Wirklich sinnvolle laientipps kann ich dir jedoch nicht geben, da sonst wieder gemeckert wird, dass ich das alles zu professionell angehe.
Ich nehm auch gerne professionelle Tipps an, solange ich dafür nicht erstmal einiges in Werkzeuge stecken muss. Für 23€ kann ich mir auch einen neuen Deckel kaufen. Dann muss ich aber hoffen, dass meine wirklich den selben Grünton hat.
Mach spucke an den Finger, Wisch übern Kratzer und erzähl wies nass aussieht
Ob man sich über nen Kratzer im stümperhaft umgebohrten N-Seitendeckel ärgern muss lass ich mal dahingestellt ;]
Der Kratzer ist dann dunkler und nicht mehr so auffällig.
Woran erkennt man das es der Seitendeckel einer N war? Vermutlich daran, dass keine Stufenbeschriftung vorhanden ist?
Hallo,
erstmal, ich habe bereits etwas im Internet gesucht und auch hier im Forum ein paar Beiträge dazu gefunden. Aber wirklich weitergeholfen haben die mir leider auch nicht. Deshalb eröffne ich hier mal ein neues Thema. Und zwar habe ich leider beim Transport einen Kratzer in meine S51 bekommen. Ich habe schon öfter gelesen, das man dabei zwischen Kratzern in der obersten Lackschicht (Polieren sollte reichen) und Kratzern die tiefer liegen (nur Lackieren hilft) unterscheiden muss. Ich als absoluter Laie würde sagen, dass es sich bei mir um einen Kratzer in der obersten Lackschicht handelt. Wenn ich mit dem Finger über die Stelle fahre, merke ich zwar das dort eine Rille ist, aber es scheint keine andere Farbe durch den Kratzer durch. Er ist also, in meinem Fall, noch Billiardgrün. Hier erstmal ein Bild des Kratzers.
Jetzt ist die Frage wie ich diesen möglichst günstig entfernen kann. Wir haben hier einen ATU in der Stadt aber anscheinend fängt das dort bei 40€ an, was mir zu viel ist. Ich habe auch viel gutes von der Marke Rot Weiss gelesen. Mit der ich das selber probieren könnte. Aber was genau brauche ich da? Die Polierpaste oder die Hochglanz Politur? Und soll ich zum eigentlichen polieren nehmen? Einen normalen Haushaltsschwamm oder doch auch den Polierschwamm von Rot Weiss? Und muss ich auch noch Schleifpapier kaufen und vorher den Kratzer schleifen? Oder sollte ich ganz was anderes kaufen?
Entschuldigt bitte die womöglich sehr einfachen Fragen, ich hatte wirklich noch nie etwas mit Lackschäden zu tun 
Danke schonmal für eure Antworten!
Edit: Achja, ich habe in meinem Bekanntenkreis schon herumgefragt, eine Poliermaschine hat leider keiner.
@DUO78 Ach, dein letzter Post bezieht sich darauf, wie ich testen kann, ob ich eine 6v Spule umgerüstet auf 12v oder eine "richtige" 12v Spule habe, oder? Da bin ich gerade etwas auf dem Schlauch gestanden. In meiner Simson war (und ist) eine 12v 35W Biluxlampe und ein 12v 5W Rücklicht eingebaut. Das ganze scheint so auch ganz gut zu funktionieren, nichts brennt durch. Also habe ich anscheinend ja die "richtige" 12v Spule?
Edit: Ich habe zwei Fassungen an meinem Tacho. Ich vermute die angeschlossene ist die Tachobeleuchtung und die wäre die Blinkkontrollleuchte? So wie auf dem Bild makiert. In der Fassung befindet sich eine 6v 1,2W Birne. Ob die funktioniert ist mir aber noch nicht aufgefallen, da ich eigentlich nur tagsüber fahre. Muss ich morgen gegen Dämmerung mal testen.
Was passiert denn wenn du überall 6V verbaust?
Haut es die durch?
