Beiträge von CalzIfer

Also meine geht schon an wenn sie zu nah an straßenbahnschienen aktiviert wird. Hab sie aber auch auf sensibel stehen.

Habe diese AA ebenfalls an meiner S51 verbaut, alles kompakt unterm S53 Tank. Dadurch bekommt die Sirene noch ne extraportion Lautstärke verpasst.
Allerdings habe ich das kabel für die Erinnerungsfunktion wieder abgeklemmt. Hat irgendwann genervt, vorallem wenn man mal am Basteln ist und öfter die Zündung an und abschaltet...

Coming Home Licht wäre ne schicke sache, evtl. Mit LED's die man schön versteckt...

Moin, ein paar minimale Schwankungen sind noch drin, aber nichts mehr unterhalb von 12 V. Habe die Morormasse mithilfe einer Wago Klemmbrücke besser, bzw. Direkter Verteilt. Jetzt geht sie ohne Umwege zum Rahmen, Zündmodul und Regler. Zusätzlich habe ich das Massekabel der Batterie zum Rahmen gegen ein 4mm2 getauscht.
Entweder hat es tatsächlich an dem lockeren Kabelschuh am Motor gelegen, oder ich habe unbewusst den Fehler an anderer Stelle behoben...

Wünsche euch nen Sonnigen Sonntag, lasst's Knattern

Soooo, nachdem ich nun den schwarzen mitgelieferten stecker für die Motormasse gegen einen verlöteten Rundkabelschuh getauscht habe ist alles Stabil.... vielen Dank für eure Hilfe ...

Werd morgen mal meine Masseleitung erweitern. Dann nochmal checken. Mal sehen obs evtl. Schon daran gelegen hat.

Danke Dir und nen Schönen Abend...

Mit Zentralmasse meinst du den Rahmenmassepunkt auf höhe Zündmodul, richtig ?

Zitat von DUO78

Zwar hast du ein "Billigmessgerät", aber selbst dieses kommt normalerweise mit der Fahrzeug-Gleichspannung der Simson gut zurecht. Also tippe ich auf Kontaktfehler im "System" oder an den Stellen, wo du die Spannung abgreifst...

=> Hast du die Motormasse mit dem zentralen Massepunkt verbunden???
=> Sind alle Kontakte metallisch blank (sauber)? - auch die Masse-Kabel!
=> Sitzen alle Kontakte straff aufeinander? (ggf das "Weibchen" nachbiegen)
=> Wie sieht der Übergang "Steckkontakt <=> Kabel" aus? => Keine Oxidationen, nicht ausgefranst
=> Ist vielleicht irgend eines der Kabel gebrochen???
=> Alles richtig verkabelt????? (Reglermasse = Fahrzeugmasse, Gehäuse in Fahrzeugmasse eingebunden? usw)

Um erst einmal sagen zu können, ob die Lima OK ist, ziehst du den Regler ab und schaltest das Licht aus.
Jetzt misst du bei 4000-5000 Umdrehungen die AC-Spannung zwischen gelb und Motorblock und anschließend zw gelb/rot und Motorblock.
Diese muss stabil sein und zw 40V AC und ca 70V AC sein (gelb minimal niedriger als gelb/rot wäre OK => 10-15% Differenz)

Ich vermute bei einer Heilen Lima, dass einer der Kontakte aus einem der beiden Stecker "Lima-Anschluss" bzw Regler-Anschluss hinten rausgerutscht ist - also ganz genau auf beiden Steckerseiten schauen. => gelb/rote Leitung ist die, welche auf DC gewandelt wird.

Würde der Regler keine Masse bekommen, würde er die Spannung nicht begrenzen - also zu viel Spannung liefern.
Also kann der Fehler nur auf der AC-Leitung gelb/rot oder der DC-Leitung rot zur Batterie (dem Punkt wo du gemessen hast) liegen...

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Massepunkte habe ich letztes Wochenende alle metallisch Blank gemacht, drahtbürstensauber versteht sich. Sägescheiben auch an jedem Rahmenpunkt verwendet. Motormasse verläuft über Zündmodul zum Regler, so wie im Schaltplan vorgesehen.
Batterie ist wie gesagt 2 Monate alt..
Kabelbruch kann ich nicht gänzlich ausschliessen, dazu müsste ich einen neuen Kabelbaum verbauen, welchen ich selbst hergestellt habe. Spass bei seite, da bin ich mir zu 75% sicher.
Regler Steckverbindungen habe ich beim Reglertausch vorhin überprüft.
LiMa stecker checke ich nochmal.

IPv6

Technisch unmöglich, und doch so vorhanden...
Aber ja, du hast recht mit deinem letzzen Satz. Dennoch fuchst es mich, einen Fehler im System zu haben den ich nicht loswerde....

Hallo Peter,

Aufmerksam wurde ich auf dieses Problem erst aufgrund einer Tiefentladung meiner vorherigen Batterie. Diese brachte statt der 12V nur noch ganze 4,x V auf die MM anzeige. Nachdem ich die neue Batterie drin hatte habe ich dann mal nachgemessen und eben dieses Debakel entdeckt.
Da ich eine Alarmanlage verbaut habe, muss die Batterie zwingend während den Fahrten zur Arbeit geladen werden. Und so begann meine Fehlerentdeckungstour...
Ich muss nur sicher sein können das es tatsächlich kein Defekt ist, da ich jeden Tag 30km auf die Arbeit fahren muss.
Wenn es tatsächlich eine reine Begleiterscheinung ist, ists mir ehrlich gesagt wurscht, solange meine kleine so zuverlässig bleibt und sie keine wehwehchen plagt ist alles Gut.....

Viele Grüße...

Bei abgeschaltenem Motor sind konstante Werte an der Batterie abzulesen.

Siehe vorheriger Beitrag Messung 1 + 3.

Mahlzeit...
Der Versuchsaufbau ist bereits wie von dir Beschrieben erfolgt, und eben so auch aufgenommen worden.
Der 3. Regler um einfach ausschliessen zu können dass es an einem Defekten Regler liegt.

Gemessen habe ich 3 Werte,
1. Vor Versuchsaufbau 12,03 V
2. Video
3. Nach Video 12,27 V tendenz fallend bis auf 12,18 V.

Mag sein dass es am billigequipment liegt, aber normal ist das einfach nicht.
Kontaktschwäche an der Batterie kann ausgeschlossen werden.

Grüsse

Hallo zusammen,

Fzg.: S51 Vape 60ccm DDR Zyl. Bing17

Zu beginn, alle Massepunkte /Steckverbindungen sind mehrfach Kontrolliert, 3 Verschiedene, zuletzt ein Nagelneuer Regler wurde Verbaut. Kabelbaum nach Moser Schaltplan verlegt und im 4 Augen Prinzig überprüft.
Zündschloss S51 und SR50 getestet.
Derzeit ist ein SR50 (7Kabel) verbaut.
Neue Batterie vor 2 Monaten Verbaut. 12V 5Ah
Sicherung noch nicht auf Flachsteck umgebaut.

Problem besteht seit längerem, lässt sich am besten im Video darstellen :

(Ladestromschwankung 13,x - 1,x V bei mittlerem Drehzahlbereich). Ungleichmässige bis keine Batterieladung.

Wenn wer noch eine Idee zur Fehlerursache hat wäre ich echt dankbar...

Vielen Dank und Grüsse