Beiträge von Schmu

Moin,

Hab meiner S51 einen Bing 17/15/1103 Vergaser gegönnt (Bitte keine Vergaser Debatte).
Und bekomm ihn trotz einfachster Einstellung nicht eingestellt.
Mein BVF lief relativ problemlos (nur zum Vergleich das es am Vergaser liegen müsste).
Nun zum Problem:

Ich bekomme einfach kein Standgas eingestellt.
Sobald ich vom Gas gehe geht das Moped aus. Zündkerze ist dann eher zu dunkel als zu hell und wenn das Moped mal das Standgas länger als 20 Sekunden hält ist die Zündkerze schwarz trocken verrust -> zuviel Benzin im Luftgemisch.
Unter Vollast läuft das Moped gewohnt super, Zündkerze unter Vollast schön rehbraun.
Hab die Gemischschraube schon komplett raus gedreht, Ergebnis nach wenigen Senkunden: Zündkerze wieder schwarz.
Hab eben aus Spaß mal ne 500m Fahrt ohne Luftfilter gemacht und siehe da, das Standgas bleibt hoch.
Also bekommt der Motor im Stand zu viel Sprit.
Da ich den Schwimmer allerdings nicht einstellen kann ist nun die Frage wie ich das Problem lösen kann.
Wenn ich den Vergaser sachte mit der Hand schüttle hört man das sich der Schwimmer “frei“ bewegen kann, also nicht verkantet.
Die S51 springt im kalten Zustand mit kurz Choke ziehen auf den ersten tritt an und hält das Standgas dann auch schön die ersten hundert Meter.
Sobald der Motor allerdings wärmer wird überfettet scheinbar das Gemisch bzw benötigt der Motor nicht mehr so fettes Gemisch und die Drehzahl geht in den Keller bis sie schließlich ausgeht.

Bin ratlos. DÜSEN hab ich alle kontrolliert, sind die richtigen Größen verbaut und alle fest verschraubt.

Hoffe ihr habt den ein oder anderen Tipp nach was ich schauen könnte (und nein, ich baue den BVF vorerst nicht wieder ein, sondern möchte allein schon des Schraubertiebes Willen den Bing zum laufen bekommen)

Hab natürlich Gas- und Starterzug für Bing verbaut und sogar mehr als 3-4mm Spiel.
Testfahrt mit ausgehängtem Choke Zug brachte auch nichts.

Teillastnadel hängt in der obersten Kerbe (magerer geht also leider nicht)

Schwimmerventil schließt ebenfalls (hab's ohne Vergaserwanne gestestet - ob der Punkt / Stand an dem es schließt der richtige ist weiß ich allerdings nicht)

Motor wurd im übrigen frisch regeneriert, zylinder und Kolben sind neu (600km eingefahren) und tanke 1:50

<p>habs gleich mal bestellt. Danke f&uuml;r dern Tipp (Man lernt ja bekanntlich nie aus)</p>

Soooo,

Gestern Abend noch sämtliche Motorschrauben gegen Innensechskant Edelstahlschrauben ersetzt (kann man fester anziehen).
Heute morgen dann nochmal den Ersatzvergaser mit “Senfglas-Methode“ erneut eingestellt (Schwimmer absichtlich auf 7mm - lieber erstmal zu fett), Zündung kontrolliert, wieder original 72er Düse rein.
Dann komischerweise 8 mal versucht anzukicken und anschließend stotternd ne Probefahrt
Beim ersten Stop ist sie mir abgesoffen, ließ sich nicht mehr ankicken -> Zündkerze schwarz feucht.

Also angeschoben, nach Hause, nochmal Vergaser raus, Schwimmerstand niedriger (auf 8mm wie es sein sollte) und wieder eingebaut.
-> Ein Kick, das Moped sprang an und gleich Standgas gehalten
Hab im Anschluss ne Einstellungsfahrt gemacht, Vergaser ließ sich ganz normal einstellen - Gemischsschraube rein, raus bis zur höchsten Drehzahl und wieder ne halbe / 1/4 Umdrehung rein, danach Standgas niedriger gestellt.
Läuft !!!

