüse von 72 auf 73 gewechelt, endlich Rehbraun!!!

Problem spuckender Benzinüberlauf:
Schwimmerstand nochmal kontrolliert per Senfglas, stand doch eher knapp bei 7mm, jetzt isser bei 8,5mm und Öffnungsabstand von 33,5 auf 32,5mm geändert!
Spuckte nix mehr raus, war nur minimal an der Dichtung feucht! Also auch ne Verbesserung! Keine Pfützte mehr drunter wie sonst.

Problem "Verschlucken":
Leider fast keine Verbesserung, eher das Gegenteil teilweise. Mir ist das Moped beim Versuch einzustellen zweimal abgesoffen, hatte ich noch nie vorher. Habs dann irgendwann einfach auf 2 Umdrehungen raus, Standgas irgendwie, und dann konnte ich heim fahren mit am wenigsten Problemen beim Gas geben. Zwar immer noch nicht perfekt, aber immerhin.

2/3 Erfolgen.

Zitat von Simon S93

Das "verschlucken" nach dem Schiebebetrieb lässt sich meist mit der Leerlaufluft beenden. (meist etwas fetter, also rein drehen)

Wie ich auch schon weiter vorn schrieb ist auch eine zu magere Einstellung der Grund für solche Probleme. Könnte ich mir in deinem Fall gut vorstellen.

mfg

hab heut morgen bevor ich zur Arbeit bin die Leerlaufluftschraube mal noch ne halbe Umdrehung reingedreht. Das "verschlucken" war fast komplett weg!

hab jetzt aber mal ein Video fertig gekriegt:

das ist jetzt eine Zusammenfassung einer 20km fahrt.

- Am Anfang sieht man wie mein Vergaser wohl etwas Benzin rausspuckt. Ich weiss jetzt leider nimmer genau welche Stellen das waren auf meiner Strecke, aber es schüttelte ja teilweise schon oder ging bergab und ich bremste, ich glaub der lief dann einfach über. Bei normalem Vollgas kommt da ja garnix raus.

- dann hab ich das Verschlucken gefilmt. Das passierte erst auf dem Rückweg meiner Fahrt. Straße war schlechte, bergab teilweise, oder ich fuhr langsam, dann hört man es gut.

- Was sagt ihr zum Motorklang? Rasselt ganz schön? Aber laut GPS bin ich auf der Geraden am Ende wohl knapp über 70 gefahren...

Meine Zündkerze ist trotz 72er Hauptdüse und richtigem ZZT leider immernoch nicht brauner geworden. Kann ich bedenkenlos eine 75er Hauptdüse mal probieren? Sie sieht zwar wie gesagt schon besser aus als früher, aber richtig braun wird se nicht...

Zitat von schreggl

dann würde ich auch weiter den vergaser in verdacht behalten. kennst du simsonfahrer in deiner umgebung? dann würde ich probeweise mal den vergaser tauschen und schauen, ob es sich ändert.

Ja hab mal eingen gefunden aber der konnte mir leider nicht weiterhelfen. Hab noch einen 16n1-11 Vergaser, werd mal bisschen was davon tauschen und schauen was sich ändert!

Zitat von makersting

Irgendwie klingt das nach zu viel Sprit in der Schwimmerkammer. Bei Fahrt schwappt der Sprit in der Kammer hin und her, das Nadelventil öffnet dann kurzzeitig, der Benzinpegel ist dann höher als im Stand. Das führt zum ausbleibenden Hochdrehen beim Gasgeben bei Fahrt bzw. bei kurzen Warten und Wiederanfahren.

Biege mal die Metallzunge, die das Nadelventil betätigt, einen Tick (in Einbaulage) nach oben.
Wenn es genau sein soll: "Senfglasmethode"' machen.

Wurde schon per Senfglas eingestellt aber ich kanns ja nochmal kontrollieren...vorm Senfglaseinstellen hatte ich diesen neuen Vergaser uneingestellt gefahren (dachte er wäre voreingestellt) und da Schloss das Ventil als ich kontrollierte bei 11mm. Fuhr sich aber genauso wie jetzt auch mit 8mm.

Zitat von schreggl

hmm, besteht das problem bei jeder drehzahl?
wenn nein: wie sieht dein auspuff aus?

