Beiträge von T-Rex

Schon gemacht Der Zeiger stand zwischen 9 und 9,5 bar

Kompression habe ich schonma gehört Hatte mich nur gewundert, da es nach Neumontage schwerer ging als vorher.
Habe beim Abblitzen der Vape übrigens festgestellt, dass die Markierungen von Grundplatte und Polrad nicht fluchten. Habe mir den ZZP am Gehäuse markiert (Markierung vom Polrad übertragen) und die Zündung nun so eingestellt, dass meine Markierung mit dem Polrad fluchtet (1,5 vor OT). Hoffe mal, das passt dann so?
Morgen mal schauen wie der Vogel läuft. Im Prinzip habe ich ja nun alles durch und muss dann im Zweifel wohl einfach damit leben, dass ich dann quasi einen 45er Roller in Schwalbenoptik habe

Öl riecht normal.
Inzwischen tippe ich auf undichten Zylinderkopf, wenn man am Auslass rechts schaut, sieht man licht durchschimmern.
Test hat allerdings ergeben, das anscheinend alles plan ist. Habe den Kopf wieder aufgesetzt, Spalt ist zumindest fast weg.
Allerdings geht der Kickstarter mit eingeschraubter Kerze relativ schwer, ohne läuft alles super.

Morgen sollten die Dichtungen kommen, dann wird alles wieder zusammengeschraubt, Zündung eingestellt und gehofft, dass der Motor überhaupt anspringt...

Der Motor springt in der Tat seit kurzem schlechter an, allerdings kommt kein weißer Rauch aus dem Auspuff. Den Welli und die Kappe werde ich natürlich erneuern. Wenn darüber natürlich keine Nebenluft gezogen werden kann, löst das natürlich (leider) immer noch nicht mein eigentliches Problem.

Kurzes Update:
Wollte heute noch einmal die Zündung nachmessen und abblitzen. Dabei habe ich unten im Gehäuse (beim Gewinde für die untere Halteklammer) feinstes Getriebeöl entdeckt....Das erklärt natürlich einiges und ist milde ausgedrückt der worst case.
Kann ich noch Glück haben, dass es evtl. nur aus der Dichtkappe (heißt die so?) sifft oder müssen es zwingend die Wellendichtringe sein?
Wie viel Spiel/Luft muss eigentlich noch zwischen Lager (+ evtl. Ausgleichsscheiben) und Motorgehäuse (also Dichtkappe) sein? Waren 2 Scheiben (anscheinend Ölleitscheiben, die Scheiben für die Dichtkappe sehen in den namenhaften Shops irgendwie breiter aus) drin und sieht doch sehr bündig aus.

War leider nicht die Lösung.
Mit neuen Dichtungen, offenem Ansaugstutzen und 67er HD läuft der Vogel wieder schlechter als vorher. 72er HD wieder rein, deutlich spritziger.
Werde die Tage mal testweise die HD nochmals vergrößern. Irgendwann müsste ich ja an den Punkt kommen, wo der Motor nicht mehr besser, sondern wieder schlechtrer läuft, da das Gemisch zu fett wird.

60ccm wäre ne Maßnahme, allerdings möchte ich mit Blick auf die Rennleitung lieber ori unterwegs sein.
Ich werde morgen mal das Ansaugsystem neu abdichten. Ich musste nämlich feststellen, das die bisherige Dichtung eine zu kleine Öffnung hat und teilweise den Ansaugstutzen verdeckt...

Zwischenflansch scheint in der Tat verzogen zu sein, allerdings nur ganz minimal. Solange alles dicht ist hoffentlich mehr oder minder egal?
Was mir allerdings aufgefallen ist: Ich habe als Dichtung sowohl beim Zwiscchenflansch als auch beim Vergaser selbst jeweils 2 dünne Papierdihhtungen und jeweils eine dickere rote Dicchtung, jedoh nicht den schwarzen dicken "Klopper" aus Plastik. Original kommt zwischen Zylinder und Flasnsch ja anscheinend nur Papier und zwischen Flansch und Vergaser 2x Papier und diese Plastikscheibe. Allerdings kann ich mir kaum Vorstellen, dass der Vogel deshalb so fettes Gemiscch braucht...?
Zylinderkopf und -fuß habe ich nur abgesprüht, ebenfallls dicht.

Vergaserflansch sieht gut aus.
Nebenluft schließe ich eigentlich aus. Ein Absprühen mit Bremsenreiniger hat keine wirlihe Reaktion gezeigt.
Wellendichtringe sollten nach 400km hoffentlich noch in Ordnung sein.
Ansuagsystem ist komplett original mit Filter unter dem Lenkerblech. Wenn ich den Ansaugscchlauch zudrücke nimmt die nur sehr schlecht Gas an, etwas Luft kommt ja noch durch den Schlauch.
Ich bin langsam irgendwie ratlos...

Demnach schein ich ja bei der Luftregulierschraube noch eine halbe Umdrehung aufdrehen zu können.

Habe gerade noch einmal die Kerze beobachtet. Ist eigentlich schön braun, allerdings tendiert das Spitze der Elektrode eher zu grau, was dann ja wiederum eigentlich ein zu mageres Gemisch bedeuten würde...
Choke bei Vollgas bringt ein kräftiges Verschlucken, dann läuft der Motor aber kurze Zeit später wie vorher, ich kann den Choke gepflegt offen lassen und weiterfahren. Laut GPS hatte ich nun auch 58 km/h drauf.
Wie oben erwähnt hatte ich mal eine 70er HD drin, hat aber nicht wirklich geholfen. Evtl. versuche ich mal eine 72er oder 73er, kommt darauf an was mein Fundus hergibt
Allerdings wäre dann ja die Frage, warum die Kiste mit der 67er nicht so will...

Edit: Habe jetzt mit einer 72er HD getestet, der Vogel ist nun deutlich spritziger und obenrum drehfreudiger, 55 laut Tacho kein Problem. Zwar kann ja eigentlich nicht sein was nicht sein darf, aber nunja

Hatte schon vermutet, ob das Gemisch evtl. zu mager ist, aber mit einer 70er HD statt der 67er lief es auch nicht merklich besser oder schlechter.
Kerzenbild ist meiner Meinung nach in Ordnung. Ist schön braun, dürfte aber vielleicht einen Hauch heller sein.
Allerdings muss ich jetzt einfach mal ganz drumm nach der Einstellung des Vergasers fragen: Wenn ich mittels Lertlaufgemischschraube die höchste Drehzahl erreicht habe, lasse ich es dann so oder drehe ich 1/2 Umdrehung wieder zu (so habe ich es momentan)? Irgendwie scheint es hierbei beide Meinungen zu geben...

In der Anleitung stand 1,4 vor OT, lief auch nicht besser oder schlechter als mit 1,5.
Die 3-Gang Motoren haben doch normal den ZZP bei 1,5 vor OT?