Als letztes Zuhause meine letzte Dose Bremsenreiniger verheizt ohne Nebenluft.

Hoffe das die Möhre morgen wieder auf den ersten Kick anspringt und das Problem endlich beseitigt ist.
Denke das es doch tatsächlich dieser “Riss/ Spalt / Lufteinschluss“ im Motor war.

Zündkerze wurde unter Vollast auch minimal dunkler im Vergleich zu Anfang, denke daher das tatsächlich minimal Nebenluft im Spiel war.

Das ist die normale 2mm Vergaserflansch Dichtung für die M541/ M531 Motoren.
Die 2 Papierdichtungen kommen u.a. bei der KR51/1 zum Einsatz.
Das passt schon so.
Hatte an dieser Stelle noch nie Probleme mit Nebenluft oder Überhitzung.

Ich werde mal bei Gelegenheit die dreilochdichtung ein wenig vergrößern, glaube aber auch nicht dass das des Rätsels Lösung sein kann.

Edit:

Sooo,

Hab nochmal ne 30km Fahrt gemacht und zwischendurch versucht das Standgas nochmal vernünftig einzustellen (leider wieder nicht zufriedenstellend - im stand geht die Möhre mittlerweile nach einer Minute aus).
Zuhause zum gefühlten hundertsten mal mit Bremsenreiniger Fußdichtung, Kopf, Vergaserflansch abgesprüht und auf einmal ging die Drehzahl etwas höher (bilde ich mir zumindest ein).
Hab dann noch mal genauer geschaut von wo es kommen könnte und habe dabei nen kleinen Riss/ Ausbruch (oder einfach Verarbeitzngsfehler) an der rechten Motorenhälfte entdeckt.
Hab jetzt mal Testweise den Spalt mit Flüssig Metall verschlossen und bin auf die Testfahrt morgen gespannt.
Ich hoffe das dies der Fehler ist, wobei ich nicht genau sagen kann wie weit der “Lufteinschluss“/ Riss geht.
Hab den LiMa Deckel abgenommen, auf der Innenseite des Motorgehäuses ist nichts zu sehen. Könnte also tatsächlich ein Riss bis zur Kurbelwellenkammer sein und Luft anziehen. Wäre zwar nicht toll wäre aber trotzdem glücklich wenn dies des Rätsels wäre...

Es ist ein 50 ccm Almot mit 2 Ring Barikit Kolben. Quetschmaß ist 1,3mm also Verdichtung eher zu wenig als zu viel.
Zylinderkopf/ Fuß komplett dicht - mit Unmengen Bremsenreiniger mittlerweile mehrfach getestet.
200ml muss laut Internet Recherche mehr als ausreichend sein (bei meiner Schwalbe 190, da geht's locker)
Wüsste auch nicht wie ich trotz neuem Benzinhahn, versiegeltem Tank mehr Durchfluss erreichen kann

Zündzeitpunk wurde wie oben geschrieben mittels Messuhr auf 1,8 vor OT eingestellt und anschließend abgeblitzt.
Passt also (leider)

Die 75er Düse hatte ich knapp 30km im Einsatz, davon 18km Vollast (Kerzenbild ist logischerweise direkt nach ner langen Vollgas Fahrt).
Während dessen wurde der Vergaser natürlich neu abgestimmt.
Wobei die 75er Düse ja auch keine Lösung sein kann, das würde ja nur ein Problem kaschieren.

Mischung ist mittlerweile 1:50

Natürlich hab ich nichts verwechselt, ist meine dritte Simme und schon ein wenig Erfahrung (abgesehen von Motor regenerieren), aus diesem Grund hab ich ja auch den Vergleich zu den anderen Mopeds (KR51/2 - S51) und Vergaser eingestellt und die Zündkerzenbilder zum Vergleich

Moin,

Die Laufbuchse, der Krümmer und der Kolben sind stellenweise gold gefärbt (ist an meiner schwalbe nicht der Fall).
Fotos hab ich beim Ausbau leider nicht gemacht.