Egal bei welcher Geschwindigtkeit,wenn ich kein Gas gebe und dann nur ganz langsam Gas gebe passiert nix außer ein Geräusch wie kurz vorm Absaufen. Wenn ich zügiger Gas gebe merkt man fast nix davon. Nur bei langsamen Gas geben.

Auspuff kam vor 1000km neu...der ist auch dicht. War mal undicht zwischendurch

Zitat von schreggl

hä? fährst du mit zu wenig drehzahl an, oder kuppelst zu schnell ein?

Nein. Ich fahr zB mit 50 und geb dabei Gas, dann kommt ne Kurve, ich fahr durch die Kurve ohne Gas zu geben, und wenn ich dann LANGSAM Gas gebe ist ein hörbares Leistungsloch wo er garnix macht, erst wenn der Gasgriff etwas weitergedreht ist (Spiel vom Gasgriff meine ich nicht). Ich dreh mal die Woche ein Video dazu.

Zitat von schreggl

man dreht die LLS so weit rein, bis er sich beim gasgeben aus dem leerlauf nicht mehr verschluckt.
die dichtfläche kann auch durch zu festes anziehen krumm sein.
pfütze auf dem motorblock deutet eigentlich eher auf eine überlaufende schwimmerkammer.
schau mal, ob es aus dem überlauf rausspritzt, wenn du vollgas gibst.

dieses verschlucken habe ich aber nicht wenn ich im stand am gasgriff dreh, nur während der fahrt! aber ich probiers morgen nochmal und dreh sie mal nur zwischen 1 und 2 umdrehungen raus.

muss schauen obs da rausspritzt. dann wäre der benzinstand zu hoch? der ist aber bei 8mm laut senfglas...

Zitat von schreggl

der luftfilter ist sauber und frisch mit öl benetzt? nein? dann einmal mit benzin oder bremsenreiniger durchspülen, trocknen lassen und mit getriebeöl benetzen. bring den vergaser wieder mal auf standardeinstellung. teillastnadel in die 4. kerbe von oben (das untere plätchen des nadelhalters zählt).
leerlaufluftschraube(LLS) vorsichtig ganz rein drehen, dann ca 1 umdrehung raus.
dann fährst du abends oder morgens, wenn es etwas kühler ist, bisschen durch die gegend, bis der motor warm ist.
nun drehst du langsam die LLS raus und hörst auf die motordrehzahl. der motor sollte im standgas nun etwas höher drehen. die höchste drehzahl, bevor das standgas wieder abfällt, dürfte anliegen wenn die LLS zwischen 1 und 2 umdrehungen rausgedreht ist. das kann aber auch mal etwas variieren.
hast du die stelle mit der höchsten drehzahl gefunden, drehst du die LLS wieder ein stückchen rein. das macht man, damit sie sich beim gasgeben aus dem stand nicht verschluckt, sondern sauber hochdreht.
nicht minutenlang im standgas am vergaser rumstellen, weil er mit der zeit im leerlauf überfettet. zwischendurch mal den motor etwas aufdrehen oder ein bisschen fahren, dann weiter einstellen.

Ja, hab die Nadel eben selbst wieder auf die 4. Kerbe gemacht, da es beim beschleunigen sich dann doch etwas unnormal anfühlte. Ich werde dann morgen zum hundertsten mal versuchen den Vergaser einzustellen zwischen 1 und 2 umdrehungen passiert übrigens noch nicht soviel, das höchste Standgas hab ich bei fast 3 Umdrehungen! Ein Viertel bis halb rein danach?
Hab eben auch gesehen der Vergaser ist anscheinend etwas nass bei der Dichtung, hab unten auf dem Motor sogar ne kleine Benzinpfütze...Vergaserdichtung ist aber komplett neu ist sogar etwas hochwertiger als das normale gummiteil. Vielleicht nicht fest genug zugedreht...

Zitat von makersting

Auf max. Drehzahl an der Luftregulierschraube einstellen und dann 1/4 Umdrehungen reindrehen.

Das Fehlen oder das Vorhandensein von Luftblasen im Spritschlauch sagt nix, rein gar nix, aus.

hatte mit halbvollem Tank etwa die 180ml erreicht!

Mit der Zündkerze bin ich immernoch zufrieden, Zündzeitpunkt hab ich eben eingestellt, der war etwas viel daneben. Jetzt hat er 1,5 vor OT.