Wie gesagt, nur wenn du die richtigen Leuchten verbaust und die auch leuchten kannst du das richtige messen.
mfg
Als ich noch davon ausging, dass ich eine 6v Simson habe, habe ich im Rücklicht eine entsprechende 6v Birne eingebaut, welche sofort durch war (da war aber die Birnen von Bremslicht und SW 12v). Muss ich denn wirklich erstmal in SW, Rück- und Bremslicht 6v Birnen einbauen und riskieren, dass ich diese damit sofort zerstöre? Ich habe ja nachgemessen und da lag ja selbst im Leerlauf defintiv eher 12v als 6v an? Und es dürfte doch nicht eine höhere Spannung anliegen, weil fälschlicherweise zwei von drei Birnen 12v anstatt 6v haben?
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@DUO78 Ich habe mit den Birnen im Leerlauf gemessen. Ich werde mir die Tage mal jemanden schnappen, der während ich messe den Gasgriff betätigt. Ich werde dann auch mal überprüfen, welche Kabel wie am Zündschloss angeschlossen sind!
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P.S. Ist ja witzig wie gut eure Benutzertitel hier passen. Vom Benzinhahnauflasser zum Glühbirnenwechsler 
Ah ich verstehe, vielen Dank! 
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Ich habe heute mal sämtliche Birnen ausgebaut und überprüft. Am SW habe ich 12v gemessen und auch eine 12v Birne, genauso am Rücklicht. Am Bremslicht hatte ich ja etwa 8-9v gemessen. Dort ist auch nur eine 6v Birne eingebaut. Ich werde demnächst mal eine 12v Birne dafür bestellen. Dann sollten ja überall die korrekten Birnen drin sein - vielleicht löst sich so auch das "Problem" mit den 8v.
Tacholicht habe ich nichtmal
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Dann sollte ich aber nach wie vor die 12v Sekundär-Zündspule gegen die 6v Version tauschen, oder?
Woran erkennt man die 6v Zündung?
Du meinst aber nur im SW, Brems- und Rücklicht oder? Mehr Lampen hängen ja nicht in dem Wechselstromkreis, oder?
Vielen Dank für eure Antworten.
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Ich habe nun den Strom am SW und am Brems- bzw. Rücklicht gemessen. Das sollte ja alles direkt an der Lichtmaschine im Wechselstromkreis hängen. Der SW hatte 12-13v, genauso das Rücklicht. Das Bremslicht aber hatte nur 8-8,5v? Das hatt mich ein wenig verwundert. Aber anscheinend habe ich tatsächlich eine 12v Spule in der Lichtmaschine. Jetzt würde mich aber interessieren, ob der Vorgänger wirklich eine 12v Spule eingebaut hat oder diesen Trick mit dem "12v Missbrauch einer 6v Spule" gemacht hat. Wenn es letzteres wäre, dürften doch im Leerlauf keine 12v ankommen, oder?
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In welchem Stromkreis hängt denn die Züdung? Die müsste doch in dem 6v Batteriekreislauf liegen oder?
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Hier die Bilder vom Herzkasten:
links
rechts
Hallo,
ich bin nun auch stolzer Besitzer einer S51 B2-4 (laut ABE). Angeboten wurde diese als eine 12v Elektronikzündung, allerdings ist mir bei der Besichtigung schon aufgefallen, dass 1) eine 6v Batterie verbaut ist und 2) die Lampen der Blinker auch 6v haben. Ich muss sagen, ich kenne mich bis dato noch nicht wirklich groß mit der ganzen Materie aus, bin aber gewillt einiges zu lernen. Ich würde nun gerne wissen was denn jetzt auf 6v bzw. 12v läuft, da es ja anscheinend möglich ist eine Simson mit 6v Zündung aber 12v Scheinwerfern zu betreiben? Dafür müsste man dann eine neue Spule in die Lichtmaschine einbauen, oder? Hätte man dann eine 6v oder 12v Batterie? Vermutlich 6v, da dann nur die Lichtmaschine den Strom für die Lampen liefert?
Eine andere Sache die mich etwas stutzig macht ist, dass bei einer Elektronikzündung die Sekundär-Zündspule 6v haben müsste. Meine hat aber laut Beschriftung 12v? Ich denke ich kann trotzdem davon ausgehen, dass ich eine Elektronikzündung habe, da ich im rechten Herzkasten das Steuerelement für die Elektronikzündung habe.
Vielen Dank schonmal für eure Antworten!
P.S. Anspringen tut sie aber immer auf den ersten Kick, wobei ich nicht weiß, ob das so groß was mit der Zündung zutun hat?