Des weiteren fängt der Motor ab ca. 58kmh zu klingeln (wohlgemerkt mit neuem Zylinder)

Standgas lässt sich auch schlecht einstellen (der Spielraum in dem sich das Standgas merklich erhöht liegt bei ca. 1/4 bis 1/3 Umdrehungen)

Mal fährt der Motor spritzig mal wie n Sack Nüsse und da ich mit allen Mitteln versucht habe das Gemisch fetter zu bekommen und es nicht gelingt muss ja was nicht stimmen

Moin,

Bin am verzweifeln, habe an meiner S51 B1-4 mit Vape meinen Motor regenerieren lassen und gleichzeitig eine neue Zylinder Garnitur verbaut (Almot mit 2- Ring Barikit).
Nun zu meinem Problem:

Der Motor läuft extrem mager, die Zündkerze ist am Auslass zum Krümmer weiß und ich bekomme die Mühle einfach nicht fetter eingestellt.

Was habe ich bereits unternommen:
-3 verschiedene Zündkerzen getestet: Isolator 14/260 mit 0,4 Elektrodenabstand
-2 verschiedene Vergaser getestet (BVF 16 N1- 11)
-Schwimmer nach Senfglas Methode auf 8mm ohne Dichtung eingestellt (28/33,5mm)
Testweise Schwimmer auf 7mm mit Senfglas gesetzt (bzw 27mm Schwimmer kopfüber bis Gehäusekante)
-Vape auf 1,8mm vor OT abgeblitzt (Grundplattenmarkierung lag tatsächlich 3mm daneben)
-Nebenluft Test sicher 10mal gemacht -> alles Dicht
-Hatte testweise eine 75er Hauptdüse anstelle der 72er getestet -> Kerzenbild unverändert.
-Auspuff ist neu (mit Gegenkonus) und komplett dicht.
-Luftfilterpatrone gereinigt und mit Öl benetzt
-beide Vergaser (waren neu) mehrfach durchgeblasen mit Bremsenreiniger.
-Benzinhahn erneuert -> exakt 200ml in einer Minute Durchfluss
-Loch im Tankdeckel ist frei
-Tank innen versiegelt

Die 500km Einfahrzeit ist bereits voll und der Zylinder lässt sich Vollgas (bis jetzt) ohne Klemmer fahren, als ich ihn allerdings heute mal abgenommen habe, habe ich leider feststellen müssen das die Laufbuchse und der Kolben schon Anlauffarben bekommen haben, jedoch keine Macken, Riefen o.ä. Kreuzschliff ist auch noch deutlich zu sehen.
Zylinder ist innen ohne scharfen Kanten (wurden entgratet), Quetschmaß beträgt 1,2mm

Die Gemischschraube ist ca. 1 1/4 Umdrehungen raus, wobei sich das Standgas auch nicht ideal einstellen lies.
Teillastnadel hängt in der 4. Kerbe von oben (unteres Blättchen)
Antreten lässt sich das Moped mit Choke mit 1-3 Kicks, im Stand kann ich es mit Choke ausmachen und während Vollast den Choke ziehen bricht das Moped kurzzeitig ein und ruckelt (alles wie es sein soll)

Weiß nicht mehr weiter wo ich noch schauen kann wo der Fehler liegt.
Bin am Ende mit meinem Latein und konnte auch im Netz keine weiteren Tipps finden.

Hoffe ihr könnt mir eventuell helfen.

P.S. auch wenn die Zündkerze für den ein oder anderen gut aussieht stimmt etwas generell nicht, da trotz 75er Hauptdüse und erhöhtem Schwimmerstand das Kerzenbild so hell bleibt (müsste normal ja super fett unter Vollgas laufen)

Grüße

So, schwarz-rotes Kabel auf den richtigen Steckplatz gesteckt und siehe da: jetzt funktioniert es wie es soll.

Danke euch!

Es leuchtet alles wie es soll:
Kein Licht Position 1
Rücklicht, Frontlicht Position 2
Parklicht auf Position 3
es geht lediglich das Bremslicht nicht auf Position 1, schließe mittlerweile auch darauf das es eigentlich nur das Kabel (schwarz / rot) vom / zum Bremslicht sein kann, welches ich im Kabelsalat falsch im Zündschloss gesteckt hab...