Was mich jetzt immer noch stört ist dieses Leistungsloch im tiefsten Drehzahlberreich. Das stört jetzt mittlerweile auch an der Ampel. Ich geb Gas, lass die Kupplung gehen, es geht langsam vorwärts dann fängt er sich und beschleunigt dann zuviel. Hab die Nadel jetzt in der 3. statt 4. Kerbe und es ist teilweise besser, teilweise aber auch wieder nicht. Ich versteh es nicht. Das muss sich doch irgendwie beheben lassen?

Zitat von makersting

Wenn nach der Einstellung des Gemisches die Standgasschraube wieder runter- (raus-)gedreht wird, muss man nochmal das Gemisch einstellen.

Prüfe auch mal, ob genug Sprit in den Vergaser nachläuft. Dazu lasse den Sprit 1 Minute lang (nicht kürzer) in ein Messgefäß laufen. Das sollen min. 180mL sein.

wie nochmal einstellen? rein oder rausdrehen?
sprit teste ich mal am wochenende. der benzinschlauch ist aber immer ohne blase bis jetzt.

Zitat von Simon S93

Drehe die Leerlaufluftschraube noch mal ne viertel bis halbe Umdrehung rein. Wahrscheinlich läuft er in diesem Bereich zu mager.

Die anderen Düsen etc. im Vergaser sind auch die richtigen?

mfg

dann dreh ich ihn ja wieder fetter! Ich wollte ja eher sogar mal probieren die Nadel eine Kerbe magerer zu hängen. Jetzt is sie ja in der 4. von 5. Hatte sie mal in der 5. da ging garnixmehr richtig.

die anderen düsen tja...ich geh mal aus die stimmen weil ich hab doch extra auch den n1-8 gekauft dann kann doch nicht alles falsch sein oder? ich kontrolliers aber mal wenn ichs wieder aufschraub.

Edit: Hier mal ein Foto von der Zündkerze (hab noch keine Einstellungen verändert seit dem Düsenwechsel). Sieht schonmal viel besser aus als vorher. Vorher war sie halt komplett weiß.

Kurzes Update:

Hauptdüsenset kam heut an, hab die 72 statt 70er reingemacht. Nach 20km Landfahrt kontrolliert, bilde mir ein dass sie sich etwas brauner verfärbt hat.
Das Leistungsloch aus dem Standgas zu Teillast war teilweise weg, teilweise aber wieder genauso wie vorher. Die ersten paar Meter dachte ich wirklich es sei komplett weg. Aber zwischendurch kam es dann wieder. Es ist schlimmer, je langsamer ich fahre, wenn ich richtig schleiche und nur minimal Gas gebe, merke ich es fast immer. Kurzes verschlucken und dann wieder normal. Gebe ich zügig Gas merkt man fast nix. Dann reagiert er sofort. Hatte Standgas dann auch zum gefühlt hundertsten mal eingestellt: Drehzahl ist immer am selben Punkt am höchsten,lasse die Schraube dann so, drehe Standgas runter.
Freitag soll das Stroboskop und der andere kram kommen. Dann guck ich mir mal den Zündzeitpunkt an!

gibts Neuigkeiten dazu? Hab das selbe Problem.

Zitat von Sternburg-Export

Kurzfassung mit der es sogar meine Frau verstanden hat:
Zu viel Frühzündung lässt den Motor heißer und kraftloser laufen, da das Gemisch schon vorm Umkehrpunkt des Kolbens vollständig entflammt und somit nicht alle Kraft abgeben kann. Ebenso verweilt das heiße Gas länger im Brennraum was den Motor heißer werden lässt.

Zu viel Spätzündung sorgt für ein zu spätes entflammen des Gemischs. Dadurch kann es nicht seine komplette Kraft entfalten, da der Auslass ja auch zeitnah wieder öffnet. Macht dann schöne blaue Krümmer aber bringt keine Punkte.

Das Gemisch sollte also im Idealfall kurz vorm OT gezündet werden. So kann sich die Flammfront bis zum OT ausbilden und alle Kraft kann genutzt werden ohne Thermik und Spülung des Zylinders zu stören.

Kurze Abhandlung für alle die inm Physikunterricht gepennt haben.

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vielen Dank! Dann bin ich mal gespannt was bei mir rauskommt. Mein Krümmer war nach dem Polieren übrigens etwas bräunlich verfärbt,nach ca. 100km.